Vtorsyrchermett

А график передвижений на авто какой?Если ездит на не прогретой - то и будет такая кака.Особенно на старых прошивках.Холодааа....

Не факт,что камень.Не работает вся переферия.Осмотри внимательней,может еще сгоревшие дорожки есть.Также проверь работоспособность ГР и его предохранителя.

Это у тебя матится!:-)А у меня МТ на раз-два перегружает.

На январях7 8-ми кл бывает висит или дергается в пределах 0,4-0,5в.Как говорил Ярослав - инициализация рулит,НО только на НЕзаведенном моторе.Сделав инициализацию при работающем двигателе можно "повесить" лямбду.

Ты сам себе уже все объяснил.:-)Форсунку проверять на производительность на стенде или на герметичность сдернув рейку протерев дырочки,включив насос.Компрессия какая?

А lainer дал неплохой совет.В масле может оказаться некоторое количество бензина.Со всеми вытекающими.

Если давление топлива пониженое(или форсунки загрязненны) - ЭБУ по ДК попытается скомпенсировать подачу топлива.Увеличиться время впрыска,а соответственно расчетный расход,который и выдает БК.А после похолодания большинство владельцев едет в сервис с повышенным расходом.С утра холодную завел,проехал на непрогретой 3-5км,заглушил,вечером холодную завел,проехал 3-5км заглушил.Плюс фары(еще и противотуманные),отопитель,обогрев заднего стекла,аккустическая система - нагрузку на двигатель через дегенератор дают.А если дегенератор немного подсажен - тут по пониженному напряжению бортсети еще и добавка времени впрыска плюсуется.Вот и выскакивают на таких авто расходы по 13-16л.И свечи постояннно загаженые.И выхлопная труба черная и т.д..

Просто многие на этот дефект не обращают внимания,так как в движении он себя НЕ ПРОЯВЛЯЕТ.Я ЕЩЕ РАЗ скажу,что правильным названный метод не считаю.РАЗУМЕЕТСЯ авто надо грамотно продиагностировать и отремонтировать.Дальнейшую полемику считаю бессмысленной.

Еще раз повторюсь,что при полной герметичности заслонку будет закусывать.После торможения двигателем на оборотах от 2500 например.А у меня почему-то жидкость на заводских регулировках протекает.Может вязкость у моего ацетона другая?!Я не говорю,что данный метод является правильным.НО,еще раз повторю,"это наиболее простой и абсолютно безвредный способ устранения дефекта"(без изменения программы ЭБУ),когда,еще раз специально ДЛЯ ВАС повторю,неисправности какого либо датчика,исполнительного механизма,механического узла,проводки,ЭБУ,НЕ ПРИСУТСТВУЕТ!А такие авто время от времени проскакивают.А то что у Вас такого не было - это дело наживное.Работайте и все будет.

Во-первых откуда ты знаешь,что до этого все было нормально?Во-вторых,если ты плотно занимаешься диагностикой и ремонтом ЭСУД,то должен заметить,что такой дефект довольно часто присутствует и на НОВЫХ и на полностью ИСПРАВНЫХ авто.А автор темы,как утверждает,все уже проверил и сделал.В-третих зазор никогда не будет 0.Иначе заслонку будет закусывать.А то,что ты называешь "идиотизмом" - это наиболее простой и абсолютно безвредный способ устранения дефекта.Я в свое время,рассуждая как ты,три раза потратил по 3-4 часа на поиск неисправности,меняя по кругу датчики,моя дп и т.д.И не тебе хаять чужой опыт.Удачи!

Есть два параметра в прошивке - экстраполирующий коэффициент обогащения и смещение рхх при открытом дросселе.Если переиграться первым - на таком режиме получим мощнейшее переобогащение и провал оборотов.А второй можно попробовать увеличить.А чем дырки сверлить - лучше дроссель приоткрыть.:-)

А вообще расход какой?Я два таких чуда делал - по отзывам водителей средний 13-15л.На стоке.Я считаю нормально.

Попробуй начать с отключения ДК и регулировки коэффициентами.

Пробовал изучать подобный феномен.При неиспраном ДМРВ(в сторону занижения) ошибка дпкв выскакивает только на я5,1-41,я5.1.2-71,уже после запуска.При этом авто прекрасно заводится и работает.Ни разу не было из-за вв проводов,генератора,катушек.Хотя может только у меня...

Данные о расходе воздуха при диагностике ДПКВ роли не играют.Ошибка "нет сигнала" выкидывается когда с ДПРВ сигнал есть,а с ДПКВ нет.Ошибка "ошибка ДПКВ",когда ЭБУ за один оборот определяет смещение пропуска зубьев.Скорее всего болтается шкив или немного подтесан какой-нибудь зуб.Не исключается замыкание одного из проводов ДПКВ на массу,большой зазор между ДПКВ и шкивом,размагниченный датчик.Январь в некоторых из этих случаях(например болтанка шкива) работать будет.Хотя действительно однажды екнулась эта микросхема.Поставил из ЭБУ с горелым процессором.

+1 Можно до бесконечности ходить вокруг машины и рассуждать.А деньги когда зарабатывать?!:-)Были не раз случаи,когда форсунки забивались за несколько сот километров,причем вообще в хлам.Некоторых притаскивали.Слизь.

Попробуй.

Датчик меняли?С разных магазинов-партий?БОШ,отечественнный?Чудес не бывает.Какая прошивка?

Истина твоя.Маршрутки по городу 16-18 лопают.Летом.Толковых наработок пока нет - в основном все сразу гбо ставят.

Там штатные на 15.Ни в коем случае не ставь на 30-40,если не хочешь поиметь проблем со сгоревшей проводкой.Провода до б\н длинные,в случае КЗ предохранитель не сгорит.

2 авто уже приезжали с КЗ в цепи ГР.Перетирается жгут об железку в центальной части торпедо.Устранял перемещением жгута.

Скорее всего "криво" поставленная блокировка от сигналки.Поснимай все нафик.

ДПКВ подкинь.

Вырви,если есть,40 вывод.

Они самые.