Vtorsyrchermett

KEGу - респект!Давно подметил оччччень похожую проблему на 405 движках(практически каждая вторая газель).Глубоко копать не стал.Мотористы,как всегда,отмазываются(давно разучились головой работать),а у меня своей работы по горло!Но,хочу несколько охладить читающих данную тему,траббл может быть далеко не только в масляном насосе.Будте осторожней!Дайте и мотористам пошевелить извилиной!(не все ж им тупо клапана,да ремни с цепями менять).Удачи!

И я про то же.Зря выеживаемся!Кто хоть каплю понимает в электрооборудовании - сам что угодно придумает!Кто не понимает - тому ни хрена толком не объяснишь(мои слова не вода - читайте топики выше).Лучше про способы угона!Тогда будет проще придумывать как их предотвратить!Только неделю назад пригоняли Шниву.Клиент пошел в кино,вышел - ан машина разобрана!!!!В смысле в салоне.Раскидали все!Даже раскрошили иммо.Но не завели.А все потому что граббер для сигналки купили,а мозги(свои,не машины) никто не продал!Ну не догадались ребята взять с собой МР 7.0!!!Вот так иммо спас человека от расходов на покупку новой машины!Но,что обидно,эти ребята счас прочитают мой топик и в следующий раз будут уже умнее!А я им,на этой машине,уже приготовил бяку!!!А какую - не скажу!Только тогда эта бяка будет иметь смысл.Того же и вам советую!:-)Я не жмот и не сноб,но такие вещи - или у себя,или в личку!Работайте головой,а не......только руками!;-)Elfxb!

Похоже проблема со старшим адресом(А15).Разберись по схеме - ничего сложного.У меня был однажды обрыв дорожки под флэшкой.

Верно говорит.Была и у меня такая же проблема с СОАТЭ.Отключался при просадке напряжения до 10в.В чем конкретно траббл разобраться не удалось - поставили другой ЭБУ,а водила старый для отчетности забрал.Вообче - много слов!Подключал пуско-зарядное,а питание напрямую на ЭБУ?Пробуй!Как вариант - может быть проблемка с ДПКВ.Другой датчик не подкидывал?Пробуй!С толкача нормально заводится?Пробуй!Провод стартера с проводами ДПКВ не мкнет?Проверяй!Масса на двигателе присутствует?Проверяй!Сигнализация стоит?Блокировки отключай!Результаты отпиши!

Заводится еще как!:-)Тока трэшшит.А не заметить лишние провода к стартеру оччень непросто!

Мдаа.Интернет развращает.Ты лучше сам поробуй придумать.Получишь и удовольствие и знания.А знаний надо - кот наплакал:закон ома и школьный уровень схемотехники,и ОЧЕНЬ МНОГО - смекалки и сообразительности.А тему разводить,на мой взгляд - это только угонщикам на помощь...Но,если говорить про тазы,скажу,что нет ничего лучше штатного иммо и привязки проводки ЭБУ,ЭБУ,и исполнителей под капотом друг к другу. В карбовых тоже,если подумать,можно устроить неплохую головоломку для угонщика.Но,главное,не лезь в дебри!Хорошее решение - простое,эффективное,экономически и морально целесообразное.Тот же тупой тумблер,например.Не стоит заставлять клиента каждый раз,перед запуском,дрюкать педаль тормоза,кнопки стеклоподъемников,лепить магниты и плевать через плечо только для того,чтобы заработал стартер,который можно запустить просто отверткой!И,наворачивая автомобиль,не забывай про эвакуатор,который вдруг возьмет и обломает все твои хитрости и заморочки!:-)

Да куда ты с лопатой в салон полез!:-)Сенсей шутит!Менять его надо!!!Ме-нять!!!:-)

А на стенде тяжело заметить.Есть патентованый метод.Продам за бочку варенья и корзину печенья.:-)Вытаскиваешь рампу с форсунками,подтираешь им носопырки платочком,подкладываешь под каждую кусочек бумажки,включаешь бензонасос.Через минуту,по пятнам на бумажках,определяешь сопливый нос,и под замену!Впрочем,можно обойтись без бумажек.Как показывает практика,выбраковке подлежит каждая форсунка,с ПРОСТО ПОСЫРЕВШЕЙ носопыркой.Достаточно просто взгляда.Удачи!

Прежде чем прошивать модуль подкинь,форсунки проверь.Глядишь и машина после 3000 ехать лучше начнет.Разъемом ткнуть всегда успеешь,а неисправность все равно всплывет.На Я5 пропуски всегда без программатора лечились.Посмотри у Loader в подписи.Прошивку держи.Удачи!

И еще добавочное время впрыска,при попарно-параллельном,если в калибровках есть,убери.А ваапче - ЧЕМ БОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ ДАТЧИКОВ,ТЕМ БОЛЬШЕ В КАРМАНЕ У ДИАГНОСТА.Увлекшись усовершенствованием не забывайте,please,это золотое правило,господа!

Принес один тип приборку хуяп!! одно окно.Говорит:надо только в ноль сбросить.Снял я плату,и вдруг,краем глаза мне четтто странно показалось....Начал приглядываться - пропаян разъем платы в приблизительном месте дислокации входа сигнала скорости!Далее по цепи пошел - гляжу вся плата до пика тестером истыкана!Ну,блин,понятно!Ткнул генератором - пробег не идет!Пришел тип,а я ему - так мол и так,все показал,рассказал,поставил перед выбором.Он помялся,сначала хотел выдавить,типа ты не мог сломать(но по моему взгляду понял,что бесполезно:-)),выбрал - ничего не трогать(машину продавать хотел).Взял с него денег,как за 1,5 смотки.

А у меня 7 лет выслуги.Прапорщик,так сказать,запаса.Спасибо за поздравления!От всей души к ним присоединяюсь!Тем,кто служил отдельный респект!

Мне такой даже на заказ отказались привезти.Я ставил из микаса 7.1.Два месяца ездит.Можно попробовать выдрать из модуля зажигания.Пробуй!Удачи!

Сколько пробовал ставить "волгу" на "газель" - в целом изменений мало.Зависит от типа кузова газели и "прокладки".На соболях,пассажирских и цельнометаллических - в основном хвалят(нравится без ограничителя ездить,расход поменьше(особенно если была под евро-2)).Но в целом разницы от подработаной 538 не наблюдается.На тентованых,будках - соответственно жалобы на "тупеж",расход чуть поменьше(на некоторых "прокладках" побольше).Разные софты ведут себя немного по разному.В общем,наш главный принцип "не навреди" нисколько не нарушается.Опять же,по наблюдениям,могу сделать выводы о неодинаковости распредвалов.Отсюда - разные результаты.Вывод:не пытайтесь сделать из газели волгу!Дайте ей право на право быть собой!:-)

В "очумелых ручках" тема.Я сделал из писиай.Мне нравится!Самое сложное - было найти старую мать.А проводочка можно и 4 припаять.5,6 нога,масса,+5в(разумеется на поднятой 8 ноге).А можно 12в - общее питание иммо и 5,6нога.Хотя разумеется проще таким же образом еепром в самом ЭБУ почистить.:-)

Во!А можно через переключатель поставить микросхему - обманку!Зашиваешь в обманку родной дамп,напаиваешь параллельно основной,а 1-й вывод(CS) каждой - на переключатель(соответственно с заземлением через 10к),средний вывод переключателя на плату.Когда надо - включаешь,и пусть проц пишет в нее что угодно!:-)Будет,так называемая,"двухрежимка".Так можно сделать щиток с НЕОГРАНИЧЕНЫМ количеством вариантов пробега!Главное - пакетник пообъемистей присандалить!:-))))Удачи!

Вырубив проц - остановим стрелку.Вырубив чтение процем микросхемы - собьем настройки приборов,которые хранятся в памяти.Вывод - надо рубить запись микросхемы.Как - вопрос к программистам по пикам.:-)А можно поэксперементировать с серией CS.И можно,как рассказал Lexhukcha11(после чтения процем микросхемы рубить ее шину).И то,если проц не заметит ошибки записи.Короче - надо просто эксперементировать!Потом только нам расскажи!:-)

Почему?!Ездить разумеется можно и даже на всех режимах.Только результаты езды практически не отличаются - вот,что я хочу сказать. Потому что отличий в них - кот наплакал.И совершенно правильно!Спокойной ночи.друзья!

Апсолютно согласен!!!Атомы ни причем!Газели работают на углеродном топливе!:-)Я тоже практик.Но не убежденный.И теоретик.Но тоже не убежденный.Поэтому голосую ЗА ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВО!!!И полное практическое применение его на практике.А потом обоснованое теоретическое описание!А классная получилась тема!Аналогов нет нигде!Ребята!Если удачно откатаюсь - в личку скину!Если неудачно - не считайте меня коммунистом!:-)Jetsamnaz,ты прав насчет нагрузки!

Может.Потому что разница,по сути,небольшая.В основном народ ездит на низах.Особенно наиболее экономные...

На практике установленый кат(по МОЕЙ статистике) вызывает увеличение расхода на величину от 0.5 литра.Вероятно засчет увеличения сопротивления на выхлопе.Или засчет уменьшения УОЗ,вследствии определения датчиком детонации,детонационного сгорания топлива из-за перегрева выпускных клапанов в следствии увеличения сопротивления выхода выхлопных газов,соответственно и увеличении времени их прохождения через выпускные клапана!Ухххх.Во загнул!!!:-)А так оно собственно и есть....А с волговским катом больше воняет.Тухлыми яйцами.А за 104 градуса я всеми рукам,ногами и еще кое-чем ЗА!Но кипит,собака...

То,что указывают,как 5в и VCC - ни что инное,как TEST.Это точка вывода RESET(сброс) процессора.Садится на массу через 100 ом.

Оп!Какие однако суперремонтеры здесь тусуются!!!:-)Даже легче на душе стало!Но,на МОЙ взгляд оба чуть не правы.Один - потому что вдарился в альфометры и математику,а второй - потому что,кроме готовых решений(типа на заводе лучше знают) больше никуда лезть не хочет(а зря).А ЗРЯ!Здесь нужен немного нестандартный подход.Кстати,Logah,ДМРВ на исправность проверить,и на всех режимах,(как и все остальное) я пока в силах и способностях,ваше ерничество про "чип-тюнинг" здесь неуместно.:-)Но спасибо!За нестандартный взгляд!Удачи всем!

Нет.На 601 расход завышеный от ДК.А с углом ты немного загнался.Хотя может на ХХ на 601 и не должен меняться.Я на ходу регулировал - все нормально!

Промывка дросселя,проверка форсунок на герметичность.И пробки,пробки...Кстати,а откуда они беруться эти "пробки"?!А вспомним законы и аксиомы физики!Кто не вспомнил - двоечник!:-)