Vtorsyrchermett

Gudini.Аатвечаю по пунктам.Отключен не датчик кислорода,а регулирование по нему(от температуры),соответственно должна вырубится и адаптация.Только реально это работает?! Резистор предлагаю вешать на ДТ через тумблер.Завестись и даже работать на холодную должна и на газовых углах.Отличий там не очень много.Отличия между "режимами" только в ХХ.А чтобы избежать тарббла с ХХ на холодную,температуру по резистору надо сделать -30 - -35,которой в реальных условиях(исключения - районы крайнего севера с морозами -50) быть просто не может.Сам лично проверял - температура мотора после 2 дней стояния на морозе -32, -25 градусов,не ниже.Ну,можно пару-тройку секунд подгазовать после запуска. А таблицы с углами,пока сам не покатаюсь с программатором,как править не знаю.Кстати,перепробовав несколько разных вариантов карт зажигания и методов регулировки УОЗ под газ на микасе 7.1,остановился практически на заводских углах +4-6 градусов(сдвиг туда-сюда по машине).Немного подняты углы на низких оборотах при небольшой нагрузке.При большой и с низов детонация лупит,оставил завод.Если нет детонации,движок негромко рычит - тоже рано,мощность падает,расход,износ и пр..Кароче надо кататься,слушать и запоминать.Хочу,но не могу.Не валят у нас такие газелюки,гарантия пока...В понедельник поправлю по всеобщему "газовому алгоритму",посмотрим что получится. А давай,чем критиковать,сам включайся.Проблема висит,надо решать.ГБО 4-го поколения не панацея,народ у нас хитрозадый,хочет поэкономней,и чтоб работало как часы.В лоб не выходит - надо обходить.Удачи!

Датчик температуры ОЖ.А углы я всегда по машинке ставлю.На микасе 7.1.Карта одна и та же,кручу октан-корректор.Сначала катаемся,потом в прошивке выставляю.Каждый раз по разному получается.+-2 градуса от получившегося - разница ощутима.Вслепую хреново.С микаса 7.1 навряд ли подойдет.Полюбому алгоритмы и поправки другие.Да и сравнением карта "не влазит",в ручную забивать надо.А детонация на газу частенько бывает.Про ДК спросил - newfile1,2,3 с "косвено отключеным ДК" - работает фишка?Блин,поиздеваться не над чем...:-(

Нужно.Но их надо править и откатывать.А с ДК что?

Расул.Первые две без него.Еще один момент.Вентилятор на "двухрежимке" работать не будет.Потребуется установка патрубка с датчиком.

Только лямбда.На пробу.А эта и с углами(NEWFILE2).Пока просто поднял на 5 градусов.А NEWFILE3 под резистор на температуру ниже -30 градусов.ХХ - 1000 оборотов.Резистор несколько кОм.Надо подбирать.У кого там очередь с газом?!Пробуйте!

Держи правленую.Пробуй.А про резюк - надо температуру градусов так -30--35.Поэксперементируй,потом нам расскажешь.До меня микас 11,с газом,увы пока не доехал.

Выкладывапю скрин.А уж углы доработать - дело техники.И УОЗ газ-бензин по таблицам разбить(холодный двигатель-горячий двигатель) переключение резистором на датчик температуры.Соответственно газ на "холодную таблицу".С ХХ тоже помудрить придется.Попадется подходящая машинка,поэксперементирую.

Затруднит.Выходные у меня.Один блочок уже ковырял,но на тему динамики.А про лямбду мимоходом поглядел.Там,кажется,только одна калибровка.

Есть,только децл.Если не ошибаюсь,на память - "температура включения лямбда регулирования".Для отключения лямбды ставить в верхний предел.А калибровок действительно маловато.Но пока хватает.

А толку?Сколько было постов,все твердят,все правильно,и если б я был новичком,то.......не понял бы ни грамма,и совсем запутался.Я немного скомпоновал в удобоваримый вид. Извини.Метафорическое восприятие.Наезда не было ни грамма.А восторг от профсленга.:-)Супер!

А там и так питание на подогреватель с ГР идет.Вешай управляющий провод(с ЭБУ) на массу,отключи в прошивке ошибку.

Дык она и на стоке должна,хоть не ахти,но ехать.А J5C13M52,как болванка,прекрасно подойдет.Где-то косяк в ЭСУД.Или в железе.Может насоса "не хватает",ДМРВ,вал "криво" стоит,свекла в выхлопной трубе и т.д...

Ха-ха!:-))))MadFox - super!!!Новый метод очистки еепром: cлить,запинать,закатать!Только главное буквально не понять...Очистка еепром - это процедура записи значения FF во весь объем памяти еепром с целью удаления информации о присутствии иммобилайзера,и обнуления значений самообучения и адаптаций,которые хранятся там."Запинать" весь дамп FF можно на контроллерах: Январь 5 и 7,VS 5.X,BOSCH 1.5.4 и 7.0.Нельзя на :BOSCH 7.9.7,Микас все,VS 8.При записи всего дампа FF коэффициент регулировки СО на прошивках Россия-83 выставляется в заводское значение.Записать еепром можно либо с помощью загрузчика для конкретного типа ЭБУ,либо с помощью программатора еепром.А январи 7 и без зачистки заводятся.Бывает могут только со второго раза....Удачи!

Сам адсорбер щелкает.Отсоедини.Скинь ошибку.

Поздно...Я его уже послал...Но не туда..:-)А по существу?Дело не в клиенте, а в интересе.Если коммерческая тайна,то можно считать что тема закрыта.

WV T4 VDO 7DO 920 820C.Проблема следующего рода.Не хочет сбрасываться "сервис".Ни вручную ни из программы.Точнее надоедливая индикация пропадает,но при выкл-вкл зажигания опять появляется.Подозреваю,что информация о сервисных интервалах хранится в еепром,а "сбрасывание" происходит в ОЗУ.Но при выключении зажигания не происходит перезаписи еепром.Если неправ - убейте,но не больно.:-)Дамп считал вагеепромпрограммером.Прилагаю.Клиент уехал,но хотелось бы разобраться.Если кто подскажет по каким адресам могут лежать "сервисы" - буду очень признателен.:-)

С днем рождения,земляк!Удачи тебе,творческих узбеков и,канечно,здоровья!:-)))

Лучше тогда вазовские серенькие SIEMENS.Производительность и линейность- один в один.Бош чутьчуть больше льют...

Тогда ключ менять....И тд....А ты что без осцила хотел?!

Похоже на ДМРВ или форсунки.А может "глюк движка"!Такие чуда попадаются.:-)Если все параметры в норме - бери ноут и вперед.Крути топливо.

Чудес не бывает.А у тебя похоже на присутствие нескольких неисправностей.ДПДЗ поставь контактный.Самый дешевый.Контакты разъема ДПДЗ подогни.АЦП начального положения 0,4-0,55.РХХ проверь.Берешь его в руку,придерживаешь шток пальцами,и с компа или тестера РХХ двигаешь туда-сюда.Если проскакивает - под замену.А судя по возрасту авто - он уже порядком изношен.Подергай за провода в разных местах,при работающем двигателе.Когда хх 1200 - посмотри параметр "скорость авто".Если больше 0,а авто стоит - меняй ДС.

Я одноразовые микрухи складываю в отдельную стопочку.Следующим летом буду строить новый туалет на даче.Хорошая пайка держит крепче раствора. Но одноразовые,как подметил Алекс,встречаются далеко не всегда.Практически только на консервах. 2 aleks79.Продолжаю работать 100-ваттным паяльником.Только надо немного сноровки и опыта.Быстро и аккуратно.Еще ни один пациент не умер(тьфу три раза).Кстати,есть у меня подопытный блочок.....Вы не подумайте,я садист только в технических вопросах....:-)Короче я его однажды и пробитым паяльником и статикой и напряжением 20в,и одновременно всеми этими страхами в разных комбинациях....Живет.А ПЗУ(УФ) я в панельку и наоборот вставлял,и со сдвигами в разные стороны,грел паяльником сверху,над кристалом,и статикой,и пробитым паяльником.Убил только разогрев газовой горелочкой докрасна.:-)А может мне просто повезло...Но мерами предосторожности при работе не пренебрегаю,чего и вам всем желаю!Да.Все-таки я на цанг перешел.Но,исключительно из-за солидности.

Дааа.Если на восьмерку воткнули 16кл бошку,то явно не только для езды с работы-на работу.:-)Особо не заморачивайся.Хочешь - прошивку для 8-ми клапанной оставь.На низах поинтересней будет.Правда с троганием тоже будет маааленький траббл.А G26 ставить - крепкие нервы нужны.Для наблюдения за раскачиванием холостых.Впрочем это нетрудно доработать.Но ни в коем разе не втыкай I27.Глюк на глюке и глюком погоняет.Я с нею умучился.ДФ можешь свободно отключать - кроме ровных холостых и плавного движения в натяг тебе эта процедура ничего ощутимого не даст.:-)Удачи!

Давно бы уже форсунки проверил!Вытащил рейку,протер сопла,включил насос,посмотрел.5 минут.Хотя...Можно еще базар на несколько дней развести.И ходить вокруг машины и мять сиськи.Тоже помогает!:-)

Правильно!А с другой стороны без работы нас не оставят!:-)Но все равно после восстановления или замены ЭБУ,как дурак,перекладываю его на полочку....