VAG

Поставщик блоков питания для ноутов Брал у них блок для ноута 19В 7,9 А, вышел втрое дешевле оригинального.

Покупать Мотодок 2М на мой взгляд не совсем правильно, лучше поджаться и купить без "М", т.е. полнофункциональный. Да она такая у всех мотортестеров, даже у БОШа. Нормальные инструкции с примерами и осциллограммами они (боши) только за денюшку продают. Посмотри на дату моего поста. Пост поправил.

Частота дискретизации выше чем у ОСЫ в 5 раз, чем у Постоловского в 2. Два канала для датчиков давления и один датчик 16 бар в комплекте. 4 датчика для DIS, против 2-х. Ну и, наконец, комплексные тесты: относительная и абсолютная компрессия, фазы ГРМ, тест эффективности цилиндров и неравномерности вращения, измерение УОЗ и УЗСК, статистика по первичке и вторичке, тест пропусков искрообразования, вакууметр, одновременная работа с газоанализатором, база клиентов и эталонов. По моему вполне обосновано.

Осциллографы на USB все же более "заточены" на просмотр сигналов с датчиков, вторичку ими смотреть плохо. Причин несколько: Для нормальной работы с современными системами зажигания нужна частота дискретизации 500 кГц, лучше 1 МГц. "Прокачать" такие потоки через канал USB1.0 практически нереально, потребуется доп. обработка (прореживание и усреднение данных). Кроме того, помехоустойчивость интерфейса USB невысокая и на проблемных системах зажигания устройство часто виснет. Поэтому если осциллограф нужен для просмотра сигналов с датчиков - подойдет USB вариант, если нужна полноценная диагностика систем зажигания - лучше выбрать Мотодок. Более правильно и по примененному интерфесу (витая пара) и по частоте дискретизации.

Если только б/у будет не старее конца 2004г. и не дороже 1500 $.

Как проводили замер? Как достигали отсечки?

ОТС конечно солидно, но и стоит не по детски. Несколько дешевле TU443 - "американский" Star Prodact (на самом деле тайваньский) около $400. Еще дешевле, но по качеству вполне на уровне FT300 (Trisco, Тайвань) что-то около 8000 руб. 40 адаптеров, все с обратными клапанами. Манометры и у FT300 и у TU443 приличные, довольно крупные, шкала универсальная до 8 бар.

Во-первых его не так много. Давление снижается на 0.2-0.3 бар. Во-вторых из масла он испарится. Методика опробованная как нами, так и, например, ОТС.

Ошибки P7ХХ относятся к трансмиссии. Коробка автомат? Похоже на сигнал с датчика педали тормоза.

Для более новых нормируется высота кузова при измерении развала и схождения. Измеряется она от НИЖНЕЙ кромки ДИСКА (!!!) до верхней точки колесной арки. Для кузова E36 спереди - 576 мм (15" диск), 589 (16" диск), допуск +\-10 мм. Сзади 523 и 536 мм соответственно. Для кузова Е34 спереди - 588 мм (15" диск), 616 (17" диск), допуск +\-10 мм. Сзади 522 и 550 мм соответственно. Эти замеры проводятся для груженого автомобиля 68 кг на переднем и заднем сидении, по центру заднего еще 68 кг, в багажнике 21 кг, бак заполнен на 100% Для старого Е30 таких цифр нет, но общая идея та же самая.

Другой способ: На заглушенном двигателе кратковременно включается БН, затем на форсунку №ХХ подается серия импульсов, по снижению давления оценивается ее производительность. Метод довольно точный, если давление держится стабильным.

Лифтинг - подъем. Делается установкой различных проставок или пружин увеличенной длины. Неплохо бы посмотреть положение кузова, некоторые стенды это позволяют. Или хотя бы на глаз.

Попробуйте включить его в режиме обычного осциллографа. Сигнал с датчика должен быть от 1 до 15 В в зависимости от типа системы зажигания и ВВ провода. Больше на системе с высокой энергией и проводе с меньшим сопротивлением.

В каком состоянии пружины? Подвеску "лифтингу" не подвергали?

Какие Форды? Модель? год? Американцы? Европейцы? Если поддерживающие ОБД - можно Сканматиком или Триканом. Если нет - убого Юнисканом.

Ну что, раз никто не знает разобрал сам. Стоит моторчик с вентилятором. Весь оброс дерьмом. Почистил, смазал - все ОК.

Только угол, на который поворачиваются колеса должен быть выдержан достаточно точно. На высоту этого электрода будет влиять и поперечный угол наклона (причем в большой степени). Посмотрите внимательно как ведет себя передняя балка при повороте руля. Поднимается? Это потому, что ось поворота наклонена как продольно, так и поперечно. И если продольный угол (кастор) в пределах нескольких градусов (у 9-ки около 1,5), то поперечный аж 13 (!!!) градусов.

В BMW могут встретиться как P коды так и оригинальные дух, трех, и пятизначные коды. Напишите кузов, год и какой код пишет сканер.

Специалисты, расскажите плз. как организована продувка (и есть ли она вообще) датчика температуры салона в Омеге Б. Датчик стоит в центральной консоли и она на ошупь довольно теплая. Соответственно ОпельСкан видит температуру салона +36 град. Соответственно климат дует довольно холодным воздухом, хотя на табло поставлено 24 град, в левом дефлекторе +9, в правом +13. Разберу, конечно увижу, но готовится к чему?

Не! Это разновидность УАЗиков, но в Мерседесовском исполнении :)

В Чип-Дип - 110 руб/шт. Микросхема специальная "Lambda Sensor Interface Amplifier"

А без вакуума? А сам вакуум какой? А коэффициент коррекции времени впрыска?

Уже обсуждалось. Не диагностируется он нормально по ОБД протоколам. Точнее диагностируется, но только на заглушенном моторе. Как только заведешь - связь рвется. Сканматик - без проблем.

"Ну и что подумает интеллигентный человек прочитав это?" (с) Михалыч, "Ос. нац. рыбалки" Какой БМВ? Какой мотор? Какой год? Какая система? Какой мерс? и т.д. Посмотрите мой прошлогодний пост на эту тему.

Вы напишите по-русски, чтобы понятно было. Я так и не понял, что хотите сделать, что на что поменять.