VAG

нет, конечно. Трение разное при разном износе гаек и винтов. Мне вообще конструкция таких подъемников не нравится, неоднократно видел изношенные гайки, каретки, висящие на страховочной гайке (некоторые механики этого даже не замечают). Были случаи заклинивания гаек, был даже случай, когда упала машина, был случай, когда машину снимали двумя погрузчиками. Ничего подобного на гидравлике не было. Нафига!!!??? Есть более прогрессивные решения. И более "дуракоустойчивые".

Попробуйте объяснить другу, что этого делать не нужно - незачем. Лучше поменять ДК. Он не так дорого стоит. Да и диагностировать потом проще. А катализатор на машине есть? Если да - тем более не надо ДК отключать.

Мое мнение - неудобно. Даже если объединяющим устройством выступает просто компьютер. Не говоря уже об автономном устройстве. 1. Для мотортестера серьезной проблемой является куча разъемов, кабелей, датчиков и т.д. Зачем все это барахло таскать с собой, если в данный момент используется сканер? Отключать и потом подключать на место - разъемов и кабелей надолго не хватит, да и путаются они. 2. Иногда (нечасто, но бывает) необходимо использовать оба прибора, например при помощи сканера давать ИМ команду, а осциллографом (мотортестером) смотреть ее выполнение. Тут даже если приборы раздельные, но используют общий компьютер тоже возникает сложность. 3. Системные требования к "железу" у сканера и мотортестера разные. Сканер будет работать и на "дохлом" компьютере, обмен данными минимальный, требования к скорости обработки тоже. Мотортестер значительно более требователен и к скорости обмена и к количеству данных и в особенности к обработке графики. Иначе это будет "тормоз". 4. Зачастую механик - диагност работает не один. Сканер берут просто "ошибки потереть", осциллограф сигнализаторщики попросят и т.п. Единственный смысл от объединения приборов - небольшая экономия денег.

Отправил в личку.

Человек спросил МОТОРТЕСТЕР, а ОСА все-таки ОСЦИЛЛОГРАФ (как и Постоловский). Разница есть. В чем разница? В комплексных и специализированных режимах, в отчетах (документировании), в автоматической синхронизации. ОСА и Постолограф больше подходят для проверки датчиков, можно смотреть ВВ цепь, но не очень удобно. Мотодок - полнофункциональный мотортестер. Например: Как в ОСЕ проверить ВВ цепь - только по осциллограмме, которая при этом пляшет и скачет. Явный дефект, конечно увидишь, редкие, случайные дефекты - трудно. У Мотодока есть классный режим для этого - либо "барграфы", либо "история". По ним все характеристики искрообразования видны сразу и по каждому цилиндру. Это удобно и быстро. На самом деле и осциллографом справиться можно, но квалификация нужна более высокая. механик в этом случае должен быть с "электронным" уклоном.

Нах это для СИНХРОННЫХ двигателей. У асинхронников есть еще СКОЛЬЖЕНИЕ. Оно достигает 10%. Соответственно меняется и скорость. Скольжение зависит и от нагрузки. На псковских подъемниках без синхронизации каретки легко разбегаются на 15-20 см за два подъема и опускания, особенно если гайки изношены по-разному. Исходя из чего понял? Из денег? Гидравлика почти столько же стоит, как нормальная электромеханика. А возиться с ней меньше. Не зря все ведущие мировые производители свернули производство электромеханики и перешли на гидравлику. Это проще, надежнее, безопасней.

КРП и Мотодок даже сравнивать нельзя - земля и небо. думается, что и АМД не сильно хороший. С Мотодоком проблем нет, и функционально и с качеством. В Павловске Мотодок на станции, которая уже на выезде. Станция немаленькая. Если нужно в среду гляну адрес и телефон. Если сомневаешься можем Мотодок дать на пробное тестирование (под залог, на пару недель) Взять можно в Питере (у нас там есть представительство и Мотодок там есть). Не понравится - вернешь. Могу и сам приехать, показать-рассказать. Как у тебя с опытом? На мотортестерах работать приходилось? Осциллограммы "читать" умеешь? Работу мотора представляешь? Какие датчики за что отвечают и какой на них примерно сигнал ожидать знаешь?

Да и в АМ не виснет, просто при перегазовке происходит пересинхронизация, вот картинка и подтормаживает. Альтернатива была, такая, чтобы при перегазовке не тянуть экран на раб. цикл (т.е. 720 град.), но выглядит это плохо. В Мотодоке при системе DIS на перегазовках случается пересинхронизация (т.е) может схватить 4 цилиндр, вместо 1, особенно на отпущенной педали (и в АМ1 такое бывает).

Там кроме резьб еще помучиться придется с уплотнениями и самой конструкцией, кроме того еще и про безопасность подумать.

2 Витамин: Рядом с Пушкиным - Мотодок есть в Павловске. Новая Ладога - есть Автомастер В Питере и тех и других - куча. АМД-4 в работе не видел. предыдущий МТ10-КРП - работал неважно.

Это проблема всех мотортестеров. Дело не в качестве их как таковых. Это самые сложные условия для обработки сигнала.

Нужно корректно считать. Сканер Скандок (24т.р) нельзя сравнивать со сканером Автоас. И с газиком я из прайса АСЕ не понял (или это ошибка) 1. Базовый комплект (!!!) Автоаспрофи 3 - 60 т.р. без газика и сканера, без DIS 2. Мотор-тестер «АВТОАС-ПРОФИ-3» + сканер «АВТОАС-СКАН» NEW! - 73 т.р. (в описании сказано, что и газик в эту цену входит и сканер, наверное это все-таки без газика, а цена на сканер - 13 т.р.) Другими словами корректно сравнить базовый к-т Мотодока и Автоаса 52 и 60 т.р. соответственно. А брать все равно нужно расширенный комплект DIS (4 или 8), к Автоасу еще датчик давления. На 100 т.р. для ВАЗ-ГАЗ я бы взял: 1. Мотодок-2 DIS 4 - 55900 р. 2. Сканер Сканматик - 8900 р. 3. Инфракар М1.01 - 34000 р. Итого 98800. Еще 1200 останется на :PIVO

Являюсь разработчиком АМ1 (АМ1-М), продаем также Мотодок. АвтоасПрофи также знаю довольно хорошо(правда предыдущую модель). Сравнивать их можно и это корректно. Функционально приборы близкие. Автоаспрофи-2 и Ам1 похожи и по интерфейсу (он в АМ1 делался похожим на Bosh FSA560) в АМ1М интерфейс изменили, но преемственность осталась. Близки эти приборы и по цене. Новая модель Автоаспрофи-3 значительно подешевела, но для связи с компьютером используется USB. По моему мнению это неправильно. Этот интерфейс медленный и слабо защищен от помех. Как работает профи-3 не знаю, лучше перед покупкой посмотреть или поговорить с тем, у кого работает. В Мотодоке для связи с компьютером используется витая пара (как в сетях Ethernet). Помехоустойчивость и скорость очень хорошие. К пользовательскому интерфейсу Мотодока нужна некоторая привычка, но в принципе привыкаешь быстро. У Мотодока есть несколько оригинальных режимов (например режим проверки фаз ГРМ). Скорости обработки сигнала (это важно для быстрых сигналов, типа вторички) у всех приборов близкие. Максимальная у Мотодока. Число осциллографических каналов у АМ1 побольше - 4 универсальных + первичка, вторичка. Одновременно можно наблюдать до 5 каналов (в режиме универсального осциллографа), правда реально это нужно редко, как правило, хватает 2, иногда нужны 3 канала + 1 эталон. В принципе эти приборы лучше выбирать по другим критериям: 1. Цена. 2. Мобильность. 3. Имидж. Т.е. например, АМ1 дороже и не мобилен, но неплохо работает на имидж станции - и внешний вид и распечатки и крупные элементы интерфейса - клиентам это нравится. Работать со стационарным прибором удобнее (если позволяет место), ничего не путается, есть куда положить причиндалы и т.п. Мотодок внешне проигрывает, для удобства нужна стойка, но зато возможно мобильное использование. На самом деле тема эта огромная - по советам выбрать трудно - лучше посмотреть в деле и то и другое.

Из нормальных электромеханических подъемников (с моторами и винтами) - Дмитровские П97. Немного похуже псковские. Но цена и у тех и у других как у китайского гидравлического. Бояться гидравлики не стоит - ничего там не течет, если нормальный производитель. Китай в принципе как повезет, бывает и брак. Если поставщик недалеко - можно рискнуть. Если есть денег побольше - лучше выбрать Европу или Америку. Что-то круто, даже для Нусбаума. Ротари Лифт (Германия) - около 3000 Евро (3 т, ассимметричный) ОМА 512 - 3200 Евро (3 т), ОМА 513 - 5500 Евро (5 т) Отечественные Ермак 3,5 и 4.2 т - 85 и 100 т.р. соответственно. Больше всего понравились Stertil Koni (голландское подразделение компании Stertil - доковое оборудование). Интересная схема - один длинный гидроцилиндр, привод на вторую каретку - мощная трехрядная цепь. Блокировки на обеих каретках. Ставится на гладкий пол. Цена правда повыше 3900 Евро. За три года эксплуатации к ним вообще никто не подходит.

Основная проблема этих гарнитур - совместимость с телефонами. Подарил жене на прошлое 8 марта в машину хендс фри, а он зараза с ее Самсунгом работать не хочет, с Сименсом и Нокией без проблем, с Сонериком - наполовину.

Могу рассказать в подробностях про Автомастер и Мотодок. Есть информация на нашем сайте. Могу показать в работе оба прибора. В Новгороде или в Питере. Что интересует - спрашивай. Можно здесь, можно в личке, можно по телефону. Лучше при личной встрече.

"Восемь каналов" - можно сделать хоть тридцать восемь. Это простой мультиплексор на входе, да делители - повторители по каждому каналу. Не обольщайтесь числом каналов - АЦП все-равно один. Соответственно скорость набора данных по каждому каналу будет падать с ростом их числа. Кроме того, реально больше 4 каналов не нужно. Про это уже не раз писал. "Стоит вдвое дешевле" - так и скорость вдвое ниже.

Да и я бы остановился, если бы сразу знал все данные и по сканеру и по вакууму и по газоанализу. Я привел пример как можно опираясь на данные от неполной диагностики "зайти не туда". Иными словами - измерил вакуум, получил первичную информацию - не спеши делать выводы, посмотри остальное (сканер, газоанализатор, глазками и ручками). Вот я о чем. А человек в самом начале поста пишет - дайте методику диагностики вакууметром. Как ее можно дать, если она постоянно переплетается с проверками другими приборами и знаниями особенностей конструкции мотора. Я и пишу о том, что диагностика это КОМПЛЕКС мероприятий.

Это не относится к современным подъемникам. Гидравлику можно опустить и без фазы.

А вот у меня такой немного дилетанский вопрос - Вы что думаете при разработке мотора никто не просчитывает форму, объем камеры сгорания? Степень сжатия? Продувку и потоки воздуха в цилиндрах? Что можно просто так взять и ничего не меняя "вдуть" воздуха почти в два раза больше и мотор сдюжит? Перемычки на поршнях и прокладки выдержат? Нафига тогда на заводских турбированных моторах степень сжатия понижена? Конструкторы идиоты, наверное! Мое мнение - без серьезной переделки мотора турбина не даст нужного эффекта.

Вот и хорошо, что не понял, хотя и не новичок. Я поэтому этот пример и привел, что не все так однозначно с вакуумом и прочими ЕДИНИЧНЫМИ параметрами. Все нужно смотреть в комплексе. Насчет вакуума поясню: 1. ДМРВ завышает расход, блок бензин подает под завышенный воздух, т.е. богатую. 2. Обороты х.х. поэтому упали (вспомним крбюратор - обороты при регулировке винтом качества растут ДО ОПРЕДЕЛЕННОГО состава смеси - затем падают) 3. ЭБУ поднял обороты подвинув РХХ на 52 шага, соответственно вакуум снизился, т.к. канал регулировки х.х открыт больше. К чему это все? Да к тому, что измерив один только вакуум ничего не скажешь, нужно еще доп. проверки провести.

На реальный расход не влияет. Но обороты х.х. зависят и от состава смеси (вспомним процедуру регулировки карбюратора). В данном случае они (обороты) понизились из-за значительного обогащения (за счет неисправного ДМРВ). Это понижение ЭБУ скомпенсировал РХХ. За счет чего уменьшился вакуум

Не согласен. 1. Зависит от почвы. Если грунтовые воды близко - яма недешевое сооружение. Ее нужно сварить, обмазать, вкопать и т.д. Не знаю цен на яму, но прикинув по стоимости кессона (для личного гаража) будет 50-60 т.р. (если не из ворованного материала). Плюс земляные работы, плюс гидроизоляция. Подъемник будет стоить от 120 т.р. 2. Яма значительно затрудняет последущую перепланировку (подъемник можно просто перенести). 3. Если яма "сломается" (читай потечет) ее ремонт тоже непростой. 4. Безопасность ямы также под вопросом. У Вас она чем-то закрывается? Никто в нее не падает? 5. Уровень площадки на правильном подъемнике тоже правильный. И его не ведет. Да, проверять нужно. 6. Насчет эл\энергии - не 5, а 2-3 кВт и только при подъеме. Если делать развал круглосуточно - примерно 1-2 кВт/час в сутки. (Извиняюсь, вначале написал, а потом прочитал внимательней. Да при 2 моторах - 5 кВт, только такие подъемники "канули в лету". Сейчас нормальный 4-х стоечный подъемник - гидравлический, 1 мотор, 1 цилиндр) +1 Попробуйте целый день попрыгать из ямы наверх. А сделать это нужно будет несколько раз на каждой машине. Попробуйте сделать компенсацию биений колес на яме. Или вдвоем, или на карачках, или как минимум два раза вниз и вверх сбегать надо. Где при этом стенд должен стоять? В яме? Наверху? Мое мнение - яма годится: 1. Для сухих мест 2. Для дешевых стендов типа лазерных или СКО 3. Для сервисов "гаражного типа", т.е. там где мало места и не так важен внешний вид.

Вакууметр - вспомогательный прибор. Однако "вспомогает" он очень хорошо. Дело не в цифрах, мм рт ст или барах, дело в понимании принципа. какой вакуум мы измеряем? Что его создает? Что на него влияет? Главное понять, что измеренный вакуум - еще один бит информации диагносту. Пример: ВАЗ 10-ка. Неровный х.х. Двигатель потряхивает. Меряем вакуум - низкий. В цифре не смотрел - вакуметр цветной. В чем причина - может подсос? Смотрю сканером - РХХ на 52 шагах. Значит дело не в подсосе. Делаем газоанализ - на х.х. СО - 8% Кислорода - 0%. (машина без ДК). Явно богатая смесь. Добавляю оборотов - СО снижается. Опять смотрю сканером - ДМРВ 1.09 В на заглушенном и 11 кг/час на х.х. Меняем ДМРВ - все приходит в норму. А началось все с измерения вакуума....

Вроде писал об этом. Повторю: MotoDocII-M (mini) представляет собой усеченную и удешевленную весию прибора MotoDocII. У MotoDocII-M отсутствуют: * канал первичного напряжения * второй канал датчика давления * второй канал дифференциального осциллографического входа * MotoDocII-M не поддерживает режим баланса цилиндров с блокировкой первичного напряжения и с блокировкой форсунок. Без второго канала давления можно обойтись, первичка весьма полезна, обычным каналом осциллографа первичку можно смотреть, но он ее "обрежет", кроме того канал осциллографа всего один. Баланс цилиндров хоть и спорный режим, но иногда полезен. Самое неприятное, что модернизировать MotoDocII-M до полнофункционального не получается.