VAG

Скорей всего он только по CAN. А у Карсофта его ( CANa) нет...

Нет, не 1. В зависимости от машины о 0,45 до 0.6. (т.е. смесь как бы богатая, т.к. кислорода нет - весь прореагировал в кате). На некоторых машинах не прокатит. Например Форд время от времени по программе передает управление с первой лямбды на вторую для проверки ката и всего контура регулирования. При этом амплитуда на второй лямбде несколько ниже, чем на первой, но блок это понимает. Имитатор также должен это уметь. Кроме того при выполнении монитора ката (если машинка ОБД) также проверяется время прогрева. А так, в принципе возможно. Взять сигнал с первой лямбды, немного задержать, ослабить раз в 10, и поднять на подставку 0.5-0.6 В.

От командного импульса с ЭБУ на модуль зажигания. Амплитуда там 5 В. Импульс прямоугольный, искра идет по заднему фронту. Но если датчик емкостной у Вас один, будете видеть и рабочую искру и холостую, можно поиграться, подобрать развертку.

Ну чего ж тогда думать, трясти надо. Подайте в одну диагональ ток (для начала 10 мА). Намотайте рамочку 50-100 витков провода 0,5-0,8 мм. Размеры рамочки не меньше 200х200 мм. Лучше мотать 100 витков, так считать легче ;) В рамочку подаем ток, например 1 А. Надеваем на нее датчик, меряем во второй диагонали напряжение от единиц до нескольких десятков мВ. Приделываем к датчику диф. усилитель, и калибруем его. От тока через датчик зависит чувствительность. Ток должен быть стабилизирован. Максимальный ток обычно 50-100 мА. Зависит от размера и мощности кристалла.

Это в дискретах АЦП. Рассчитывается так: Umaf / 5V * 256 Где: Umaf - напряжение на ДМРВ 5V - максимальное напряжение ДМРВ, соответствующее максимальному коду АЦП. 256 - максимальное число дискретов (код) АЦП. Итого 0.996/5*256=50.99 1.016/5*256=52.019 и т.д. Просто разработчики программы посчитать забыли...

Ерунда! Нормальным тестером ничего не испортишь. Его и по букварю тестером проверяют. Осциллографом, конечно надежнее. Это справедливо для "доисторических" тестеров Ц20, у которых внутри батарейка и милиамперметр. И даже это ДХ должен выдерживать. Напряжение на щупах тестера (особенно современного, цифрового) невысокое, ток и того меньше.

А как все-таки? Если МТ-5, КАД, Автомастер, К518-03 - помогу. Там стоит кристалл, сопротивление в диагонали - 6-10 Ом. В диагонали, к которой подключается питание - несколько меньше. Питающий ток для МТ-5, КАД, Автомастер - 100 мА, для К518 - 50 мА. По другим не знаю.

Без всякого смысла. Там просто дырка в клапанной крышке или в корпусе. Давления там нет. Масло потечет не больше, чем при открытии крышки маслозаливной горловины.

Насколько я знаю Flash в Январе пишется только целиком, отдельный кусок не записывается (так уж она устроена). Поэтому ничего там остаться не должно.

А как мотортестер называется? Если стоит ДХ, он может быть просто кристалл (4 провода), либо со встроенным усилителем - (3 провода).

Этот разъем предназначался для автомобилей, оснащенных микропроцессорными системами зажигания и "электронным" карбюратором. Вначале на этот разъем планировалось вывести почти все сигналы, а на машину дополнительно поставить датчик высокого напряжения. Но потом это как-то забыли и на части машин продолжали ставить ДПКВ (правда смещенный на 20 град.), на остальные и его не ставили. Зато в разъеме присутствовали сигналы +\- АКБ, первичка, ДХ. Правда + и - АКБ не всегда совпадали с напряжением на самой АКБ, потому, что брались не напрямую с батареи. Насчет удобства подключения - вопрос спорный, если на конвеере, и только такие машины - нормально, если в сервисе, то каждый раз кабель менять на мотортестере - труднее, чем подключиться по обычной схеме.

А старую катушку удалили? Можно попробовать не 08 коммутатор и катушку, а Волговскую катушку и коммутатор. Коммутатор работает от индуктивного датчика, от положительной полярности. Должен сработать и от сигнала 5В. 08 коммутатор кроме формы импульса очень чувствителен к скважности, она для него должна быть 1/3.

Еще хочу отметить, что незакрытый бензин (неотключенные форсунки) может ее (компрессию) немного понизить, а убитые маслоотражательные колпачки заметно повысить. Почитайте напримерТУТ

Да чего думать то - трясти надо! Электрик все правильно сказал, сначала померить компрессию, напряжение (еще лучше вместе с током) на пуске, проверить массы. Потом думать. Наверное после первых замеров все прояснится.

Вот это из AllData. Может поможет.

Подойдут. Только удобнее на постоянный/переменный ток, потому, что именно такие токи в автомобиле чаще нужно мерить. Датчиком переменного тока можно посмотреть ток форсунки, катушки зажигания. Однако следует учитывать, что эти датчики делаются не на элементах Холла, а как простой трансформатор, поэтому может искажать форму. Диапазон 1 мВ/1 А слишком грубый. Подходит для измерения больших токов (стартера, генератора). Малые токи будут отображаться с заметными шумами. Датчик для измерения постоянных токов до 50 А сейчас делаем, появится в продаже в феврале.

Пробовал Н2 программой GM в Х431. Все получилось. Также пробовал по ОБД-2. Тоже порядок. Также говорят неплохо с ним работает VE от Пепера.

Поспрошал. Основа технологии - в статье, дополнительно для повышения устойчивости суспензии ее взбивают ультразвуком. Я об этом и пишу. Как раз чтобы этого не было ультрадисперсный алмаз и добавляют.

Все это можно было бы написать в одном сообщении. Зачем плодить сообщения с интервалом в две минуты? Да Вы флудер, батенька! По делу: 7 контакт - мотор, другие системы могут быть на 12 и 3 контакте.

А проблема-то собственно в чем? С машиной что? Или просто чего-нибудь подключить к ней хочется? Зачем? Кстати год точно 1997? А то они до 96 включительно бликами читаются.

Извините, забыл, что раздел называется "помощь начинающим". Мерить нужно относительно "массы". Если мерить на контакте форсунки, который идет к общему "плюсу" (обычно через реле и предохранитель на +АКБ), то вольтметр покажет примерно напряжение АКБ. На сигнальном проводе, который идет к ЭБУ при включенном зажигании напряжение такое же. При запущенном двигателе напряжение чуть ниже (практически не изменяется). Лучше все-таки смотреть осциллографом.

Ерунда какая то. Должно быть 12 В.

Посмотрел я этот ШТАТ 71. Примерили жене на Гетц. Он половину лобового стекла закрывает. Нафига такой большой, да еще и гнутый? Кнопки сзади, сразу и не найдешь. Колодка для подключения громадная, чтобы спрятать под обшивку придется переделывать. Короче не понравился. Да и цена в Питере 3200.

Г...но полное, даже новый. Все аналоговое, куча мультиплексоров совковых, все это течет, нули плавают. ГИАМы, все включая ГИАМ29 такие же. Покупать не стОит, если только даром отдадут.

А мы как то привозили на заказ специнструмент для разборки разъемов, по каталогу Stahlwille (Германия). Там специальные протыкалки с отверточной ручкой, двойные, одинарные, в виде узкого тонкого прямоугольника, круглые, пустотелые и т.п. Есть специальные для Мерса или VW. Сделано, конечно все культурно, сталь легированная, не гнется. Но цена....