VAG

Во-первых я ничего не тырю и не выдаю за свои осциллограммы. А выложил по прямой ссылке с сайта "производителя", который даже не удосужился повнимательнее посмотреть на осциллограмму. И Во-вторых осциллограмма на классике будет не такая. И определяется она не затухающими колебаниями, а весьма приличными колебаниями в начале фазы горения. Видимо их замечательный осциллограф просто не пропускает. В-третьих, учиться никогда не поздно. Советую начать с основ. Разберитесь в процессах, происходящих в системах зажигания. Начните хотя бы с вот такого учебника Мотортестер у меня есть. И не один. Но они настоящие.

А здесь что за система зажигания? DIS? А почему перед пробоем такой ровненький сигнал? Или это Фотошоп?

Насчет кривых рук и мозгов можете отписать на сайт производителя (т.е. в Тулу) - картинка оттуда. По первой осциллограмме - я не о режиме ее снятия, а о согласовании входа с датчиком. Откуда такие наклоны на осциллограмме? Насчет "пишет лучше БОШа" объясните откуда горение 6,7 кВ и длительность 2,9 мс? Это что за система зажигания убойная такая? "Ширина окна 13 мс", в окне 10 клеток, полка горения меньше 2, а горение 2,9 мс? Я как раз про это и пишу: если беретесь делать датчики и мотортестеры почитайте хоть что-то о метрологии и научитесь калибровать свои приборы, чтобы они хоть приблизительно похожие параметры мерили. Вот об этом я:

Так ведь никто и не позиционирует Сканматик, как сканер для иномарок. Это сканер ВАЗ-ГАЗ, Daewoo-Chevrolet и по любому протоколу OBD-II/EOBD, включая CAN. Сканер своих денег стоит точно.

Конечно. И о любом, поддерживающем OBD-II/EOBD "Прога"+адаптер=сканер. Так, что говоря о свойствах "проги" мы говорим о свойствах сканера.

Странно, что ни БОШ ни САН до этого не додумались. Дураки наверное. А додумались только самоделкины, для которых лишь бы сигнал был похож, а на что - неважно. Как, например вот эта "вторичка" Любой,кто мало-мальски смыслит в вопросе, скажет, что именно не доделали разработчики датчика и входного каскада осциллографа.

Т.е. про физику можно забыть. А стоит поверить на слово. Я бы поверил,но тему знаю хорошо. И датчики разрабатывал сам. И испытывал не одну и даже не десять разных конструкций. Если его как попало сделать - может быть. Если нормально - только ток. Ток и в этом случае есть. Емкостной датчик ВСЕГДА будет ловить наводку от ВВ проводов соседних цилиндров. Особенно, если нет возможности его установить в стороне от них. Потому,что способ снятия сигнала с 1 цил и остальных не изменяется. Он ЕМКОСТНОЙ. Попробуйте записать сигнал с этого датчика и посмотрите на соотношение сигнала и помехи. Особенно если в соседнем цилиндре окажется провод с "прогаром".

Вопрос был про японцев без уточнения RHD, LHD. Про праворуких ответ с сайта Сканматика: Еще раз отвечу - контроль пропусков - функция ЭБУ. Если какие-либо разработчики сканера не сумели эту информацию от него получить, при том, что он это делает - у них кривые руки (или головы). А как Вы отделяете "прогу" от сканера?

Ну да, можно еще датчики из таблеток от поноса делать. А датчик первого цилиндра нужен не для измерения, а для устойчивой синхронизации. Которую емкостной датчик дать не в состоянии. Поскольку возможны ситуации, когда наводка от соседних цилиндров на емкостной датчик будет превышать рабочий сигнал от 1 цил. А сделали эти самые "производители" так либо по незнанию или из-за того, что емкостной датчик более дешевый. Насчет всех производителей - таковых знаю только двух: одни из них производят стробоскопы, вторые делают этот самый осцил. Остальные используют индуктивный датчик.

У Вас несколько искаженные понятия о возможностях сканеров. В первом случае это не достоинство сканера.Он просто дает ту информацию, которую ему предоставляет ЭБУ. Если ЭБУ диагностирует пропуски - сканер эту информацию отобразит. Во втором случае - это не недостаток сканера. Если ЭБУ поддерживает ОБД - Сканматик даст возможность продиагностировать автомобиль. Toyota RAV4, Honda CRV, Honda Civic, Mazda 6, Toyota Corolla. И не японцев тоже без проблем. Kia, Hyundai, Ford, Opel Список можно продолжать...

Это бред по-моему.

Вот это вроде от C-Max, правда не знаю какой мотор. C307_2006.25_MY_Drawings.part1.rar C307_2006.25_MY_Drawings.part2.rar C307_2006.25_MY_Drawings.part3.rar C307_2006.25_MY_Drawings.part4.rar

А нафига частотный регулятор? Нет, если всю характеристику снимать нужно, тогда конечно, а если просто проверить гену - то хватит и обычного асинхронника 3000 об/мин и нагрузки. Если на полную мощность не грузить - мотор можно и поменьше взять. Если грузить на полную мощность - придется делать коммутируемую (или регулируемую) нагрузку. Насчет передачи вал-в вал: Проще ремнем. Генераторы разные а соосно установить их будет сложнее,чем иметь один универсальный шкив или три разных шкива и три ремня. Натянуть ремень - не проблема. Повесь гену за два уха и тяни хоть винтом, хоть рычагом.

Это все сложно. Тогда уж проще купить готовый частотный регулятор, но ценник там недетский. Тиристорный регулятор не поможет, скольжение у асинхронника все равно останется примерно таким же. Т.е. либо он совсем крутиться не будет, либо будет греться. Можно попробовать доработать мотор - спилить у него одну часть "беличьей клетки", т.е. сточить на токарном станке алюминий с одной стороны ротора. При этом сопротивление ротора возрастает и скольжение увеличивается. После этого можно спокойно регулировать обороты напряжением (током) через двигатель. Плохо то, что при этом значительно падает мощность. В юности строил катушечный магнитофон - на приемном и подающем узлах стояли доработанные асинхронники с прямым приводом и регуляторами натяжения. Но тут мощность уж больно приличная - 600 Вт. Это почему? Момент и обороты - связанные величины. Не забывайте, что именно момент толкает воздух, а воздух соответственно сопротивляется.

Эти регуляторы для коллекторных двигателей. Если двигатель асинхронный - это не подойдет. Что за движок? И что надо регулировать (что он крутит)? Мощность 600 Вт - немаленькая.

Так ничего не получится. Вы не увидите максимального расхода, а он важен. Кроме того и скорость набора оборотов будет видна. А если на второй канал подключить ДК - вообще все сразу понятно становится жив ДМРВ или нет. Вот тут есть статейка, а в ней несколько осциллограмм как раз про это.

По ДМРВ - бред на осциллограмме после первого всплеска. Это что за синус? Отчего он? почему такая частота низкая? Там реально должно быть видно увеличение расхода (возрастание напряжения и частоты пульсаций (оборотов двигателя).

За прошедшие полтора года качество китайцы подтянули, нареканий ни к Peak ни к AE&T нет. Бывает не держат уплотнения в клапане на опускание, но там копеечные колечки, поменять несложно.

ИФК 120 долго в стробоскопах не работает, у нее дорожка для поджига нанесена поверх баллона токопроводящей краской и от перегрева осыпается. Для стробера подходит КИСК-25, там поджиг спиралью из проволоки. Но зачем это все? Вполне достойные и недорогие Тайваньские строберы DA5100 - 3800 руб. DA3100 - 2880 руб. Функционально одинаковые, отличие только в корпусе. К ним есть запчасти, лампы, жгут с зажимами и датчиком.

Не прокатит это на CR. Там и напряжения другие и токи тоже.

Нормальные пульсации - 2% от напряжения АКБ, т.е. 240 мВ, допустимо до 6%, т.е 720 мВ. Однако это зависит от внутреннего сопротивления АКБ, состояния клемм, проводки, нагрузки и т.п. Главное - нужно убедиться, что работают все фазы генератора. Это видно довольнро четко, во-первых по амплитуде, во-вторых по количеству импульсов. Обычно генератор имеет число полюсов, кратное 3, чаще всего 18. Коэффициент передачи зависит от типа генератора и определяется по соотношению диаметров шкивов. Обычные генераторы с клиновым ремнем - коэффициент передачи около 2-2,5, компактные с поликлиновым 3-4. Соответственно в рабочем цикле 720 град от 36 до 72 импульсов.

Есть такая книжка "Кислородные датчики", Сайт автора. Там это все подробно разжевано.

Мы в конторе на Газели (тоже с Крайслером) уже три бензонасоса поменяли (за 60 ккм). Мрут сволочи как мухи. Проявляется именно так, как описано - начинает тупить на скорости, особенно при обгонах. Меряем давление топлива - нормальное, но иногда прыгает вниз до 2.5 бар. Ошибок при этом - никаких.

Почему бесплатный? Просто он уже в стоимость включен :xaxa . Как и поворотные круги. У Вас много 504 продано? Как отзывы? Мы только первый продали, пока клиенту все нравится. +1 Кроме того цена в USD, что при нынешнем курсе $/EUR очень привлекательно.

Это осциллограмма первичной цепи. Она всегда такой будет и полярности включения катушки не зависит. Переполюсовка катушки будет видна только во вторичке. Но глобальных изменений в работе двигателя не будет. Будет чуть завышено напряжение пробоя и несколько больший износ боковых электродов свечей.