VAG

Как я понял Вы собираетесь фиксировать пропуски импульса высокого напряжения, но наличие этого импульса не говорит о нормальном поджиге смеси. Достаточно иметь изолятор с нагаром или красным налетом со значительными следами пробоя - пропуски гарантированы, а импульс высокого напряжения будет практически нормальным, неотличимым от обычного, а вот полка горения будет иметь видимый наклон, иногда она вообще отсутствует, как бы "схлопывается". Вот это и есть наиболее распостраненный случай пропуска зажигания. Ваш прибор такой пропуск регистрировать не будет. Современные ЭБУ определяют пропуск по изменению угловой скорости по ДПКВ. Может в эту сторону покопать?

Так это в протоколе предусмотрено: все коды от Р0700 до Р0790 относятся к трансмиссии, например: P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача и т.д. А мерсы и БМВ никто в 98 г. не обязывал поддерживать протокол. Хотя честно сказать, ОБД это от бедности, на крайний случай. Если сравнить как читается ЛЮБАЯ машина по ОБД и по заводскому протоколу нормальным сканером - "дистанция огромного размера"

Мы ведь не о 16 контактном разъеме говорим а о протоколе ОБД. Те машины, что Вы пишете имеют только разъем, а протокол не поддерживают. Впрочем и я в своем посте ошибаюсь в той же мере.

Нигде, кроме Мотодока УОЗ так не определяется. Либо старый и проверенный стробоскоп, либо ДВМТ (ДПКВ). При такой методике определения УОЗ есть проблемы: 1. Для измерения УОЗ измеряется временная задержка между моментом искрообразования и максимальным давлением в цилиндре, а УОЗ нормируется в градусах. Пересчет же в градусы идет через длительность рабочего цикла (720 град. на 4-х тактном моторе). Если цилиндр отключить, возникают колебания угловой скорости, вызывающие погрешность в определении УОЗ. Можно, конечно вводить различные поправки, но справедливы они будут только для конкретных двигателей с конкретным моментом инерции. 2. Кривая нарастания давления в зоне ВМТ довольно мало изменяется, при этом если возникают даже незначительные помехи это приводит к погрешности. 3. Для измерения давления нужен датчик с малой инерционностью, схема обработки (аналоговая) не должна вносить существенного фазового сдвига, т.е. нельзя использовать фильтрацию сигнала, которая необходима по п.2. В общем, по точности такая методика проигрывает методике со стробоскопом. Возможности построения графика зависимости УОЗ от оборотов такая же как и в случае с ДВМТ (ДПКВ). Необходимость построения графика - сомнительная. На инжекторных машинах - ненужно. На карбюраторных важнее увидеть люфт в грузиках центробежного автомата, что стробоскопом получается нагляднеее и проще.

Не совсем так. Это "правило" для Опеля и Мерседеса. Все остальные как и положено на своих контактах, и Форды и GM, и остальные по ISO.

Конечно, лучше бы посмотреть сигнал вторички. Как смотрели? На каком зазоре? Разрядником надо бы. Если микротрещина в модуле на маленьком зазоре ничего не увидишь. Можно попробовать перекинуть провод с парного цилиндра - поменять их местами. Будет цилинр работать? А в чем правда?

До 97 г. После 97 Simtec 56.5 блинки не поддерживает.

Обещают с прошлой осени. По делу: если есть радиолюбительский опыт - поищите прошивку или прошитую микросхему (кто-то здесь ее предлагал, правда как теперь это все найти???), заодно чертеж платы или саму плату. Если опыта нет - купите готовое изделие - за то время, которое потратили бы на пайку, проверку, устранение чужих и своих косяков, замену сгоревших транзисторов продиагностируете 10-20 машин - заработаете на готовый продукт.

Автомастер - сайт по компьютерному диагностическому комплексу "Автомастер АМ1". Мотортестер, многоканальный осциллограф, генератор-имитатор датчиков, системный сканер. Справочная и клиентская база данных. АвтоСервисТорг - оборудование для автосервиса. Диагностическое, шиноремонтное, подъемное оборудование. Стенды сход-развал, профессиональный ручной и пневматический инструмент. Оборудование и приборы для обслуживания автомобильных кондиционеров.

Нет! Половина стоимости - оптическая камера, половина второй половины, фильтры и насос. Электроника там - обычный микроконтроллер за $10. Ну и прибыль, конечно имеется. Газоанализатор - штука не простая. Легко и быстро можно собрать его на готовой камере. Если все городить самому - выйдет дороже. Для калибровки потребуются образцовые газы (а они не дешевые). В общем овчинка выделки не стоит. Если уж совсем с деньгами туго - купите 2-компонентный за $350.

На этом годе не поможет. Там только быстрые коды. Попробуйте отсоединить генератор и завести без него.