VAG

Покраска как правило дрянь, документация не соответствует реальности, и самое главное - непонятно с чего они их передирали, толи сами что-то усовершенствовали, толи старые модели брали за образец. По самому железу - технология хромает, радиусы гибки большие, смотрится довольно то.. Но зато дешево. По надежности - как повезет. Если работает - будет работать, бывает сразу отказывает.

Это за какую комплектацию такая цена? Стандартная комплектация со стойкой, монитором. принтером, зажимами, стопором руля и тормоза, поворотными кругами и бесплатным шеф-монтажом - 9800$

Ответ неверный. Отрицательный сигнал. Мотортестеры его реально переворачивают, если смотреть обычным осциллографом - сигнал отрицательный.

Дык такие вопросы и предложения обычно в разделе "Техподдержка" на сайтах производителя обсуждаются. У Постоловского свои, про Мотодок на Quantex свои разговоры. Чегож тут все вместе обсуждать и кто на это будет отвечать и кто потом все эти пожелания будет воплощать в жизнь.

А до этого осциллографом приходилось работать? Обычным? Настройки компьютера скорее всего здесь не при чем - если он внешнее устройство видит, то все в порядке. Настроить нужно развертку, синхронизацию, каналы (коэффициенты по вертикали).

TEC модуль версии 4 поддерживает CAN на S-Max. Есть несколько глюков, а так все нормально.

А чем Сканматик не подходит? Или под словом "простая" имеется ввиду бесплатная?

Не согласен. Сам видел как за пару недель из диагноста с "карбовым" опытом получается вполне приличный диагност впрысковых ВАЗов. Просто человек уже имел понятие о дозировании, системе зажигания и двигателе как таковом.

Гарантия на гидравлику МИНИМУМ год, на голландский Stertil Koni - 2 года. Гидравлика вся фирменная (итальянская или голландкая). Rotary Lift работают без всяких проблем уже 3 года, Stertil Koni - 4 года при 100% загрузке. Ничего не делалось, на "конях" только плановая замена масла. Да и китайские трудятся без проблем, весь брак вылезает в первую неделю. Гарантия на пару винт-гайка действительна ТОЛЬКО при покупке абонемента на обслуживание у поставщика. А это не очень дешево.

Спасибо за совет. В следующий раз попробую сам.

На самом деле у Мотодока одновременно можно наблюдать 4 сигнала, но универсальных 2. 4 иногда нужно, 6 почти никогда. В большинстве случаев можно обойтись двумя.

Эти модели еще только в разработке и когда появятся неизвестно. Цена также неизвестна. То, что они дороже будут - однозначно.

Затрахаешься подключать, и потом разбираться в этой каше.

Да

+1 И все по-русски. И цена как за 1 ТО.

Помехи будут страшные, диагностика рядом не работает, если машина инжекторная - хаотические ошибки. На Волге постоянная ошибка по ДПКВ. Не надо ничего придумывать, ставьте родные провода. Это сопротивление при пробое изменяется за счет распределенной емкости провода и не мешает. Конечно, какие то потери есть, но система на них расчитана.

Мотодок это все делает без всяких жидкостей и клапанов.

Не понимаю зачем покупать такую ответственную вещь у непонятно кого? Есть же проверенные годами производители.

Никак. Можно попробовать заземлить корпус блока обработки, компьютер должен быть однозначно заземлен. Но помогает это не всегда. Если ВВ провода с дефектами сбои будут продолжаться. Проблема в низкой помехоустойчивости самого USB. Улучшить ситуацию может гальваническая развязка, но самому ее не сделать. У Постоловского она уже сделана в новом приборе.

Почему за "кота в мешке"? Прибор проверенный и своих денег стоит однозначно. Я ж пишу "дам на пробное тестирование" - не понравится - вернете. А какие изменения нужны в мотортестере? Вон народ SUN-ами и BOSCH-ами начала 90-х годов пользуется и доволен вполне. Да и за 5 лет сделано многое. И софт обновился и режимы некоторые добавили. Не надо покупать диагностическое оборудование в конторе, которая в нем ничего не смыслит.

Вообще-то для этого специальный ручной насос существует. Стоит недорого.

У меня у самого Омега Б, правда с Симтек 56.5, там непростой ДПКВ. Не знаю как на 94 годе.

Ну уж если форсунки с машины сняты, то лучше всего ультразвуком. А если на машине, то метод стандартный - или пневматическая установка или с насосом. Самоделки в принципе возможны, но выходят не дешевле готовых установок, а если еще учесть время на их изготовление.....

Да все так, но можно просто по запарке перепутать кнопки и начать поднимать\опускать одну стойку вместо двух. У самого такое случалось. У гидравлики есть еще одно преимущество - более плавное движение, особенно если стоит ручной клапан на опускание. Удобно, когда нужно плавно опустить кузов, например на снятый подрамник с мотором. Или коробку на место ставишь. Потихоньку нажимаешь на рычаг - каретки идут очень медленно.

ДПКВ родной ставил? Он там цифирками может отличаться. ДМРВ ИЛИ ЛЯМБДА на запуск не влияют.