иваныч

только в году так 1995 эту ошибку убрали при неработающем моторе

Я забыл дописать , что метки совмещаются поворотом корпуса трамблера, но ты и так догадался

Пояснение к картинкам aleksKaliningrad (из собственного опыта) 1.Метки 2.Если двигатель с трамблером как на рисунке то довольно часто на нем пытаются регулировать зажигание, (оно на нем не регулируется) при этом обламывают штрыри на корпусе трамблера , что-бы его крутить если все именно так то: 1.Выставляем метки распредвала и колена (расхождения даже на зуб быть не должно. 2.Приводной вал трамблера можно не трогать , но нужно обязательно совместить риску на бегунке точно с риской на корпусе трамблера 3.Если датчик хола исправен то ошибки больше не должно быть

Ну а насчет совета друзей ,мастеров тёти , тебе не кажется , что тут взаимосвязь твой гимморой и мытье форсунок без диагностики, была на форуме тема мыть или не мыть форсунки, там было все уже обсуждено , но чета я ее не найду , после крушения сайта

В точности изготовления , японские также не расчитаны на мойку, лично я нигде не видел рекомендации тойота мыть форсунки

ИМХО Вообще на японках мыть форсунки нужно только в крайнем случае, (а еще лучше их совсем не мыть) особенно на мицубиси и тойоте ,лучше их менять, после попадалова с кучей гимора я так и делаю

Каким способом мыл форсунки ? если на машине то возможнен вариант того что сольвент при мойке немного растворил нагар на клапанах после чего они перестали нормально закрываться, особенно если на машине проблема с маслосъемными колпачками, я прежде чем мыть выкручиваю одну свечку , как правило последнюю и смотрю ее состояние, и еще использую ваккууметр, если разрежение при мойке сильно падает то прекращаю мыть и отправляю машину на ультразвуковую мойку, померяй компрессию на холодном двигателе, еще раз помой форсунки

1. на этом моторе достаточно часто выходит из строя ДТОЖ

А чем собственно медленные коды (лампочка) не устраивают ? или так нужен нулевой блок с допусками плюс минус трамвайная остановка

Ну "описался" конечно с ABC 2.6

Не-а антенны здесь не причем, вчерась купил Blaupunkt Bremen MP 74 и забыл про все проблемы с радиоприемом, да и звук у него приятный (мне нравится) , работает с двумя антеннами одна моя на крыше активная , другая на стекле активная (шла в комплекте) у магнитолы два тюнера т.е два антенных входа , как это все работает и согласуется я не знаю , но ловит хорошо

с дигателем ABS ? Да никак, это практически не решаемо, читай коды лампочкой(светодиодом)

На левом переднем колесе датчик ABS скорее всего не достает до гребенки

Как-то ради собственного интереса поковырялся в одном форде , была пожая проблема . там есть система рециркуляции отработанных газов , так вот она прогнила и выхлоп напрямую шел в корпус воззушного фильтра, я заглушил этот шланг и обороты и СО нормализовались , может и не в этом проблема, я то форды не люблю и не ковыряю

А перед адаптацией ошибки стер ? будут ошибки в памяти ЭБУ адаптации не будет

Базовые установки - группа 001

А что с зажигание ? какой угол ? Если нет строба с задержкой можно еще одним методом колхозным посмотреть, обычным стробом посветить на метки , опять-же в базовых установках метка на шкиве не должна доходить до метки на крышке примерно 10 мм -это приблизительно 8 град

Я же написал МАКСИМУМ , а потом надо убавлять по-1-2 зуба

бюджет примерно 270-300 уев

Наверное не совсем по теме , но вот какая у меня проблема : Мне нужен CD MP3 магнитола с хорошим (чувствительным тюнером) Поменял уже кучу магнитол только не могу добиться желаемого результата - нормального приема в FM, антенн тоже кучу поменял толку 0 У меня были : KENWOOD 6527 PIONEER 5730 MP Сейчас стоит SONY 7750 (продаю может кому надо , ей еще месяца нет) Антенна ATM ( италия)внешняя активная Вот теперь весь в раздумье, в соплях и слезах не знаю чего купить, бюджет примерно 270-300 уев (ХОЧУ ХОРОШИЙ ПРИЕМНИК) Присматриваюсь к ALPINE 9851 только не знаю как у нее с тюнером

А чего VAG-COM не катит ?

В базовых установках нужно ставить 1.5% На 2Е есть еще одна проблема - поломка клапанной пружины, на ХХ мотор работает более-менее нормально, а при резком нажатии на газ начинает подтраивать. Расходомер воздуха тоже можно поковырять , это конечно колхозный метод но помогает понять на правильном пути ты или нет, Для этого открываем (отковыриваем) крышку на нем и поворачиваем зубчатое колесо максимум на 5-6 зубов по часовой стрелке , проверяем СО-СН , есть ли провалы при резком газе но заниматься этими плясками с бубном нужно только после регулировки ХХ и УОЗ , а также проверки резистивного слоя Расходомера воздуха

Так лямбда базовых установках не работает , а 1.5 % это начальное СО от которого лямда и будет в дальнейшем работать

Для проверки зажигания и СО-СН ЭБУ нужно перевести в базовые установки для этого: 1. Прогреваем мотор до 80 гр. 2. На работающем моторе снимаем разъем с ДТОЖ (обороты должны упасть но мотор глохнуть не должен) 3.Разгоняем три раза мотор до 3500 об. 4.Регулируем об ХХ должно быть 750 об 5.Измеряем стробоскопом УОЗ должно быть 6-8 град. и угол не должен меняться до 2500 оборотов. 6. Отсоеденяем шланг вентиляции картерных газов (глушим отверстие что-бы воздух не подсасывало) проверяем СО должно быть 1.5 % 7. Если при снятие разъема с ДТОЖ мотор глохнет , то чистим дроссель, выворачиваем винт хх тоже чистим все собираем и повторяем п.2 p.s. Сопротивление ДТОЖ при 80 град - 250-350 ом