иваныч

ДНД нужен только для правильной работы алгоритма определения пропусков зажигания , больше не для чего, а ставят на Евро 3 потому что при пропусках в системе зажигания повышаестя СН а при жестких нормах Евро 3 это не допустимо

Прошивка Т22 для ЭБУ 41 с ДК а Т21 для ЭБУ 71 без ДК или я чего-то не понял

а какой мотор был на этом Гольфе (код двигателя и объем) Я вообщето говорил про дизель а ABS c 93 года перешли на цифровой код

Дизеля диагностируюся на Пассатах как правило с кузова B5 92 году ставили дизеля 1,9 с турбиной и без из электрики в них только клапан отсечки топлива, АBS с серой фишкой дигностировалась только лампочкой (медленный код)

Ключ иммо не потеряет если катушка оторвана, нужно посмотреть не поврежена ли считывающая катушка и провода к ней , она стоит на замке зажигания.

Начни с модуля зажигания , посмотри чей, особенно если он с клеймом РД говно, там даже клейма росттеста нет

Дело не в прошивке, проблема в самом блоке на 7000 об происходит сбой, машина может заглохнуть, загорается лампочка CHEK ошибка ОЗУ поэтому выше 6500 ограничитель ставить не стоит, хочешь больше ставь ЭБУ январь 5.1 , хотя больше 6000 крутяший момент на стандартном железе точно не будет

До 91 года на пассатах не тестится никак ни лампочкой ни сканером, и то только на пассатах реально выпущенных в 92г появились медленные коды , затем можно было было подключать сканер, а потом всю эту хрень купил Simens переделал его и обозвал simos На старых Пассатах простейшая диагностика делается так : прогреваем мотор до 80 затем снимаем разъем с ДТОЖ и разгоняем мотор три раза до 3000-3500 об , после этого ЭБУ переходит в базовые установки обороты должы тыть быть -750-800 УОЗ 6-8 град. если машина глохнет в базовых установках то нуно прочистить систему ХХ в месте винтом регулировки хх УОЗ измеряется в базовых установках при 2500 об Дальше писать лень сами догадаетесь

Блок стоит перед лобовым стеклом под декоративной накладкой которая закрывает салонный фильтр если он есть и механизм стеклоочистителя, что-бы его вынуть нужно снять эту накладку с правой стороны :!: на passate B3 B4 он стоит там-же

Если отбросить все эмоции про лапки и нервы и грубый тон , то действительно подстраивать прошивку под дохлый ДРМВ бестолковая затея это имеет смысл только для своей машины (временно перебиться бобла подзаработать) но не для клиета приедет он потом с полностью убитым ДМРВ, а ты и забыл что ему делал , (я например записей не веду) поставил новый ДМРВ а там жопа, ну конечно можно и прошивку по другому обозвать, но помоему есть смысл не этой фигней заниматься , а написать прошивку которая высчитывает расход воздуха по углу дроссельной заслонки

прикольно но не более того ценность сей проги в авто 0,05%

Есть еще один "колхозный" способ проверки измеряешь напряжение на сигнальном выходе ДМРВ и землей, зажигание включено, все потребители должны быть выключены, напряжение у исправных расходомеров 0,99 -1,05 В ,если больше чем 1,05 как правило он уже начал врать, 1,09-1,11 уже как правило труп, но есть исключение и при 1,01 бывают трупы этот способ действует почти в 90 % случаях

КЕ-Мотроник два в одном зажигание+впрыск КЕ-Jetronik зажигание и впрыск разные блоки Напорный диск на ауди поднимать при отключенном ЭБУ не надо нужно педалью газа поработать , а если приходится диск приподнимать то это говорит о неисправности , форсунки, низкая копрессия

Давление топлива, обязательно производительность бензонасоса Расходомер воздуха

Еще проверь расходомер воздуха частенько этот код и с убитым расходомером вылезает , алгоритм определения неисправности тяги у него такой

Без ЭБУ заводится Мерседес KE-Jetronic у него система зажигания выполнена в отдельном модуле со своим датчиком положения коленвала, машина заводится но нет функции прогрева, появляются провалы при разгоне

В москве эту проблему решить не сложно в магазине ЧИП и Дип продается паяльник с отсосом номер его правда не помню но по виду пластмассовый отсос синего цвета вмонтирован в паяльник мощность 35 ватт выпаивает на ура , но иногда на массовых ногах ПЗУ в кл-ве 2 шт мошности паяльника нехватает я сдругой стороны ПЗУ грею их обычным паяльником вся процедура с выпайкой и запайкой панельки занимает 10 минут (за 2 года ниодного убитого блока) а фото паяльника помоему есть на сайте chiptuner.ru стоит он 600 рублей.

А если это КЕ-Мотроник , то при отключенном ЭБУ он не заведется , а регулируют СO при отключенном зонде в базовых установках