иваныч

1.Включи зажигание 2. Открой полностью заслонку 3. При открытой заслонке нажми на регудлятор ХХ что-бы он полностью убрался 4.После того как он убрался не отпуская заслонку нужно снять клему с регулятора ХХ, гавное что-бы он выехал назад 5. Отпускай заслонку Зажигание не выключай ! 6.Измерь напряжение на резисторе который показыает угол с начало открытия заслонки напряжение должно быть 0.18-0.20 вольта если не так то добейся этого напряжения путем поворота корпуса ДПДЗ 7.Выключи зажигание 8. Отрегулируй зазор рег ХХ между его концевиком и ДЗ должно быть 0.7-1мм 9 надень разъем рег хх 10. Возьми деньги с клиента

Проблем вонючести несколько 1. На бедной смеси катализатор воняет так , что режет глаза, 2.На богатой смеси воняет сероводородом , содержание СО приблизительно 4-5% 3. Качество бензина При условиях в п.2 запах особенно сильный , если лямда зонд при запруске долго прогревается то как правило десятки начинают сильно подванивать. 4.Запах абсолютно не подтвержает конченность катализатора Маленьки пример если на чипованой машине с отключенным зондом и вонью из катализатора ,залить прошивку с поддержкой ДК запах исчезнет

Ну почему нету , в трамблере стоит один единственный , датчик фазы моновпрыску не нужен так как с одной единственной форсункой не сделаешь фазированный впрыск, если зажигание влючено а коленвал не вращается то естественно что сигнала с датчика нет вот ЭБУ и пишет ошибку , а как только коленвал начнет врашаться сигнал поступает и ЭБУ эту ошибку убирает

А ты уверен что моновпрыск, ты получил кучу ответов в которых ты сам запутался , что-бы такое исключить в дальнейшем ВСЕГДА пиши какая машина и какой двигатель. 1. Если это моновпрыск об этом коде можно забыть, при включении зажигании на не заведенном двигателе этот код может присутствовать, после запуска двигателя этот код должен сам пропасть. 2.Если это распределенный прыск то это указывает на неисправность датчика фазы

На машинах 92 года поддерживается только група 000 , больше никакие данные не поддерживаются расшивфрофка данных из блока 000 в эльзе

Автор Лялин Андрей , до срыва крыши работал в компании АМевро , прога VAG-Scan его рук дело До того как занялся Lavscan-ом был абсолютно нормальным и адекватным человеком

Anmed ? чего замолчал-то напиши доделал-ли машину ? , и блок всетаки какой , Мотроник или джетроник, я сам щас запарился у меня сессия началась, так что могу тебе отвечать с некоторым запазданием

А зачем ты это написал ??? Конечно косяк вылезет, при резком нажатии на газ при обогащении смеси , а затем при сбросе газа лямда не работает вот тут и нужен правильный угол отсчета Зачем изобретать велосипед, регулировать моновпрыск на зуб ,на цвет, на запах, еще спросите у клиента что он поел за обедом , кого от,,,,ал и чем посрал, есть определенная последовательность регулировки абсолютно не сложная , а крутить от балды это АРАТЮНИНГ

"а чем это грозит?" вентиляцией топливного бака , или бывает что клапан всегда находится в открытом состоянии

да я не узнавал, я только диагноз поставил , машина не профильная , потом клиент приезжал говорил что ему блок иммо поменяли , который стоит в центральной консоли , в итоге клиет продал ее исказал , что более говняной машины у него не было, и что проблемы с иммо довольно частое явление (со слов клиента)

1.5-2 Ома

Да забей ты на всю эту фигню , что ты тут понаписал, я говорю о базовых установках ДПДЗ если его сдвинуть то у блока крыша едет, а проверяется он осцилографом а приотсутствии такового волтметром при включенном зажигании , там два резистора один работает при начальных углах а второй полько при открыти заслонки на половину 1.Включи зажигание 2. Открой полностью заслонку 3. При открытой заслонке нажми на регудлятор ХХ что-бы он полностью убрался 4.После того как он убрался не отпуская заслонку нужно снять клему с регулятора ХХ, гавное что-бы он выехал назад 5. Отпускай заслонку Зажигание не выключай ! 6.Измерь напряжение на резисторе который показыает угол с начало открытия заслонки напряжение должно быть 0.18-0.20 вольта если не так то добейся этого напряжения путем поворота корпуса ДПДЗ 7. Ну а слой проверить не сложно при включенном зажигании медленно открывай заслонку напряжение должно плавно увеличиваться 9.Выключи зажигание 10. Отрегулируй зазор рег ХХ между его концевиком и ДЗ должно быть 0.7-1мм 11 надень разъем рег хх У моновпрыска есть еще одна особенность при выходе из строя датчика температуры воздуха на впуске он начинает сильно подкушивать бензин , датчик крепиться на на корпусе форсунки

была такая беда с ровером навернулся штатный иммо

Не занимайся х-ней если резистивный слой протерт меняй ДПДЗ лечение не поможет , и читать надо повнимательнее если сдвинул ДПДЗ то в зависимости куда сдвинул будет беднить или богатить смесь т.е собьются базовые установки , а крутить ДПДЗ от балды нельзя , и точнее напиши протерт слой или нет, если протерт выкини ДПДЗ если не выкинешь клиент к тебе каждый день будет таскаться, пусть лучше купит б/у ДПДЗ я тебе скажу как его выставить , новые продаются только в сборе с нижей частью

а ты проверял то что я выше написал ? по ДПДЗ блок расчитывает расход воздуха

Да все это х-ня, Ваз гниет на стыках передних стоек под рамкой лобового стекла везде где плохо обработаны(прокрашены стыки) ты хоть разь видел что -бы на небитой машине гнила например крыша или капот ? да хоть краски там будет в метр толшиной все равно сгниет на швах

При полностью убранном штоке регулятора ХХ напряжение на ДПДЗ должно быть 0.18-0.20 В. если напряжение больше то смесь будет обедняться если меньше обогощаться

маслянный фильтр тоже

Заело редукционный клапан маслянного насоса, вследствии этого повышенное давление масла не дает нормально работать гидрокомпенсаторам , меняй маслянный насос

Если железо стандартное то больше чем 1,5 % нет никакого смысла ставить

Затем сотри ошибку и адаптируй заслонку но не на оборот

ABS - это моноблок мозги и клапана (гидравлика в одном стакане)

Ну и ?

Информация по диагностике , книжки, только на английском языке, на русском почти ничего путевого нет, инфу ищи в интернете, спрашивай на конфе, Хорошие курсы по диагностике в Москве стоят 1000-1500 у.е, а курсы за 200 у.е помоему фирмы Майор -Авто полная х-ня , после дебильных лекций буждешь у них масло менять на машинах , больше ничего не доверят да и сам на таких курсах ничему не научишся

1.По коробке ошибка концевика педали заносится даже если лампа стоп сигнала перегорит 2. Пузырь может гореть если залит водой датчик удара он стоит под сиденьем водительским и пассажирским на поперечине кузова обычно водой заливаюстя там -же в ногах у водителя валяется блок комфорта который двери любит сам закрывать и тоже от воды страдает в первую очередь 3. Разъемы под торпедой от ЭБУ туда вода попадает через левую переднюю стойку