иваныч

Код возникает когда подгорают контакты у реле помпы АБС (помпа АБС потихонечку накрывается возрастает ток который она потребляет) , так -же часто из-за неисправности датчика АБС ,система срабатывает то малейшего нажатия на педаль тормоза, чаше всего причина в том, что датчик АБС на каком нибудь колесе не доходит до гребенки

1. Померяй давление масла , если на холодную будет больше 7 BAR , хрен запустишь, болезнь этих моторов - маслянный насос , в насосе часто клинит рецукционный клапан из-за это повышается давление масла и гидрокомпенсаторы распирает в обратную сторону, как следствие полная потеря компрессии, обычно насосы после 150.000 км на этих машинах нужно менять 2. Как уже советовал "Maksimka" посмотри катализатор , достаточно отвернуть лямбда зонд перед катализатором, для нормального запуска этого достаточно

Как правило трубка слетает которая идет на управление клапаном EGR

Часто на Пассаты ставят крышки бензобака от 2108 (в место потерянных) при внешнем сходстве крышка от 2108 перекрывает отверстие в горловине бака и в нем постоянно создается разряжение , бак при этом деформируется и датчик начинает врать. Ну и конечно клапан абсорбера надо проверить

До 93 года ABS компьютером не диагностируются , должен быть разъем отдельный и коды считываются лампочкой (медленные коды)

Маладец !

Пробывал все наоборот делал из бошевских таблеток реле на 8-ки и 10-ки получались практически вечные, а вот делать наоборот из-за крайне низкого качества отечественных деталей не рекомендую, особенно на BMW, даже если таблетка просто тихо помрет не причинив никакого вреда есть-ли смысл снимать генератор за свой счет еще раз и все равно ставить туда родной реле регулятор. Я уже наступал на эти грабли, можете сами на них потоптаться (для опытов лучше взять BMW в 39-том кузове)

Скорее всего проблема с расходомером воздуха, 1.Отдираеш крышку расходомера 2.Проверяешь его (это сделать без крышки легко) на износ дорожек 3.Отжимаешь пружинные скобки и поворачиваешь шестеренку на 6 зубов по часовой стрелке.(на большее количество поворачивать не стоит) При условии , что все остальные датчики исправны это помогает. Так-же Дигифант очень чуствителен к углу зажигания , угол не должен превышать 10 градусов. 4. Так-же следует отрегулировать и очистить систему хх

Стирай кнопками на панели приборов или использу Vag-Com в место VagTool

Народ ну я с вас офигеваю, я тоже когда курю "яву" у меня сигарета дымит белым дымом, а когда курю "беломор" то синим :o , что мне делать сигареты и спички у меня новые :P я понял именно так из этого топика , такие вопросы нужно задавать в разделе "помошь начинающим" Ну а , что касается этого раздела 1.Модель , год, двигатель, 2.Проблема , что делал 3. Газоанализ Ну а теперь по существу мотор надо было мыть с применением ваккууметра, а для начала нужно было выкрутить хотя -бы одну свечку и по ее состоянию определить состояние маслосъемных колпачков, если они убитые то мыть на машине форсунки нельзя ( в процентах 98 клапана перестанут нормально закрываться , масло с клапанов которое отмоет сольвент не даст им нормально закрываться, отсюда белый дым, повышенный СН и СО, можно попробывать промыть еще раз (хуже уже не будет) и залить простенькую лабуду типа Ликви -молли в бак для промывки форсунок, через 300-500 км все более или менее прийдет в норму, или кардинально разобраться замена колпачков через снятие головки

расходомер наелся

1 Проверь термостат 2.Проверь датчики ДПДЗ , Лямбду , ДТОЖ , Датчик температуры воздуха на впуске. 3. Зажигание после этого 1. Включи зажигание 2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы ругулятор полностью убрался 3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран. 3. Отпусти заслонку 4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм 5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения. 6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5 7. Надень разъем на регулятор ХХ 8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх 9. Выключи зажигание После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить 10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....) Заколебался сам себя цитировать , на форуме очень много тем по моновпрыску , поищи , как правило вопросы все одинаковые

клапан прогорел

Ну тогда за такие деньги и какой смысл скручивать :xaxa Пиши адрес , я я пригоню головняк , или все-таки срутить ? , пригоню на родном блоке , я его не трогал , у меня второй стоит я на нем эксперементирую :xaxa , проблема на машине с рождения в АВТОКЕЙ победить не смогли (да наверное и не хотели) за то смотрели за что меня с гарантии можно снять они родной ЭБУ даже сняли смотрели со всех сторон ну прям как дети, я подменный блок естественно снял заранее проблема не блоке и не в прошивке (запах бензина)

Ловлю на слове щас скручу 15000 км и приеду на ТО2 :xaxa

При установке бензонасоса нужно его ставить аккуратно на его корпусе есть вывод (упрощенно папа ) а на ответной части корпуса в баке (мама) если (папа) отломан или не попал в (маму) при установке то перекачки не будет , а если в баке поломанны трубки то это замена бака

По двигателю 1 Обрыв в цепи лямбда зонда 2 обрыв в цепи подогрева лямбда зонда 3 низкое напряжение

После мойки дроселя проведи адаптацию заслонки

Не ищи приключений на свою ж... , если клиенту жалко 6000 рублей , то посоветуй ему купить оку - пусть на ней катается , при неисправном или самодельном коммутаторе топливо догорает в катализаторе (ЭБУ не всегда отключает форсунку в неисправном цилиндре) вследствие этого возможен сильный разогрев катализатора и в салоне начинает плавится проводка у тоннеля коробки , такую машинку ко мне притаскивали. Итого ; 1. Катализатор - 700-1000 евро 2. Турбина 1200 евро 3. Пучек проводки салона 800 евро Ты готов рискнуть ? Есть смысл ремонтировать мозги на мерседес (PMS) так б/у в дефиците и стоят 800 $ а новые 1400 $ но вот ремонтировать коммутатор за 200 $ смысла никакого. может не совсем по теме но нафига наступать на чужие грабли

Да какая там адаптация может быть на моновпрыске, проверяй ДТОЖ Лямбду и отрегулируй положение ДПДЗ если его крутили Делай так - 1. Включи зажигание 2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы ругулятор полностью убрался 3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран. 3. Отпусти заслонку 4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм 5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения. 6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5 7. Надень разъем на регулятор ХХ 8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх 9. Выключи зажигание После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить 10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....)

Говно , через пробку всегда сливается больше масла , чем через ваккуумный насос , забейте на эту фигню , не тратьте деньги и время, пользовалься итальянской , разрежение создавалось сжатым воздухом

Делай так - 1. Включи зажигание 2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы ругулятор полностью убрался 3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран. 3. Отпусти заслонку 4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм 5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения. 6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5 7. Надень разъем на регулятор ХХ 8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх 9. Выключи зажигание После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить 10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....)

Пальцем подталкивать не надо , плосле мойки выбрать адаптацию и канал 00

Лучше новый поставить (не с разборки)

а вообще с каким нибудь блоком связь есть ? если нет то замыкание какого ли-бо блока по К линии , если с остальными есть то скорее всего умер блок АБС блоки 1995 года хорошо диагностируются, хотя проблемма может быть и в реле