иваныч

Если угол ДЗ будет больше 6 % будет записана ошибка , ДЗ нужно адаптировать

Если машина синхро то там еще два датчика, если какой-нибудь не работает показывать ничего не будет панель

Я так и не понял, а заслонку -то после чистки в базовые установки загонял ? (адаптировал)

В 20 бошах это все-таки неисправность как правило плохой контакт на ДД , а вот в 70 это скорее просчет при разработке блока или ПО

Это я не так выразился но смысл все равно в том, что любое замыкание в любом блоке приводит к отсутствию диагностики (передачи данных)

Вот она самая точка и есть

Там общая шина данных если к примеру замыкает шина ABS то диагностики не будет никакой , поэтому как сказано выше при отсутствии связи подсоеденись к ЭБУ напрямую

Лучше один потерянный клиент чем один убитый блок за свои деньги Если заниматься Чиптюнингом то паяльник с отсосом обязателен, а если на соседе потренироваться то кусачки пойдут

А вот и нифига

Комп включен в штатный разъем и из этого разъема нужно вынуть провод помо ему розовый который идет на приборку на датчик температуры все компы будут мешать панели показывать нормальную температуру

Убить блок , а так больше никаких Купи паяльник с отсосом ,а кусачки подари конкуренту и будешь в шоколаде а конкурент в.....

Поставить корвет это равносильно как мотортестором со сканером пользоваться вместо маршрутного компьютера , может лучше прошивку хорошую поставить

Читать надо внимательнее,- если кода нет -

Если при адаптации с симосом произошел сбой то потом неделю могут обороты плавать , а вообще на симосах лучше не заниматься адаптацией дросселя если кода нет а просто помыть его

Ну я бы так несказал , еду себе в отпуск на ласковое черное море и где-то в районе ростова- на -дону останавливает меня гаишник причем увидел я его за ранее сбросил скорость и я довольный думаю денег съэкономил , а гаишник это просто проверка документов, а он говорит там позади вас метров за 1000 стоит машинка с нашим внештатным сотрудником который все ваши нарушения (сплошную и скорость) на ноутбук записал не желаете ли картинку посмотреть ну естественно я с перепугу захотел посмотреть, вернулись с гайцом назад , стоит обычная белая шестерка с обычными номера и с мужиком с ноутом, но на мое счастье он файл с моим нарушением стер записями других нарушителей видно долго я с гаишником перепирался, а вы все провинция , провинция

у мотроников по 98 а у симосов по 60 но с симосами легко обосраться можно

Ну не надо торопится выбрасывать "газик на помойку" 1 Пропуски в системе зажигания , питания не определишь по лямбдаадаптации с точностью 100 % 2 Состояние катализатора тоже 3 Состояние цилиндропоршневой группы тоже 4 Ну а уж о прогоревших клапанах лямдаадатация тоже ничего не скажет, машина будет пытаться забогатить смесь но это она делает и при других неисправностях 5 А про убитый наполовину лямбда зонд тоже забывать не надо

Прижимание пальцем является экспресс диагностикой концевика регулятора ХХ , ни разу не заморачивался поиском внешнего источника напряжения 6 в

Что-бы получить зазор 0.7-1 мм нужно винт регулировки (это винт куда упирается регулятор хх что-бы регулировать обороты выворачивать шестигранником на 3 по получения требуемого зазора)

Ну а потом после такой регулировки можно затрахаться с провалами на переходных режимах

у RP очень примитивная самодиагностика можно сказать совсем нет машина чинится легко обычным китайским тестером , и манометром, других приблуд не надо так-же как и чтение кодов ошибок (мое личное мнение по RP), а забыл еще про стробоскоп

Делай так - 1. Включи зажигание 2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы ругулятор полностью убрался 3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран. 3. Отпусти заслонку 4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм 5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения. 6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5 7. Надень разъем на регулятор ХХ 8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх 9. Выключи зажигание После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить 10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....)

Сними крышку и поверни демпфер зубов так на 5 (подожми пружинку)

Реле перегрузки наверное контакты распаялись

Я не про это спрашиваю судя по наименованию прошивок Т22 для ЭБУ Январь 5.1 а Т21 для ЭБУ Январь 5.1.2