иваныч

Если еще актуально по времени 1.Ваккууметр самый первый плюс показывает есть ли риск попасть на ремонт головы или нет, если разряжение в процессе промывки резко падает(уменьшается) то на клапанах большой нагар из-за убитых маслосъемных колпачковили изношенных втулок при любом раскладе риск того, что после промывки клапана не будут до конца закрываться из -за этого нагара. Если разряжение падает сильно - мыть только ультразвуком. или химией но со съмом форсунок.Если все пучком разряжение будет расти. 2. Не понял вопроса. 3. Если ДК в жиже не замачивать на сутки то для него неагресивна. 4. Кому, что нравиться, мне нравится Карбон.

Ультразвуком можно досмерти "отдолбить", так что сольвенты еще рано списывать. А почему никто не упомянул про Carbon Clear, и еще мож я не догоняю чего но клапана не моются (вернее не отмываются промывкой) это рекламный ход, проверенно лично ради интереса на двигателе 2Е перед снятием головки блока.

А может быть проблема то была в клапане EGR с него часто ваккумная трубка отваливается

Эх , Иван Иваныч, херня это, газоанализатор то на что ? Ну объясни мне тупенькому - зачем их снимать ? Зачем перед клиентом прыгать, такую бесполезную приблуду как сканер при промывке подключать, лучше сразу денег взять, а он пошел нах ?(скажу по секрету я при промывке еще и ваккуметр подключаю не для клиента, для собственного спокойствия) Судя по всему "горячая" промывка на работающем двигателе

Поздравляю !!! (и за ухи за ухи его)

Достаточно сброса на заводские установки здесь неоднократно обсуждали тему адаптацию дроссельной заслонки, поищи много интересного найдешь, да и пальцем довести заслонку при закрытии помогает , особенно на машинах с пробегом за 150 тыщ.

Там если метки гуляют, то это обычно на шестерне колена шпонка-выступ срезалась, визуально метки на месте ремень ведь не перескакивал, метки смотришь все ок, а если в свечное отверстие отвертку сунуть то поршень будет не в ВМТ

А вообще базовые регулировки проводил ?

А что такое модуль зажигания на 2Е? Катушка зажигания с коммутатором

У них или питание невпорядке или модуль зажигания дохнет, остальное редко ломается, Очень критичны к регулировкам в базовых установках и еще ЭБУ не переваривает отсутствие массы

Посмотри питание на мозгах оно будет там прыгать от 11 до 13 вольт , ищи реле в блоке предохранителей , у него ноги распаялись

От 10-ки приляпай. дешевле будет.

Диагностируется китайским мультиметром за 500 руб, и стробоскопом.(хорошим , дорогим , с задержкой, шестигранник на 3" , и газоанализатор по вкусу

Скорее всего задние стойки померли, адаптировать ниразу не приходилось, после заменок стоек на новые кузов сам поднимался, также может быть проблема и в рейке с клапанами, а компрессор долго работает ? нет. ли утечек? может быть я чего-то не догоняю если ты про изменение дорожного просвета то там не гидравлика , а пневматика

Как правило турбина умирает

С днем Рождения, !!! :PIVO :PIVO :PIVO

Да , это "оно" и есть , желательно еще заслонку дроссельную помыть и регулировочный винт хх

Наверное в нарушенных базовых установках, а вообще это в раздел "Диагностика"

Попробуй поиском поискать тема была такая про PMS помоему Anmed пытался его реанимировать

Сам не ставил, только собираюсь, ищу где подешевле прикупить , принцип действия прост - все устанавливается на машину, приводы на фары , блок в салон, датчик на заднюю ось, регулируюстя фары без корректора, грузится багажник, в инструкции написано сколько - включается корректор нажимается кнопка-уровень запоминается, разгружается тоже жмакается -запоминается ну так далее по инструкции, корректор работает постоянно получая сигнал с УЗ датчика установленного на задней оси автомобиля , задержка по управлению составляет примерно 60 секунд

Судя по симптомам где просадка напряжения , + не хватает

обязательно

1.Проверь датчики ДПДЗ , Лямбду , ДТОЖ , Датчик температуры воздуха на впуске.(особенно этот датчик) 2. Зажигание после этого 1. Включи зажигание 2. Открой ролностью дроссельную заслонку, затем неотпуская ее нажми на на концевик регулятора хх. нужно что-бы регулятор полностью убрался 3. Не отпуская заслонки сними разъем с регулятора хх он при этом должен быть полностью убран. 3. Отпусти заслонку 4.Проверь зазор между концевиком хх и регулировочным винтом заслонки , при нажатом концевике должно быть 0,7-1 мм 5.Нужно измерить напряжение на ДПДЗ на ноге которая работает с малых углов открытия дросселя должно быть 0.19 - 0.16 вольта если нет то отпусти винты крепления ДПДЗ и поворотом его корпуса добейся этого напряжения. 6. Затяни винты проверь снова напряжение если все нормально смотри пункт 7 если нет пункт 5 7. Надень разъем на регулятор ХХ 8. Нажми на концевик что-бы отработал регулятор хх 9. Выключи зажигание После этих манипуляций ЭБУ запишет код неисправности но на это можно забить 10. Подари Автодату своему лучшему врагу (пусть е.....)

только не вдумай это написать на Ladaonline, половина обидется (жалко ведь потраченные деньги на "плазму" ), а вторая половина пиписьками кидатся начнет