иваныч

Я чего-то недоглядел, если система впрыска PMS смотри МАР сенсор , он встроен в ЭБУ ,от впуского коллектора туда идет трубочка , если в нем вода попробуй снять эбу и посушить, а вообще как правило потребуется ремонт ЭБУ , здесь даже кто-то ремонтирует их, да собственно и коды несправностей нужно выкладывать раз вопрос задаешь.

Начни с расходомера воздуха

Я наверное дурак и потому дуракам везет . проблем с подушками из-за VAG-COMa небыло

Существует еще один тип одноконтурных установок -установки для промывки впускного коллектора, клапанов короче впускного тракта. Представляют собой тотже стакан с минимальными отличиями, особого распространения не получили, так-как требуют сольвент специально предназначенный для этих установок (для промывки форсунок не подойдет) и самый главный недостаток - возможность повреждения двигателя в следствии гидроудара (так-же них-я не отмывают клапана)

На А8 главное - писюном который на корпусе насоса (пластиковом) !!!! попасть в отверстие которое находится в ответной части корпуса насоса в бензобаке НЕПОПАДЕШЬ - не будет тебе счастья , а у машины ПЕРЕКАЧКИ бензина из одной половины бака в другую Насосы отдельно продаются без пластиковой байды. Но на байду тоже надо посмотреть если контакты куда подключается разъем бензонасоса сильно подгорел -тады байду тоже менять придется (во я как загнул), а скоко матерных слов при замене немцы в свой адрес слышат

Сначало внутрь, а потом в форсунки дышу, они становяться чистые -чистые как сосуды у младенца :xaxa А сейчас уже больше немогу нелезет

Страшно чего ? форсунки снимать, или свечи выкручивать ?, я вот 200 грамм коньячка с лимончиком принимаю и мне не страшно

Сами собой возникают только в трех случаях 1. Засорена (неработает) система вентиляции бака , возникшем разряжением бак деформируется , ломаются трубки перекачки 2.Насос не развивает нужного давления 3.Неправильная сборка

С Новым Годом ! поздравляю официально как Собака (родился в год собаки)

Еще ниразу несталкивался с проблемой иммо на БМВ, при разряде аккумулятора, если туда не лазать шаловливыми ручками и не запускать машину пускачем при полностью сдохшем аккумуляторе

Химическая чистка форсунок имеет свои ограничения 1. в процессе очистки обязательно использовать вакууметр Для чего - поясняю так как чистка призводится на работающем двигателе, то сольвент в месте с бензином поступает через клапана в камеру сгорания если у машины проблемы с маслосъемными колпачками то сольвент достаточно легко растворяет свежий нагар от сгоревшего масла (маленькое отступление , старый нагар он не расстворяет , так-же как и не моет лямбдазонды, что-бы там не писал производитель на банке своего супер средства, а вот свежий нагар берет на ура ) так вот этот свежий нагар постепенно смывается с клапанов и начинает мешать их полному закрытию, всего-то чуть -чуть но этого достаточно что-бы расход бензина увеличился на 30-60 %, появились "выстрелы в пускной коллектор и как следствие возможно увольнение расходомера) Если клапана перестают нормально закрываться -то разряжение в пускном коллекторе начинает падать и на ваккуметре это видно, такую машину промывать нельзя., В этом случае или отправляйте машину на промывку ультразвуком или снимайте форсунки и мойте с помошью иммитатора импульсов (возможны варианты). Иногда полезно перед промывкой вывернуть свечу зажигания как правило самую последнюю и по ее состоянию косвенно оценить состояние маслосъемных колпачков. Так-же чистка имеет и свои плюсы Не нужно снимать форсунки, не нужно менять уплотнительные кольца Время обслуживания автомобиля существенно уменьшается Существуют установки двух типов одноконтурные и двухконтурные Одноконтурные -"стакан" не имеют собственно насоса и работают от давления сжатого воздуха. из плюсов можно отметить практически вечную конструкцию , быстрое подсоеденение, минусы - используется пониженное давление , что не всегда оптимально, желательно разбирать обратку для контроля невозможность промыть регулятор давления если для кого-то актуально -невозможность промыть систему КЕ) Двух контурная установка требует большего к себе внимания и периодической замены насоса. но свободна от недостатков одноконтурной установки выглядит более презентабельно

При установке насоса нужно попасть писюном на корпусе насоса (А8) в ответное отверстие в корпусе бака, открыть 2-ой лючок и проверить перекачку

Тема -то ваще-то задроченная донельзя , поднимают ее наверное каждый кто недавно сюда пришел (ничего против не имею), сечас мелкое похмелье , а посля напишу плюсы и минусы того или иного способа промывки форсунок, можно об этом спорить до усрачки как и про то какой телик лучше плазма или жк , кто круче Гагарин или Армстронг

Сегодня буду " логику" искать машина А6 таже проблема с АБС , маслом и тахометром, но вот только коробка механика

Поподробней про АБС , масло и тахометр, какая плата глючила

Не нужен там этот датчик ,системе КЕ- наплевать где у нее первый , а где 4-й цилиндр, там впрыск одновременный

Форсунки с кузовов БМВ 65 лучше не мыть ультразвуком , есть там в них какая-то фишка с покрытием иглы, ультразвук зачищает его насмерть, как итог форсунка не закрывается

Если ты работаешь или держишь автосервис официально то неимеешь право ставить клиенту датчик несоответствующий типу авто особенно датчик прямо влияющий на безопасность движения, а если неофициально то особо разницы никакой (отличие только в квалифицирующих признаках статей УК РФ)

Можно ставить от 10-ки тока нужно сделать подогрев через реле , но у 10 зондов допуски при изготовлении + - трамвайная остановка, так что не все 10-е зонды нормально работать будут

Массу обязательно проверь и ЭБУ и двигателя , а ДПДЗ по первому потенциометру регулировал, это который с нуля работает ? на этих машинах часто гниет проводка , дербанить нужно особенно под аккумулятором , а зонд двухпроводной ? если двух смотри обязательно что-бы на масса была хорошая на одном проводе

Да заслонке на это насрать ,хх из-за него плавать не будет, а вот ответ -то на вопрос какой двигаттель не получили , толи автор на свою тему забил, то-ли по флудить решил

Если машина работала длительное время с неисправной форсункой или было очень большое содержание СО долгое время , несгоревший полностью бензин попадает через зазоры в поршневых кольцах в масло , а от туда испаряясь с картерными газами в пуск, (недавно "починил" такого клиента который чтобы завестись с утра пользовался дедовским методом , с вечера заливал стакан бензина в масло)

Ну если бензин из бочки лить то разборка здесь нужна , ну а в остальных 90% случаях достаточно и химической очистки (не на всех машинах приемлем ультразвуковой способ очистки)

отключи аккумулятор или разъем с эбу сними на 5 мин форсунка не подтекает-ли замерь СО при снятом шланге вентиляции картерных газов

а чего изначально -то было , для чего датчик менялся