dimaelectrik

Короче,если пиздец реостату,то однозначно-замена мотора печки,БЕЗ ВАРИАНТОВ,и не надо изобретать лисапед,типа,щеточки-фильтра поменяю и все заебись,дальше езжу-не пылю 700 тыс.км.Хуйня это все,мотор печки больше 100 тыс км не ходит безпроблемно,особливо на машинах с кондеем,где моторчик круглый год трудится,поверьте опыту,а кто не верит-пусть потрахается,попробует,может поможет

Ноги поднимать не надо никакие,все прямо так должно читаться и писаться,внутривенно.Проверься распайку по мануалу.Сам делал такой проц и китайской и оригинальной упой,без проблем.Попробуй переустанови упу на компе.Питалово можно 5 вольт,перемычку на упе правильно поставь

Попробуй сканером сделать сброс и инициализацию ЭБУ

Большинство машин среднебюджетных делаются все равно ручками,т.е.через диагнозу никак,они и составляют основную массу клиентов на смотку,посему я бы посоветовал айпрог с кальками,у меня самого есть ,постоянно в работе,а один неплохой прибор для шнурковой смотки лежит-пылится,хотя бывает нужен редко,но метко.Грубо говоря,из 10 машин 8 приходится мотать руками.В этом случае айпрог весьма полезный девайс,а цена с кальками весьма разумна,покрытие кальков также очень большое.

Дааа,парни,что же с головами у нас всех,что просьба человека сделать машину исправной и,главное,ЭКОЛОГИЧНОЙ,считается ебанутостью?Или типа,воздуха чистого и так на всех хватит?

По материалу со 2 поста все понятно,один вопрос:как этот токовый датчик всетаки диагностировать?Ток накачки замерять?Весьма неудобная операция ,либопереходной разьем делать,либо провод резать,да и какая величина тока накачки эталонная должна быть,в смысле,в каких пределах изменяется для исправного датчика?

Сканером попробовать в режиме параметров при первой прокрутке посмотреть,видят ли мозги обороты колена.А еще можно подсадить попробовать другой аккум,даже несмотря на то,что родной бодро крутит стартером.Был недавно фокус 3 ,год от роду,так у него оказалась короткая банка,стартером крутит то бодро,то начинает крутить и все вырубает,на щитке куча ошибок и т.д.Вычислилось нагрузочной вилкой.Замена аккум.помогла.

Вот и начинай читать с самого маленького напряжения,постепенно повышай,кварц коротить не надо,вольт до 4 можешь смело баловаться.Если хочешь найти кварц-качни даташит на проц и найди ноги OSC,вот и все

Обычно 7 пин у 96 памяти не задействован,от него и пляши распиновку.А каким программатором читаешь?Попробуй убавить напряжения,меньше 3,3 вольта.Я айпрогом делаю,так бывает для считывания на ниссанах надо одно напряжение выставить,а записать-другое,иначе или запись не проходит,или пишет криво.Считай дамп несколько раз для страховки

Ярослав,от души с Днем Рождения тебя поздравляю,здоровья,удачи,успехов желаю! :hb:

Там ключ ИК,по-моему,приемник в зеркале заднего вида,на замке ничего нет.Надо попробовать сделать синхру ключа,а автодате есть,только на английском.Один раз делал на такой же машине и тоже после посадки акб,все прокатило и машина ездит до сих пор (года три назад делал,хозяина знаю)

Подсосы я бы всетаки повнимательнее поискал,проверить вакуум тормозов на герметичность

Маялся с такой же проблемой на такой же машинке,не победил,тест тахометр проходит,иногда после сборки-разборки щитка начинал работать.Пропай разьемов не помог.Предположительно,микротрещина в плате

А какого хрена чип в проводке?Автозапуск,не иначе.Пусть делает копию ключа и будет у него два рабочих.А денюх возьми нормально,рублика полтора-два смело иначе чип назад и дальше на веревке кататься,счастья искать...

День добрый всем.Диагнозил указанную машинку,в блоке электроники двери водителя вычитал след.ошибку: 66048-Motor for Front window regulator B11EC 54 (009)-Missing Calibration \Basic setting Не работает стеклоподьемник водительской двери.Хотелось бы спросить,где взять расшифровку новых кодов ВАГ-группы,т.к.кода 66048 в стандартных ваговских кодах не нашел и что проверить при данной ошибке.Не хотелось бы зря вскрывать обивку вод.двери.Свежей Эльзы нет,только старая версия,в ней таких кодов еще нет.Заранее спасибо

Так сам привязывал или дилеры?

А митсубовский блок такой-же или нет,конструктивно,я имею ввиду?Может в нем посмотреть,что за деталь?Но у бэхи должны стоять или хелловские или еще какие-то,но никак не японские блоки розжига

Лечить заменой,счетмашевские щитки самые капризные,имеют свойство ложиться при смотке,у самого парочка трупов лежит,хотя делалось все как обычно известным прибором

Почему-то два сообщения вместо одного создалось?

В смысле-ЭБУ мой и ихний?Свой блок управления подкидывал?А шил чем?Машина завелась один раз,а при следующем включении зажигания не заводится,я правильно понимаю?

Вопрос-иммо ты убил,а провода от иммо,9 и 18 откинул?Их надо между собой,ессно,соединить.Но это к слову.Можно попробовать подкурить вторым аккумулятором-такое было на МП7 и не раз,хотя родной вроде бодро крутит стартером,но не заводится.Импульсы низковольтные на модуль можно проверить обычным 12-вольтовым диодом,если нет осцила.Ну и поискать сигналку,если есть и наличие блокировки этой сигналкой.На мойку не заморачивайся,может быть обычным совпадением

Вот здесь пошарь : http://www.oktja.ru/forum/topic/116763-подборка-дампов-разные/

Не,вы не поняли.Я прозванивал провода в разьемах мозгов,когда штекера были сняты,т.е 12 вольт на ЭБУ я не подавал,а звонил целостность проводов ДПКВ из под капота и до эБУ,на сами мозги пихать 12 вольт на удачу во все подряд контакты у меня мозгов бы не хватило :)

Да очень простой метод-звонишь провод мощной лампой,у меня китайская 90/100 ватт запараллелена,получается 200 ватт.Если провод цел,не гнилой где-нибудь в изоляции,то лампа будет гореть,если есть гниль-соответственно,гореть не будет,т.к.по зеленке большой ток не идет,вот и все,собственно Благодарю за схему,хочу спросить-откуда такая толковая схемка?

Парни,косяк побежден!Короче,стал проверять провода датчика колена на обрыв мощной лампой(две спирали по 90 и 100 ватт-200ватт),при проверке в разьемах ЭБУ коротил 4 контакта на массу(естественно,случайно),после этого машина завелась и работает,как корейские часы,провода датчика колена оказались целыми.Видимо,всетаки был плохой контакт с массой либо в самих разьемах ЭБУ(хотя с виду все ок),либо кортнуло и подожгло массу в массовых разьемах на моторе,которые кстати,протягивал и проверял.В общем,итог такой,что машина работает отлично,именно после проверки на целостность проводки.Возможно,была подгоревшая масса(а их повторяюЮ4 штуки в ряд в одном разьеме),либо масса на одной из шпилек.В общем,тему можно закрыть,веялка работает. Узбекистан-не родина машиностроения.