dimaelectrik

У меня есть знакомый в городе,делает прошивки,оборудование есть,сейчас его вызвонил,подедет,попробуем читануть прошиву и перезалит

Мне бы так...

ЕГР проверил,стоит электромагнитный,не пневмо-закрыт на 100 %,пробовал заводить со снятым разьемом-все по-прежнему,заводится и глохнет,заводится и глохнет,сцуко.Хочу бензина долить на крышу и попробовать спичкой завести :) Проверил ДПДЗ мультиметром-напруга при нажатии красиво растет и красиво падает,скачков нет,да и ошибок по нему не было.Сцуко,мысли кончились...

Да,парни,забыл подметить,при попытках старта очень часто заводится и тут же глохнет,при последующих попытках старта даже не схватывает,прокрутки пустые.Даешь чуть постоять-снова заводится и глохнет или опрять даже вспышек не дает.ЕГР не пробовал,сейчас посмотрю,а ДПДЗ откинул типа в аврию-один хрен не заводится или заводится и глохнет,как и было Да,у нексий есть фирменная болячка замка зажигания-плавится конт.группа-пробовал,перемычками заводил-картина таже

По Скантронику

Я уже писал в тексте по повду ДПДЗ,график ровный,при отпущенном газе 0,0 вольта,при нажатии в пол-ровно до 5,0 вольта,без скачков,а по поводу прошивки тоже думал,скантроник выдат кракозябры в идентах,НО,хозяин езит на машине сновья и клянется мамой,что не чиповал(я его пытал не по-детски,можете поверить,когда дело пахнет заменой мозгов и соотв.затратами,признался бы.)По поводу ката-когда молотит на больших оборотах,даеш газ-берет его ровно,не захлебыватся и не тупит,а вот сбрасывает очень неохотно.Да и выхлоп с трубы ровный и мощный,пробовал подтыкать рукой-начинает бычить и захлебываться

Клиент приехал на 2-х цилиндрах.Выгорел провод 2 цилиндра и умерла катушка модуля на 2-3 цилиндр.Поставил новый модуль(BREMI) и провода(родные нексиевские)(свечи новые).Машина заводится и глохнет,иногда заводится и работает,но обороты 1200-1400,ниже не опускает. Подкинул трехпроводной модуль от 2115,на нем заводится регулярно,но обороты повышенные один хрен и если газануть,то очень неохотно сбрасывает.Когда работает,количество шагов РХХ-60.Метки ГРМ и задаточный шкив ДПКВ на месте-проверил.Ставил новый датчик колена и РХХ-результата нет.Массы ВСЕ проверил и протянул,подкидывал прямую массу на ЭБУ-эффекта нет. Диагнозю Скантроником,пробовал делать адаптацию датчика колена-эффекта нет.При диагностике скантроником-странное поведение:при попытке входа в датастрим машина пытается заглохнуть,но кое-как вытягивает на холостые(диагнозю ноутбуком,пробовал,когда он запитан от сети или от своего аккума-похрен).Захожу в режим теста исполнителей,выбираю тест РХХ-обороты падают до 600,начинаю добавлять шаги и красиво выставляю 800 оборотов-стоит-работает,как часы,газую,сбрасывает на все теже 800,просто песня,но стоит выйти из режима проверки РХХ-пиздец-1200-1300 оборотов.Датчик дросселя в параметрах-на ХХ-0,при наборе оборотов параметры ровно увеличиваются. Пытал клиента,с чего началось-стояла 2 недели,приехал-завел,один день поездил,началость троение и рывки(с чем и приехал).Напряжение бортсети 14,3 вольта,без скачков ,давыление топлива 2,5-3 кг(машина с обраткой),насос тарахтит ровн,делал проливку топлива в тару-воды нет.Подсоса воздуха не нашел,датчик МАП подкидывал новый(проверенный)-пох. Мозги снял,но они неразборные,заклеены сзади по периметру герметиком,вскрывать смысла не вижу. Проводку всю подкапотную перетряхнул и в салоне до мозгов тоже-перететостей,саморезов и гнили нигде не нашел.Целый день на одну машину-пиздец.Голова в тупике,напрашивается один диагноз-ЭБУ под замену. Да,есть еще датчи фаз,разье с него сбрасывал-работат как ни в чем не бывало( в смысле так же на повышенных оборотах,ошибку выбрасывает Нужен совет,сам уже в ступоре

Ето врядли,иначе все форды и не только после прикурки стройными толпами ехали на прописку ключей-рай для ключников,особливо на северах,там прикурка-обычное дело

VF1BM1BOH29288245/Воздухан снял,мало что дало,проводка от блока абс идет от блока от правой стойки по моторному щиту,в общий пучек,который уходит и в салон и в блок предов под капотом,т.е.раздваивается.По моторному щиту вообще проводка идет за шумкой,хер доберешся.

Дырка под нештатную магнитолу,да и хозяйке отзвонил-говорит спид работал,сдох в июне,видать магнитола не при делах,скорее,в подкапотном,жабоеды страдают этим,что-то где-то терануло и сгнило,не могу снять воздухан,мать его,компановка-пиздец!

Нет,майфун приблудный.Сдается,где-то сгнила проводка от абс и далее.Пытаюсь снять возд фильтр-полный пипец,лягушатники-пидарасы,разворотил полподкапотного отсека :)

Все,собственно,в заголовке темы.Не могу понять,откуда идет сигнал на спид.По идее, с блока АБС,т.к.датчика скорости на коробке нет.В базе Штальгруббер сигнал идет с 23 пина прямо на щиток,пин щитка не указан,а в Автодате в схеме блока АБС этот пин вообще не задействован.Снял разьем с блока АБС-в 23 пине контакт есть,но доступ очень уебанский,не могу снять крышку с разьема,чтобы посмотреть цвет провода.Скантроником делал тест приборов-сам спидометр работает,т.е.дело не в щитке,похоже,где-то гниль.Может кто сталкивался с аналогичным косяком,где проверить?Тему по рено полистал,аналогичного случая не нашел.Да,в блоке АБС ошибок нет,в щитке тоже

Паяй разьем щитка и передерни штекеры на блоке предов под бардачком,скорее всего,после этого будет счастье...

Попробуй посоветовать клиенту проехать километров 16-20 после поправки дампа,не выключая зажигания,естественно.Хотя ниссаны вроде безпроблемные по пробегу.Микра памяти врядли виновата,иначе щит бы вообще не работал.

Дружище,увлекательное видео,но нет никаких данных о диагностике,чем диагнозишь?Хотя бы сканерок какой присунул и ошибочки почитал,зарядку мультиметром проверил.То реле,что клацает,сними и перемкни силовые контакты,погазуй с перемычкой,ничего криминального не случится.Я,если честно,сам не знаю,что за реле,базы ремонтной нет на этои ноуте,попробуй определить,что включается при замыкании силовых контактов.На мозги не греши,это вряд ли,там,кстати,стоит на головке клапан VVT,изменения фаз ГРМ,я бы меточки досконально проверил....

А плюс-минус на модуле зажигания полноценный есть?Помимо управленческих проводов?Должно быть два провода питалова и 4 провода управления на каждый цилиндр.Попробуй сначала плюс продублировать прямо с аккума,потом массу и прокрути стартером,врзможно,где-нибудь гниль в разьемах,тележка-то далеко не новая

Хэппибездэйтую и иже с ним!

Вот,за несколько лет трудовой деятельности накопилось всяко-разно,благодаря айпрогу,Vasilich,Vovkru,их калькуляторам и оборудованию.Извиняюсь,некоторые дампы подписаны на скорую руку,не обессудьте.(делано лично,в некоторых пробег может немного отличаться) Дампы.rar

Держи,пробуй,подойдет-нет,не знаю,мотаны лично,номера панелей не писал 17-06-2013 17.45.15 93C66 Nissan X-Trail 2006 127484.bin 05-06-2013 13.04.25 93C66Nissan Xtrail 288968.rar

Виноват,перепутал цену с другим адаптером,брал за 2690 на автоштучках (не реклама).Пользую давно-радует,нареканий нет к нему.Кстати,Теч китайский как-то подозрительно пованивать начал горелым,но пока работает...

Эт правильно,но таскаться со сканером до компа и обратно-гемор,к тому же теч должен соответсвовать тису по версии,а чинский опельком связал иммо и моторник на раз-два,правда,при наличии карпасса.Эт плюс ему.И вообще,чинский теч стоит 20000,опельком-5000,проще раз в несколько лет покупать чинский адаптер(думаю,МДиАй косоглазые братья скоро в виде шнурка сделают тоже) и не заморачиваться.Я это пишу с учетом того,как мучаются сейчас с установкой и подключениями к серверу обладатели чинского МДиАй,и вообще,в провинции не окупятся вложения в ориг.оборудование,никогда,приходится работать китайскими клонами,да и по опыту работы-чинское оборудование иногда ведет себя лучше оригинала,просьба не пинать за это,но это так,убеждался на личном опыте не раз

У меня со старым мотоадаптером была таже кухня,гранты вообще не читал,сейчас прикупил новый мотоадаптер-с ним на раз-два гранту делает ,кальк Василича.Там,кстати,пробег в явном виде в первой строке,UPA этот проц тоже берет красиво(ей и делал,пока мотоадаптер не сменил)

А коммутатор какой фирмы купили?А-ля кетай?Два провода с коммутатора идут на ЭБУ,они-то и сигнальные.Сколько раз встречал такое-искра есть-форсы молчат.Замена коммутатора на исправный-и все в порядке Полностью поддерживаю пост.Катушка в трамблере если посыпалась (а это как правило)-то на замену.У нас в городе продавцы вообще предлагают трамблер в сборе оригинал,отдельно коммутаторы и катушки-китай.Ставил в сборе много раз и порядок.Коммутатор,кстати,оригинал-GM

Вакуумный усилитель тормозов на герметичность,шкив коленвала на затяжку центрального болта,цепь по меткам-проверить,сигнал в первичной цепи модуля зажигания осциллографом(если есть)

Парни,проблема решена!Сделал опелькомом синхру между ЭБУ двигателя и СИМ-модулем,после чего пошла прокачка топлива и машина завелась.Теч-2 синхру делать не позволяет,ссылается на ТИС и выходит из функции синхры.Китаец опком сделал на раз-два.НИКОГДА не трите ошибки на заведенной машине :)!Всем спасибо,тему можно закрыть.