евген

Я валяюсь. :) :) :) А ты подумай,что происходит с авто,как ЭБУ начинает "думать",когда на скорости глушат.

Точно.Только еще патч по ДД в довесок,Вась,не забудь. :D

А мож в приколы??? :) Есть веселые места которые обсудить. :xaxa

Смотри все по подаче воздуха.Подвляющее большинствотаких жалоб из-за воздушного тракта.

Ищи подсос. Глушитель цел-не дует?

Искать.Ищите и обрящите.Бензонасос,фильтра топливные. Хорошие ошибки по РО300.Лечить можно до бесконечности. :)

Дим,а какая конкретно панель?

Ищите причину в авто.

Часто провод ломается возле датчика.(Старость не радость :) )

А можно с уверенностью сказать, что ДМРВ сдох, когда ацп покоя составляет 1.035 и выше.А бывает и 1.000 и умер.

Тады ДПДЗ в нуле не будет. Если обороты висят: 1.ДПДЗ в 0%(не виновен). 2.ДМРВ шевелится(не виновен). 3.РХХ? Для авто с ДК(особенно 797)обороты не постоянные от 1500 до 3000 примерно. 4.Подсос.

Не все проверил.А ЭБУ какой? А по дальнейшему поведению пора в разборки

Просто все дело в том,что мы не экстрасэнсы и не рентген(который сквозь железо видит). Какие либо выводы по состоянию ДВС делаются на основе данных диагностических приборов-ну и ручками обязательно пощупать. И если по приборам отклонений нет,даются рекомендации обратиться к хирургам(мотористам).Так сказать на вскрытие.И желательно присутствие диагноста на этом вскрытии( а то мотористы-они те еще). Потому как диагност обязан знать устройство мотора и как минимум электрику. Может у когото нет некоторых приборов.Может с недавно приобретенными еще нет навыка работы. Но если человек работает(есть хороший опыт)долго-в подавляющем большинстве он на вид и слух может сказать(примерно конечно(опять же не учитывая диагностических приборов))чем болеет ДВС. Не как клиенты(причем в большинстве),которые все беды видят в свечах.

1.РХХ 2.Проводка на РХХ. 3.ЭБУ.

Промблемы с ХХ чаще связаны с неисправностями воздушного тракта(ДМРВ,РХХ,ДП)-Очень редко с топливом(насос,фильтра).

Звуки детонации от посторонных шумов отличу.Не первый год на этой работе. А компрессометром сломаную пружину точно не найдешь. "...а чем взрыв отличается от горения?..."-скоростью горения.

Когда еще первый раз отвернулась,наверняка надо было менять вместе шкив и якорь(потому как "посадочное место" скорее всего было "завалено").

СО регулировать желательно при наличии газоанализатора. А с помощью компьютера крутить коррекцию .

Из практики(своей). При подобном случае была сломана клапанная пружина.

Ага.щаз. Должна,но не обязана :xaxa В Ростове какие самые низкие температуры??? :)

Точно.Или вытаскивать насос и на столе замер в "тупик".

Зачем??? В чем промблема?

А это уже абсолютно другой разговор.

А без ДК не ездит??? И кстати-все эти новые(с 2004г.)....лучше с ДК.Это мое мнение.

И-и-и-и... Разъясни....??? Зачем править КС?Что от этого меняется???