евген

Просто все дело в том,что мы не экстрасэнсы и не рентген(который сквозь железо видит). Какие либо выводы по состоянию ДВС делаются на основе данных диагностических приборов-ну и ручками обязательно пощупать. И если по приборам отклонений нет,даются рекомендации обратиться к хирургам(мотористам).Так сказать на вскрытие.И желательно присутствие диагноста на этом вскрытии( а то мотористы-они те еще). Потому как диагност обязан знать устройство мотора и как минимум электрику. Может у когото нет некоторых приборов.Может с недавно приобретенными еще нет навыка работы. Но если человек работает(есть хороший опыт)долго-в подавляющем большинстве он на вид и слух может сказать(примерно конечно(опять же не учитывая диагностических приборов))чем болеет ДВС. Не как клиенты(причем в большинстве),которые все беды видят в свечах.

1.РХХ 2.Проводка на РХХ. 3.ЭБУ.

Промблемы с ХХ чаще связаны с неисправностями воздушного тракта(ДМРВ,РХХ,ДП)-Очень редко с топливом(насос,фильтра).

Звуки детонации от посторонных шумов отличу.Не первый год на этой работе. А компрессометром сломаную пружину точно не найдешь. "...а чем взрыв отличается от горения?..."-скоростью горения.

Когда еще первый раз отвернулась,наверняка надо было менять вместе шкив и якорь(потому как "посадочное место" скорее всего было "завалено").

СО регулировать желательно при наличии газоанализатора. А с помощью компьютера крутить коррекцию .

Из практики(своей). При подобном случае была сломана клапанная пружина.

Ага.щаз. Должна,но не обязана :xaxa В Ростове какие самые низкие температуры??? :)

Точно.Или вытаскивать насос и на столе замер в "тупик".

Зачем??? В чем промблема?

А это уже абсолютно другой разговор.

А без ДК не ездит??? И кстати-все эти новые(с 2004г.)....лучше с ДК.Это мое мнение.

И-и-и-и... Разъясни....??? Зачем править КС?Что от этого меняется???

А в чем разница???

Слышь,заедь на диагностику.Ты откуда такой??? ;)

Ну комне приезжают примерно штук 20.Постоянно(когда промблемы какие начинаются) на обслуживание.

Сам лично на своей(бывшей) сталкивался.Правда пробег был 180000.Начала масло жрать(литр в неделю,причем очень резко началось-пробег примерно 300км).После капиталки все стало замечательно.

Но самому ремонтировать ЭМУР всетаки не стоит.Последствия могут быть очень нехорошие. Рулевое управление-очень ответственный узел на авто.

Ужаснах.А при какой температуре??

Компрессия-тем более в данном случае-не показатель. Если гонит масло из-за поршневой-она(компрессия)может быть завышена.

Поршневая похоже.Свечи обычно чистые. Колпачки или направляшки-свечи закидывает и шуба со временем нарастает.

А я думал-это только у меня так.Попробуй ДТВ програмно откл.

Где то теряется постоянный плюс. Особо просмотри клемму на плюсе АКБ(окислилась,шевелится....)И тут же клемму постоянного питания ЭБУ.Ну и массы тож. Еще просадка напряжения при прокрутке стартером(смотреть лучше через комп или сканер,а не вольтметром на АКБ. Т.Е.то,что видит ЭБУ). Ну и дальше по цепи постоянного плюса(обычная ошибка при отключении АКБ).

Смотри ЭБУ.Ключи на катушки.

Ага,только своими кривыми рученками перекроссировку разъема ЭБУ изГадят так,что клеммы потом выпадают и разъем разваливается. Пара авто таких ко мне уже примерно с год-полтора ездят.На ШНивах.Один раз про----ся немного и предложил проводку менять с соответственно перекроссировкой.Для них дорого.Теперь ездят с постоянными глюками.Как приезжают-к ним первый вопрос:"Проводку менять будем?".Они-Нет посмотри чтонибудь так.Я им ДОСВИДАНЬЯ.Вот так видимо и мотаются по сервисам.