sapr

А если прогазовать в момент появления троения -обороты восстановятся? При резком газе провал есть?

Прошу выражаться конкретней..а то ощущение что хотите всех запутать.. . Пишите так-поставил старый дпкв -завёл-ошибка появилась при достижении 3000 об...Поставил новый дпкв -завёл -ошибка при достижении 4000 об... А что у вас за осциллограф? Самописец? Фото его выложите-может знатоки и посоветуют что-нибудь...

По схеме провод от икз 2 до клеммы 6 эбу действительно прямой...никаких сопротивлений нет...Откуда идёт помеха 60 вольт? От эбу? От замыкания сигнального провода икз с чем-то в проводке? От неисправной самой икз? 1) Может отключит разъём с икз (одновременно отключить 2-ю форсунку) и на разъёме замерять сигнал с эбу? Не икз ли вносит эту помеху? 2) На небольшом отдалении от эбу откусить сигнальный провод и сделать замер на нём? Если эпюра правильная то эбу не причём...С проводом у вас точно проблема -увеличение сопротивления но из-за этого сигнал с эбу не возрастёт до 60 вольт а наооборот уменьшится или исчезнет...Надо понять с какой стороны идёт эта помеха...У вас икз натурально сгорает или просто пробивает внутренний транзистор ?

Вообще-то провода такие существуют ...Они называются-"провод с распределённым сопротивлением"... Для примера-такой провод (одиночный, короткий участок ) идёт на всех моделях инжекторных ваз от +-вой клеммы акб...( тонкий чёрный и что-то на нём написано...)Это провод не отключаемого питания эбу... Про вашу машину ничего сказать не могу....Назначение - уменьшение сетевых помех по питанию эбу.

Отсоединяешь воздуховод от дмрв и в шланг вставляешь раструб (фото выше)....Зачем целлофан, дырочки во впускной тракт? Но бывают конечно случаи (например пластиковый воздуховод без дмрв) то тогда резиновую перчатку на корпус (допустим это моновпрыск) и тогда конечно в любую "дырочку" связанную с впускным коллектором...

Вот вы ещё одну тайны выдали...Порассуждаем -пишет ошибка дпкв...Это может указывать на дмрв, катализатор? Как не странно но на дмрв может...Неисправный дмрв при вкл.зажигании может выдавать сигнал об N-ом прохождении через него воздуха...Комп это видит и считает что кв вращается, но он не видит в это время сигнала вращения кв и может выдать ошибку по дпкв...(такое описание ошибки существует)...Далее-забит катализатор-по-моему ошибка по нему ( по дпкв ) невозможна...Забитость ката выражается так-машина с трудом заводится(вплоть до качания газом) ...будет с трудом развивать обороты (при совершенно разрушенном будет глохнуть при нажатии на газ-сможет только кое-как работать на х.х) .косвенный показатель забитости ката такой-откручиваем ОДНУ свечу (парализуем систему зажигания) и делаем замер компрессии...Если компрессия резко поднимется за 2-3 хода поршня (понять это помогает опыт) -тогда наверно надо открутить лямбду (как советуют выше ) ...а я бы открутил переднюю часть ката(100%-я проверка) Далее-вы спрашиваете как снять осциллу.Скажу как снял бы я ...Щуп Постолографа в сигнальный контакт на разъёме дпкв ...и записал бы на оборотах х.х и при резком газе...Я же не знаю какой аппаратурой вы обладаете...И последнее -ошибка только по ДПКВ...надо и проверить всё по нему...

А где у нас в двс 60 вольт встречается?...В голове почему то промелькнул импульс эдс с форсунок....Он как раз 58-60 вольт ...Может глупое предположение.... ну а вдруг замыкание сигнального провода икз на форсунку?...хотя ничего подобного мне не встречалось и не понятно какая осцилла при этом будет на икз...

Записать сигнал дпкв на разных режимах...Причина может быть не одна...

http://www.picshare.ru/view/2543582/ в добавок к раструбу -мой дымоген...

Первый пуск с манометром (бензин) проводили?

Вопрос топикстартеру...Ну зачем время терять если в запасе два эбу ?! Ведь подставкой много вопросов снимается... Ведь в воде было всё кроме тех двух эбу из магазина.......

При снятии трамблёра поставь метки...и прозвони обмотку инд.датчика...

индуктивный датчик проверил?

Подставь предыдущий новый блок и посмотри параметры по дпдз...будет ли там ацп 5 вольт при включеном, но не заведённом...(у тебя же их 2 шт в запасе...) и понажимай газ....А первый эбу (не включает насос) -вынь реле б.н -перемычку и заведи...(если проблема только в этом....) Посмотрел схему эбу 7.2 (начинка вроде одинаковая, там идёт сигнал дпдз прямо на проц...как бы ремонтировать нечего...

при чём здесь датчики и сигналы ?

данные для проверки расходомера 1к-т заж. вкл.(дат.темп.) при +20= 1в 2к-т - заж.вкл = 0.3в 2к-т -х.х =0.8в 2к-т - заж.вкл -(замер осциллографом) -плавно открыть полностью заслонку =не менее 4.4 в без разрывов 3 к-т =5в 4 -масса

От снятого разъёма эбу прозвони оба провода дтож на предмет отсутствия замыкания между собой...

Сними разъём эбу и от него прозвони проводку до дпдз....Сначала со снятым дпдз затем с присоединённым. И подозрительно что столько эбу с дефектами...Вероятно причины неисправности в авто....

да,на схеме только два- +катушки и управление катушки...может на конденсатор (не знаю есть ли он на этом авто ...) посмотрите по проводу...

Может лучше по вторичке осциллу снять...чтоб понять что эта проблема по зажиганию...Какие то странные пропуски и на т.ф.....У меня на постолографе это всё несравнимо наглядней выглядит....

По опер.памяти не обращать, а до Д.Ф обращать обязательно

странная осцилла...импульсы дх не прямоугольные....При замере где землю брали?...ДХ ведь к земле должен прижимать...Осцик с самописцем ? Участок с моментом сбоя выложить можете? ..или это и был сбой???? Проверьте землю на дх и на 2-м контакте усилителя относительно кузова....Стрелка тахометра на х.х не скачет?...

http://s2.ipicture.ru/uploads/20130711/FOSz7WAJ.jpg Раструб от ОУ-5 для дымогенератора

Глохнет только на ходу? На месте можно добиться появления глюка? Очень похоже на глюк от нагрева дх или усилителя зажигания...Если осциллограф мобильный то на сигнальный вывод дх и усилителя щуп и в салон и при включенной записи покататься...На этом движке кажется даже самодиагностики нет...так что всё ручками....

Код двигателя назови...NZ ?