Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
9741 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
67
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sapr
-
Инфы дали более чем достаточно..Благодарю. Надо было конечно сброс с инициализацией сделать..Побоялся что после сброса адаптаций она ещё хуже работать будет...Мало я ещё с её характером знаком....
-
Проверь компрессию..Может клапан какой подгорел (вероятней впускной) -при хлопке в коллектор перебивает поступающую смесь...
-
На кл. №3 MAF должно быть +12 v.... идёт с реле бензонасоса. Реле исправно, так как авто работает. Проверить F29 и цепь от реле б.н до кл.3 MAF ...что у вас за схема если это не так?
-
А если evar не работает а насос из бака бензин вытягивает разве там разряжение не появится (вплоть до сплющивания бака) ? Я не путаю понятия давление и разряжение(всасывание -выдавливание) Это разряжение. Интересует ответ владельцев таких же авто...
-
Есть ещё владельцы таких машин? А как у вас?
-
Опять я -всётаки интерессссно тут!!! Констатирую-впускной коллектор это сосуд достаточно герметичный.(не считая малюсенькую щель в дз.) КПА закрыт (если не ошибаюсь) в обесточенном состоянии. QENA -подскажи , там дпрв стоит? Если нет, то лишнего бензина в коллекторе хватает-одновременный впрыск двух тф...Одна льёт в нужный момент в один цилиндр а другая на закрытый клапан другого цил. Т.е туман там хранится довольно долгое время ( а ночью когда похолоднее) ещё дольше. Разве ты не втречал в пору нашей классиеки с батарейным зажиганием такое:...-ищешь момент зажигания поворотом трамблёра и в это время двигатель "пух"... Во всей этой истории меня смущает одно обстоятельство которое я писал выше. Я же лично видел такую штуку: -BMW...все свечи на разрядниках...включаю зажигание....серия искр(заводская функция-прожиг)...Там то почему не пукает? Если б не это обстоятельство - то обоими руками за "антипух"... так что готов прочитать хоть 800 постов. С уважением...
-
Дополнение 1 Перетыкал разъём дпдз при выкл. заж. Соответственно DTC в памяти нет. АЦП вот жаль не глянул. Вот что смущает (шнива у меня всего вторая на лечении и многое наверно ещё по ней удивит меня). Вопрос 1 7.9.7 на переднеприводных по каналу дпдз в процентах не более 0.7-выше -неисправность. Так сколько в ПРОЦЕНТАХ допуск этого же эбу (в процентах а не ацп) на шниве ?Что верх ограничен - с этим ещё можно мириться, но низ !!! ЭБУ же выйдет из регулирования х.х ."Он" же будет считать что водитель нажал на газ ! ( у меня сейчас появилась сумасшедшая мысль более точной проверки дпдз блоком управления автомобилем -надо в сиденье встраивать датчик (наподобии датчика не пристёгнутых ремней (или брать его показания) и тогда эбу однозначно будет выдавать ошибку по дпдз (приоткрыта -а водителя нет )...ха-ха Вопрос 2 А какое значение апц в допуске ( а не в % ) на х.х ? Вопрос 3 (прошу дать точный ответ. т.е проверенный на исправном авто) Какое должно быть разряжение на хх (Темп=95 гр. ХХ= 800-840 об)именно на этом авто,таком же двигле... : Компрессию не мерял -просто погазовал ...приёмистость без притензий ...При удержания газа на 2000-3000 об -работа ровная, без претензий. Тяга (со слов) отличная. Пробег 40.000. Ну как бы нет намёков на проверку компрессии.
-
Привет,дорогие форумчане! Кто что подскажет? ...На х.х подколбашивает, двигатель потряхивает, отдалённо похоже на одиночные пропуски.РЕзультаты диагностики-все параметры в допусках.Замер разряжения показал 0.4 bar. Мало? Проверил систему дымогенератором-подсосов нет.Сколько должно быть разряжение? Пропусков нет. Дальше-интересней. ПОсле опресовки дпзд стал на 4.5% на х.х Проверил и на полностью открытом-всего 84 ??? Подвесил со стороны свой проверочный дпдз-0%. Отвёрткой повернул -максимум 95 % Ставлю свой- х.х =3.5% ...Нажимаю полный газ =84 % .Регул.болт на дпдз в краске(не крутили) Пока сделал вот что : - проточил отверстия на датчике дпдз и добился .0%. Пока машина ушла-но выясню в чём дело-верну. Ваше мнение?....Свечи белые. Тянет нормально. Ухоженная. Расход на х.х 1-1.04 л,час.
-
.. Отравленная лямбда вполне может вызвать подобный дефект...При прогазовке мы прогреваем её большим количеством раскалённых выхлопных газов и она может ненадолго прийти в норму...(уменьшение времени переключения) Отсюда -примерно правильные показания для эбу о составе твс...соответственно правильные действия эбу по увеличению/уменьшению времени открытия тф, соответственно кратковременная нормальная работа двигателя...К примеру она зависла в положении"богатая" -эбу начнёт беднить до полного заглохания...(это моё мнение, и такой дефект я встречал ...)
-
Остались дорогие и дешёвые решения... Дорогие- 1) Замена эбу на 154 (там нет холостой ) 2) Установка идеальных тф (но вероятно не в них дело) Дешёвый- 3) Всё-таки установка "антипух" (с обучением владельца что надо перемкнуть в реле на экстремальный случай заводки с буксира) при поиске неисправности отключались,однозначно проверялись -КПА (клапан исправен.закрыт. Можно попробовать с силой продуть его ) ,РДТ(давление в норме ,не завышено.герметичен) ЗЫ ..Вероятно во многих авто после выключения заж. ещё долгое время присутствует смесь пригодная к воспламенению. только на них эбу другие(без хол.искры)...
-
Давайте подытожим что есть на данный момент- ;Но у нас к сожалению нет на этом моторе бензонасоса со рваной диафрагмой как на классике.. а также добавим к этому ; 1) Тф многократно проверены и не текут ...( даже при двухратном давлении) 2) Двигатель как понимаю работает хорошо,пропусков нет,свечи сухие , чистые , исправные (я вижу что топикстартер человек с большим опытом и на это в первую очередь бы обратил внимание..) Так что к сожалению наверно это не вариант. Можно посмотреть на масло,на уровень, наконец понюхать щуп и наверно откинуть этот пункт (лично моё мнение)... 3) Судя по осциллам -тф во время пука не открывалась а значит отпадает и вариант (ПОСТ 67) - 4)Точно выяснено что в момент выкл.зажигания одновременно с ним выключаются МЗ и ТФ (без всяких задержек!!!) -это надо взять во внимание при дальнейшем поиске этого глюка.(то что ещё идут импульсы дпкв...так и будет -датчик ведь индуктивный, ему липестричества не нада -просто перед магнитом обмотанным проводом крутится железяка с зубьями и вдобавок сама его вырабатывает.... А теперь вопрос топикстартеру - вы поставили эбу (такой-же?) с авто у которого НЕТ "пуков", но всё равно у вас "пук" есть? Значит Эбу мы отбрасываем ? А что остаётся? МЗ и ТФ (Опять ???) Наверно пора мерять компрессию...выложите результаты.. ЗЫ ; До 22 .07. 2013 не спали вы один а сейчас уже многие..Я тоже очень любопытный ...
-
Вот это дискуссия!...Топикстартер уже наверно пожалел что тему открыл. Из всего прочитанного мне понравился вот этот момент .. пост 67 если к этому добавить ещё и глюк эбу по ложной искре в момент вкл.зажигания то можно считать что причину нашли...(Ведь тф не текут!)
-
Иметь подменные эбу наверно нереально даже для всего одной марки авто...
-
Грубо можно подсчитать наверно так - Обр. сопр. вентилей гены -не более 30 ma....сигналка-5-10 ma... Думаю 50-60 это ещё нормально...А тут в 10 раз больше...Надо искать причину...Можно попробовать отключить мафон ...так же проверьте гаснет ли лампочка в багажнике.(было раз такое)
-
На большом количестве иномарок функцию датчика скорости выполняет датчик abs...(чаще передний левый)...Ну и путь сигнала соответственно -блок управления abs - блок управления двигателем - спидометр....
-
... А вот это мысль!... На bmw встречал что при включении зажигания на всех свечах 1-2 сек. длится искра(*происходит прожиг свечей-заводская функция) но бабах там конечно нет... Так что ищем твс внутри двс...Дописался - уже рифма пошла...
-
Не ответ...Вы тогда на гарантийке что делали? Реле вешали? Или эбу меняли? Не было ещё у меня машин с бабах..Если когда нибудь попадётся -обязательно сниму...И гарантийные при каждом пуске стреляли или по утрам? Я думаю тему закрывать ещё рано.Поверю только тому что в конце выяснит Qena (при удачном решении проблемы).Он человек настойчивый и думаю будет идти до конца...
-
Господа знают толк в извращениях Согласен-с питанием ГР допустил ошибку ..он и иммо с кл 15 получают.. Но меня заинтересовали некоторые моменты а именно тоже не очень логично ...Рассуждая так "пук" должен быть всегда при каждом включении зажигания?....И скажите-вы, реально снимали осциллы тф после выключения зажигания ? И форсунки ещё несколько раз открывались?И сколько импульсов бывает? Утром то почему "пук" будет если допустим тф исправны(не текут) а вчерашняя порция твс связанная с "рассасыванием заряда" давно испарилась?..И где можно почитать про работу тф после выключения заж. работающих с этим эбу?
-
Да всё тут понятно (мне так кажется...) 1) Взрываться может только бензин -значит он в коллектор попадает ...и только остались форсы чтобы его туда дать..(кпа...рдт -заглушены,отсоединены) 2) Одна искра при вкл заж ---ну тут ничего не сделаешь ..такова схемотехника эбу...Был вопрос-почему после глушения если сразу снова включить искры не будет...отвечаю - глаавное реле ещё 10 секунд держит питание для подготовки следующего старта..к примеру-ставит в пусковое положение рхх, прожигает нить дмрв(где он снитью и.т .д.. Далее...При вкл. заж. возникает случайный имульс(и что-то мне подсказывает ему не надо обязательно быть похожим на красивый 5-ти вольтовый прямоугольный...это наверно просто всплеск напряжения не очень грамотно сконструированного эбу...(Вот бы самописцем посмотреть на него(импульс)... модуль зажигания реагирует на него (напомните -на данном авто модуль со встроенными каскадами?) -если да то всё это наверно так и есть...Энергия конечно из воздуха не берётся..Вы включаете заж..на модуле питание есть..приходит этот ложный импульс и ...взрыв..Могу дать глупый совет как один раз избавится от пука при утреннем запуске...Утром берём газовую горелку(баллончик) отсоединяем от вып. коллектора шланг рдт и в штуцер ...сами понимаете что...Это и будет специально вызванный пук...При заводке авто его второй раз наверно не будет...Я это к тому что причины(имхо) всего две: 1. Текущая тф(ки) 2.Высокотехнологичный эбу. И ещё добавлю..А вдруг в момент вкл.зажигания импульс вовсе и не приходит с эбу, а из-за неисправности МЗ (что-то в нём работает не так как надо) он сам выдаёт искру ? Можно опять наверно проверить это простым способом..Отсоединяем разъём от МЗ..Подаём на контакты МЗ +12 от акб проводом и массу ессно...И ....включаем зажигание... И...смотрим на ваши разрядники...Наверно глупо но наглядно... .
-
всё таки это вероятно тф подтекает...НО!...давление топлива через какое-то время упадёт до ноля и бензин за ночь должен выветрится (это же Баку!!) манометром бы посмотреть время падения давления ...
-
Вы не поняли...Я говорил не о том что эбу контролирует лямбду и когда он уверен(а проверяет он её достаточно долго ) и зажигает джеки чан...Можно даже снять разъём с дк (мгновенно она не остынет) и посмотреть что она (как отдельный никому не подиняющийся нюхательный элемент нам покажет в последние мгновения жизни мотора....Вот это я хотел сказать...И ещё я задавал вопрос топикстартеру (как видно зря) что произойдёт если в момент заглохания двс прогазовать его...Если работа его на какое-то время воостановится то есть повод проверить исправность лямбды....
-
Возможно рдт не герметичен...Смотри...Глушим мотор....Обратный клапан эбн ну просто прекрасный и держит остаточное давление долго...В шланге идущем от рдт(при его неисправности) к впуск.колл-ру может появится небольшое кол-во топлива и его пары заполняют коллектор......А у вас ещё и искра появляется при включении зажигания ) ... ..Может сделать следующую проверку.... заглушить мотор-снять шланг с рдт и понаблюдать за ним... Негерметичность рдт вообщем -то неисправность не редкая....Раз новатор среди нас то думаю однозначно причину найдём....
-
Хлопок в глушитель или во впускной коллектор?
-
Иногда трудно с помощью только сканера отремонтировать каждый приехавший в ремонт авто...Ну хотя бы дайте побольше инфы по авто...Ну что нам известно=холодная работает хорошо...а прогреется и через 10 сек глохнет...Ну как это понять ? При достижении к примеру 90 гр. она на 91 градусе через 10 сек. глохнет? Второе - если дефект часто и однообразно повторяется то просто удовольствие быстренько определить его произведя небольшое количество действий...Но для этого нужна соответствующая аппаратура... я бы присоединился к 11 посту...Интересно что она в момент заглохания видит....