sapr

Отпишись обязательно....

Погнул или нет...проверь компрессию.. может и в дпдз бензина налилось... ................................................................... В армии дело было на срочной много-много лет назад....Не могли зил -130 завести ...Ну мы же все мастера - у некоторых аж по 2 месяца стажа...Короче взяли на буксир...колёса не крутятся...Ну подумали очень хорошая компрессия...Накидали тонн 5 кирпича...всё..равно не крутятся....Причина сама себя показала -свечку выстрелило....а от туда вода...Шатун не погнуло...Ну это же военная техника....

Чем (как) сигнал имитировали ?

Не ....Пока отпускать не надо...Надо хоть простое то что народ подсказывает проверить...Ну примерно так ..На клапане vvt-i всего две клеммы...одна + (появится при включении зажигания) другая минус... На холостом ходу упр."-" не должно быть , а будешь газовать он будет появлятся. На холодном должно быть всё именно так - ведь неисправность отсутствует. Что тебе надо сделать - в разъём vvt-i воткни щупы светодиодной контрольки (только определись с полярностью) и подгазовывая прогревай авто... Что увидишь -напиши...А вообще шикарно будет если видео выложишь... А при какой t глюк появляется ? И ещё сделай такую маленькую проверку..- замерь сопротивление клапана холодного и горячего...

Сначала надо определится модуль это или катушка.. По tolerans на модуль идут пятивольтовые импульсы... можно ведь просто прозвонить катушки чтобы понять как устроена...А как вы управляющие сигналы проверите (правильно проверите) если у вас с дпкв сигнал нечем снять?...Хотя модуль вы новый( ? ) ставили- значит он отпадает ...Обязательно проверьте осцилом упр.сигналы...

Логично...При резком газе на vvt-i подаётся "-"от блока управления... (правда код двигателя ТС не выложил -схему не посмотреть) Вот на уту цепь и надо обратить внимание на холодном и гор. двигателе...А если бы ещё ошибку считать...Но это уже слишком жирно ...и видео и ошибки..

НЕ знаю что за реле щёлкает но по логике.... (на первый взгляд) -чек загорается мгновенно (я сомневаюсь что эбу с такой скоростью может вычислить ошибку....) А в каких случаях загорается чек 1) В случае обнаружения неисправности 2) В случае выключения зажигания - так не питание ли где-то пропадает ? А если медленно прибавлять газ-что будет? Примерно ясно что трабл связан с нагревом чего-то....А вообще-молодца !!! С видео очень информативно получается !!! Но стоит ли этот авто чтобы вы с ним до пол-пятого утра занимались...Если Unik (пост выше) определил назначение реле то надо проверять дз... зы Что за разъём вы снимали -не дтож? Почему fan включился? И код двигателя в студию...

в тв-технике такой глюк проца был (старые самсунги 206-207 ) ...я делал так...вырезал по размеру проца кусок из медной пластинки 0.5-1.0 мм приклеивал сверху через термопроводящую пасту и 70 W паяльником в течении минуты равномерно передвигая прогревал проць.... Почти 100% случаев восстановления...Хит где-то 2000 годов...пластинку ессно потом удалить....

Поясните что за реле...их там много.... По клапану vvt-i на хх при снятии разъёма с него глохнуть не должен. Способ проверки клапана на роботоспособность - снять разъём с клапана (двигатель работает на х.х ) и подать на разъём 12 v ( определив полярность) - двигатель резко заглохнет.

Инд.датчик на оси не болтается?

осциллограф и осц-ф самописец очень далеки друг от друга по возможностям...

А не проще ли применить пост № 2 ?.....Да и стартер уже заменён....

С новым ком-ром машина заводится? Ездит ? И так же на 1500 начинает подтраивать? Если всё осталось без изменений то вроде ком-тор не причём...А как вы определили что на 1500 об. пропадает импульс на тф, а искрообразование без пропусков ? У вас же один тестер .........

Копать одного тестера мало...надо иметь осциллограф -самописец...и меньше будет купленных понапрасну запчастей....

Существует такая проверка исправности коммутатора.(это относится к авто Опель кадетт,Вектра А.Аскона. 1)Снимаем крышку рас-ля. 2)Вешаем свечу (лучше с отломаным боковым электродом на центр.провод) 3)Через лампу-пробник (1 W) ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ зажигании чиркнем по выводу " P" (зелёный провод )... (Проверьте полное соответствие контактов и цветов проводов на коммутаторе вашего авто. но думаю они будут идентичны с Опелем.. Что должно быть в результате : - 1) Должен произойти пробой на разряднике 2) Должна сработать тф 3) Сработает бензонасос Инструкция это не моя...От себя лично к этой проверке я добавляю следующее :- С помощью фена нагреваем коммутатор ...(90-100) гр и смртрим -выполняются ли стабильно все пункты....

Был опель с такой системой и похожей бякой...Причина оказалась в коммутаторе....Нагревался и появлялась неисправность...

Там не индуктивный датчик ? Код двигателя C20LE ? С 6-ти контактным коммутатором в трамблёре?:

1) Сначала найди причину по перебоям...раз ты их без проблем можешь вызвать увеличением оборотов..это наверно не связано с тф .. 2) С одним тестером наверно ремонт долгим будет...Я бы самописец к трамблёру подцепил и посмотрел бы что происходит с сигналом в момент сбоя...

зато с аппараткой вроде разобрались...

Да....как говорит один мой знакомый диагност - за 300 я только гараж открываю...

А вдруг?....

@ratnik, 600 ...не маловато ?......

ДК раньше чем через минуту в работу не вступит(имеется ввиду холодный мотор).. А как вы подсос проверяли ? Отключите для проверки трубку от рд.

303 ошибка - возможно засорение 3-й тф... А 300 в случае проблемы даже в одном горшке появится всегда...

Извиняюсь...мне показалось вы сомневаетесь...