sapr

Если кат не удалён то открути его переднюю часть отведи вниз и пробуй заводку.... А на холодную с пол-оборота и работает хорошо что-ли? И свечек в списке проверенного не увидел ....

ТС,тему закрывай если всё нормально с авто....

Создай новую тему и народ подтянется...

Да тут похоже двигатель усосан....

Это не пример для данного случая ...Зачем 200W для проверки цепи дпкв...Ну я понимаю как используется лампа фары для поиска периодического КЗ в проводке с целью сохранить штатный предохранитель...Истина где-то рядом...

1) Грубая мера масла -пробка от пластиковой бутылки... 2) Что компрессию на масле накачивает-ну не бывает так...Вероятно клапан зависает периодически , а причин этому много... 3) Налей масла в цилиндры и напиши результат... 4) Свечи чёрные сухие -богатит.. 5) Свечи в бахроме пропитавной маслом-кирдык кольцам ( от плохих мск они такими не будут...)

Я это понимаю...но связать с чем -то не могу...Видно знаний не хватает.... Ratnik- инфа по кольцам не моя ....Когда то читал про это...но и сам понимаю что причина не герметичность изолятора...Чаще дефект присутствует на недорогих , неизвестного происхождения свечах...Ну вот простой пример из моей практики...Когда сделал стенд для проверки свечей то проверял на них свечи разных производителей...И победителем оказалась фирменная свеча мерседес (на корпусе написано) ..она единственная бесперебойно вырабатывала искру до 12 атм...Дальше я сам испугался ...как бы стекло камеры не лопнуло.....Обычно при проверке если до 7 атм . нет пропусков то свечу считаю исправной...Часто после диагностики свечей и последующей их заменой ремонт заканчивается...

Прошивка тут(имхо) ни каким боком... А что может быть с проводами ? Если провод плохой (обрыв или очень большое сопротивление..(.Макс допустимое 15kOm, ,больше 10 кОм однозначно под замену... ).то В.В напряжение упадёт на нём...свече от этого только легче... Однозначно ( из опыта)трещина может появлятся в таких случаях 1) Самый простой -закручивая/откручивая свечу был допущен опасный наклон свечного ключа (обычно это при откручивании-момент срыва..) Свеча на 16 тонкая и соответственно очень хрупкая (сам несколько раз допускал это...) Не знаю только как привязать это именно к 1-му и 3-му цилиндрам ?... 2) Часто внутри свечи устанавливается помехо-подавительное сопротивление (об этом говорит буква R в названии свечи...) Столько подделок в продаже что я уже у нового комплекта (на всякий случай-всего боюсь ) мультиком меряю сопротивление между центральным электродом и верхним контактом, замеряю зазор и ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяю на стенде). Вот если это сопротивление оборвётся (или сгорит во время работы) Искра течёт по двум руслам ( в завимости от тяжести пробоя) ..через центральный на боковой(или через боковой на центральный ( в зависимости в каком цилиндре она стоит ) А ТАКЖЕ через изолятор( через дерьмовую керамику ) на гайку свечи...и когда набьёт себе хорошую дорожку ( сопротивление дорожки становится меньше сопротивления участка - центр. электрод - боковой электрод, то разряд пойдёт ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ изолятор !) На стенде это очень наглядно - давление в камере к примеру 3 атм -искра вроде как нормальная, повышаешь давление до 4 атм - а искра пропала и слышны её щелчки(пробой) внутри высоковольтного наконечника....Снимаешь наконечник а там трещина.. 2) Причина появления жёлтых колец... Плохое качество изготовления свечи(или свеча старая и теряет своё качество... А причина банальна -свеча не герметична....Т.е прорываются газы из цилиндра(конечно микроскопическое количество)между изолятором и корпусом свечи...Вместе с газами выбрасываются и частицы масла и оседают в месте прорыва ....В совокупности с эл.магн. полем от ВВ -части и образуется этот ареол...

Как бы нам понять друг-друга...Я же не советую подавать +12 через цепь дпкв на НЕ отключенный ECM . Конечно же , разъём с эбу снят...Только я так и не понял зачем лампа нужна...Я-то по глупости своей подумал что вы проверяете исправность проводов создавая повышенный ток в них с целью проверки плохих контактов (возможных скруток в цепи (обрыв -то и мультиком легко определить...)Т.е , подумал что вы отсоединяете разъём дпкв и и втыкаете туда лампу от фары через специально изготовленный разъём переходник... а затем через опять же специально изготовленные переходники туго вставляющие в контакты разъёма ECM подаетё напряжение в цепь дпкв и наблюдаете за свечением лампы? Как бы мне догадаться про эту лампу....Наверно всё гораздо проще....

Схему впрыска бы посмотреть...Не было таких авто...Но судя по осциле - прямое зажигание и на первичке явный дефект...Первичка это зеркало вторички...Чтоя вижу....во первых на катушку приходит заниженое U пит. (8 вольт на втором конце первички-не мало ли?) ..Далее-в момент замыкания на землю линиия насыщения катушки прямая, а она на протяжении нескольких миллисекунд далжна постепенно подниматься от земли(момент насыщения катушки)....Далее -нет момента пробоя(появления вторичного U...одни только импульсы затухающие.. И что я могу глядя на всё это предположить...? Ну например такое..Катушка исправна(наличие затухающих колебаний)...Ключ до массы дожимает (тоже вроде как исправный ...)Похоже что при увеличении первичного тока в момент включения катушки происходит обрыв (пропадание контакта) цепи +12 v... Надо для проверки подать на катушку +12 v напрямую с АКБ (лучше через пред ампер на 10...)

Т.е -берёшь к примеру пару проводов идущих к дпкв ...в разъём дпкв втыкаешь лампу (от фары?)Снимаешь разъём с ECM и на контакты дпкв подаёшь 12v...Так ? Мои мысли по-поводу масс ...На данном ECM - запараллелены 5 масс...Но ведь у каждой массы своя функция ..т.е каждая из них является массой только для одного электронного каскада внутри ECM (ну гипотетически... ) Допустим 4 массы (цепи )внутри блока исправны...А пятая внутри отгорела или периодически по какой-то причине не контачит...(может как раз у тебя так и произошло? Она просто во время проверки(коротыша) приварилась? Ratnik правильно пишет про внешнее дублирование массы , но если эта бяка внутри? Может я и фигню скажу(так,рассуждаю сам с собой...), но может быть при локализации неисправности (при её спорадическом появлении ) с помощью чуствительных токовых клещей сделать замеры на всех пяти массах при нормальной работе и при появлении неисправности..

Дим, что за метод с лампой-нельзя поподробней?

Да,блин... и согреться не успели...

спидометр проверяли? Работает ?... ......................................................................... А схема один в один...только провода-каналы запаралелены...Ну ессно, ток первички большой с ecm идёт...

Акб поменяли ? Не увидел ответа...

Код двигателя NXDA ? А год? Аккумулятор сейчас другой стоит ?Полностью севший акб ОЧЕНЬ ОПАСНО прикуривать ! НАдо было его зарядить зарядником! Провода-прикуриватели не горели в момент прикуривания? У севшего в ноль акб сопротивление ОЧЕНЬ НИЗКОЕ!!!!!!!...Это практически короткое замыкание ....Как у вас акб донора ещё не взорвался...... ЕСли перепутали полярность -пробъёт диоды гены (если нет защитного преда между геной и + акб..). и сгорит всё что угодно в авто ..

нашёл в инете a15sms правда на ланос да и староват (97-2002 г.в) Там красный от кл.15....и два канала А-белый и С -коричневый...Опять цвета не сходятся...Но по логике провода минуса не должно быть ведь катушка и так на массе сидит...Значит жёлтый и чёрный это два канала...Разъём ведь тройной и dis- система (две катушки в одном корпусе ) такая она у тебя?

Да,я ошибся , исправил...Конечно управляющий минус....Спасибо что внимательно прочитали...

Ну видишь...без осцилла приходится зря денюшки тратить...но причина могла конечно быть с данными деталями...Задам вопрос-как ты определил что форсы отрубаются?....А то у тебя такие проверки без аппаратуры...что может в конце окажется что кат развалился...Так ответь про форсы... А про свечи и зазор 3 мм я молчу..Ну не проверка это....Извиняй, дружище....

ТС -ВЫ где? Тему закрываете или нет ?....

Во как ...мы с тобой коллеги оказывается!....Тоже каждый день жизни в свч свыше 9 ГГц... Как писал-способ старый...Искал тоже инфу -что же внутри происходит?. Хотя этим методом тогда пользовались телемастера всей страны -только один ответ-предположение нашёл....При прогреве внутри проца расплавляются микроскопические капли припоя и происходит обновление паек...Хотя сомневаюсь..Ведь кристалл выращивают? И есть ли там припой?... Ремонт доходил до абсурда -приходишь к клиенту..По внешним признакам определяешь что с процом трабл...Открываешь телик...Извлекаешь моноплату...Переворачиваешь плату процом вниз...Греешь его зажигалкой в течении минуты...Собираешь тв...Включаешь-дефекта нет.... Пожалуйста-за ремонт столько-то...Хозяин в шокуе....

Значит с новой катушкой всё восстановилось?...Как то резко на другую машину перепрыгнул...А сейчас я тебе объясню что у тебя было с катушкой(имхо)....В катушке у тебя периодически появлялся кз-виток ...притом этот виток на втор. обмотке находится (логика) ближе к выводу третьего цилиндра...Что происходит дальше ? При работе на х.х компрессия в цилиндре не превышает 6 атм (если не знали то примите это во внимание) При работе на х.х естественно присутствует вакуум во вп.коллекторе -соответственно наполнения цилиндра новой смесью (новым топливным зарядом как сказал бы Новатор) гораздо хуже чем на больших оборотах, ведь часть смеси обратно отсасывает вакуум...И так -цилиндр наполнен , давление 6 атм(BAR) ....и чтобы пробить искровой зазор при таком низком давлении не требутся очень высокий уровень вторичного напряжения...Ну возьмём условно -15 kV...Напряжение достачно низкое и кз-виток не появляется... А что будет происходить при езде с нагрузками ? Разбираемся дальше... При полном открытии дросселя вакуум (разряжение) во впускном коллекторе пропадает и равно атмосферному (ну конечно -такая "дыра" заслонки открыта...Происходит гораздо лучшее наполнение ц-ра ( ничто ведь уже не мешает)..И так...ц-др наполнился и начался такт сжатия ...И какая будет компрессия цилиндре? На исправном движке легко 10-12-14 атм. И что в итоге? Чтобы пробить такое большое давление в ц-ре модулю(катушке) надо выработать гораздо более высокое вторичное напряжение...Ну допустим 20-25-30kV... (в современных системах вторичное уже достигает уровня 45 kV). Вот тогда и проиходит пробой во вторичной обмотке катушки в самом слабом месте- (ухудшена изоляция , прокрутка ранее со снятым вв-проводом, заводское качество и.т.д...

Глянул схему - прямое зажигание...на катушке контакты обозначены А,B,C ... на B должно быть +12 при вкл.зажигании...А и С два канала управления (DIS-система) ...соответственно на этих выводах при включенном зажигании не должно быть " -"., будет положительное напряжение чуть ниже напряжения акб (проходит через первичную обмотку катушки и соответственно немного уменьшается .. .У вас на одном канале минус (писали что коротит ) получается один канал включен и поэтому катушка греется ...(обычно в таком случае ток через первичку катушки очень большой -6-8 А) Осталось выяснить где к.з ....В проводке или эбу (пробит(ы) ключ(и)......

предполагается восстановление связей в проце...

Ну так подари человеку осцил.......