sapr

Дим, что за метод с лампой-нельзя поподробней?

Да,блин... и согреться не успели...

спидометр проверяли? Работает ?... ......................................................................... А схема один в один...только провода-каналы запаралелены...Ну ессно, ток первички большой с ecm идёт...

Акб поменяли ? Не увидел ответа...

Код двигателя NXDA ? А год? Аккумулятор сейчас другой стоит ?Полностью севший акб ОЧЕНЬ ОПАСНО прикуривать ! НАдо было его зарядить зарядником! Провода-прикуриватели не горели в момент прикуривания? У севшего в ноль акб сопротивление ОЧЕНЬ НИЗКОЕ!!!!!!!...Это практически короткое замыкание ....Как у вас акб донора ещё не взорвался...... ЕСли перепутали полярность -пробъёт диоды гены (если нет защитного преда между геной и + акб..). и сгорит всё что угодно в авто ..

нашёл в инете a15sms правда на ланос да и староват (97-2002 г.в) Там красный от кл.15....и два канала А-белый и С -коричневый...Опять цвета не сходятся...Но по логике провода минуса не должно быть ведь катушка и так на массе сидит...Значит жёлтый и чёрный это два канала...Разъём ведь тройной и dis- система (две катушки в одном корпусе ) такая она у тебя?

Да,я ошибся , исправил...Конечно управляющий минус....Спасибо что внимательно прочитали...

Ну видишь...без осцилла приходится зря денюшки тратить...но причина могла конечно быть с данными деталями...Задам вопрос-как ты определил что форсы отрубаются?....А то у тебя такие проверки без аппаратуры...что может в конце окажется что кат развалился...Так ответь про форсы... А про свечи и зазор 3 мм я молчу..Ну не проверка это....Извиняй, дружище....

ТС -ВЫ где? Тему закрываете или нет ?....

Во как ...мы с тобой коллеги оказывается!....Тоже каждый день жизни в свч свыше 9 ГГц... Как писал-способ старый...Искал тоже инфу -что же внутри происходит?. Хотя этим методом тогда пользовались телемастера всей страны -только один ответ-предположение нашёл....При прогреве внутри проца расплавляются микроскопические капли припоя и происходит обновление паек...Хотя сомневаюсь..Ведь кристалл выращивают? И есть ли там припой?... Ремонт доходил до абсурда -приходишь к клиенту..По внешним признакам определяешь что с процом трабл...Открываешь телик...Извлекаешь моноплату...Переворачиваешь плату процом вниз...Греешь его зажигалкой в течении минуты...Собираешь тв...Включаешь-дефекта нет.... Пожалуйста-за ремонт столько-то...Хозяин в шокуе....

Значит с новой катушкой всё восстановилось?...Как то резко на другую машину перепрыгнул...А сейчас я тебе объясню что у тебя было с катушкой(имхо)....В катушке у тебя периодически появлялся кз-виток ...притом этот виток на втор. обмотке находится (логика) ближе к выводу третьего цилиндра...Что происходит дальше ? При работе на х.х компрессия в цилиндре не превышает 6 атм (если не знали то примите это во внимание) При работе на х.х естественно присутствует вакуум во вп.коллекторе -соответственно наполнения цилиндра новой смесью (новым топливным зарядом как сказал бы Новатор) гораздо хуже чем на больших оборотах, ведь часть смеси обратно отсасывает вакуум...И так -цилиндр наполнен , давление 6 атм(BAR) ....и чтобы пробить искровой зазор при таком низком давлении не требутся очень высокий уровень вторичного напряжения...Ну возьмём условно -15 kV...Напряжение достачно низкое и кз-виток не появляется... А что будет происходить при езде с нагрузками ? Разбираемся дальше... При полном открытии дросселя вакуум (разряжение) во впускном коллекторе пропадает и равно атмосферному (ну конечно -такая "дыра" заслонки открыта...Происходит гораздо лучшее наполнение ц-ра ( ничто ведь уже не мешает)..И так...ц-др наполнился и начался такт сжатия ...И какая будет компрессия цилиндре? На исправном движке легко 10-12-14 атм. И что в итоге? Чтобы пробить такое большое давление в ц-ре модулю(катушке) надо выработать гораздо более высокое вторичное напряжение...Ну допустим 20-25-30kV... (в современных системах вторичное уже достигает уровня 45 kV). Вот тогда и проиходит пробой во вторичной обмотке катушки в самом слабом месте- (ухудшена изоляция , прокрутка ранее со снятым вв-проводом, заводское качество и.т.д...

Глянул схему - прямое зажигание...на катушке контакты обозначены А,B,C ... на B должно быть +12 при вкл.зажигании...А и С два канала управления (DIS-система) ...соответственно на этих выводах при включенном зажигании не должно быть " -"., будет положительное напряжение чуть ниже напряжения акб (проходит через первичную обмотку катушки и соответственно немного уменьшается .. .У вас на одном канале минус (писали что коротит ) получается один канал включен и поэтому катушка греется ...(обычно в таком случае ток через первичку катушки очень большой -6-8 А) Осталось выяснить где к.з ....В проводке или эбу (пробит(ы) ключ(и)......

предполагается восстановление связей в проце...

Ну так подари человеку осцил.......

Отпишись обязательно....

Погнул или нет...проверь компрессию.. может и в дпдз бензина налилось... ................................................................... В армии дело было на срочной много-много лет назад....Не могли зил -130 завести ...Ну мы же все мастера - у некоторых аж по 2 месяца стажа...Короче взяли на буксир...колёса не крутятся...Ну подумали очень хорошая компрессия...Накидали тонн 5 кирпича...всё..равно не крутятся....Причина сама себя показала -свечку выстрелило....а от туда вода...Шатун не погнуло...Ну это же военная техника....

Чем (как) сигнал имитировали ?

Не ....Пока отпускать не надо...Надо хоть простое то что народ подсказывает проверить...Ну примерно так ..На клапане vvt-i всего две клеммы...одна + (появится при включении зажигания) другая минус... На холостом ходу упр."-" не должно быть , а будешь газовать он будет появлятся. На холодном должно быть всё именно так - ведь неисправность отсутствует. Что тебе надо сделать - в разъём vvt-i воткни щупы светодиодной контрольки (только определись с полярностью) и подгазовывая прогревай авто... Что увидишь -напиши...А вообще шикарно будет если видео выложишь... А при какой t глюк появляется ? И ещё сделай такую маленькую проверку..- замерь сопротивление клапана холодного и горячего...

Сначала надо определится модуль это или катушка.. По tolerans на модуль идут пятивольтовые импульсы... можно ведь просто прозвонить катушки чтобы понять как устроена...А как вы управляющие сигналы проверите (правильно проверите) если у вас с дпкв сигнал нечем снять?...Хотя модуль вы новый( ? ) ставили- значит он отпадает ...Обязательно проверьте осцилом упр.сигналы...

Логично...При резком газе на vvt-i подаётся "-"от блока управления... (правда код двигателя ТС не выложил -схему не посмотреть) Вот на уту цепь и надо обратить внимание на холодном и гор. двигателе...А если бы ещё ошибку считать...Но это уже слишком жирно ...и видео и ошибки..

НЕ знаю что за реле щёлкает но по логике.... (на первый взгляд) -чек загорается мгновенно (я сомневаюсь что эбу с такой скоростью может вычислить ошибку....) А в каких случаях загорается чек 1) В случае обнаружения неисправности 2) В случае выключения зажигания - так не питание ли где-то пропадает ? А если медленно прибавлять газ-что будет? Примерно ясно что трабл связан с нагревом чего-то....А вообще-молодца !!! С видео очень информативно получается !!! Но стоит ли этот авто чтобы вы с ним до пол-пятого утра занимались...Если Unik (пост выше) определил назначение реле то надо проверять дз... зы Что за разъём вы снимали -не дтож? Почему fan включился? И код двигателя в студию...

в тв-технике такой глюк проца был (старые самсунги 206-207 ) ...я делал так...вырезал по размеру проца кусок из медной пластинки 0.5-1.0 мм приклеивал сверху через термопроводящую пасту и 70 W паяльником в течении минуты равномерно передвигая прогревал проць.... Почти 100% случаев восстановления...Хит где-то 2000 годов...пластинку ессно потом удалить....

Поясните что за реле...их там много.... По клапану vvt-i на хх при снятии разъёма с него глохнуть не должен. Способ проверки клапана на роботоспособность - снять разъём с клапана (двигатель работает на х.х ) и подать на разъём 12 v ( определив полярность) - двигатель резко заглохнет.

Инд.датчик на оси не болтается?

осциллограф и осц-ф самописец очень далеки друг от друга по возможностям...