sapr

Я не понимаю-какой элемент...- какой критический ток...Если плавится ДФ то он и замкнул! Это только ОН потребил столько тока ...А про эксперимент вы зря...этим бы вы вероятно проверили качество самого дф...ИММХО

Предыдущий дф без мех.повреждений был ? Может для эксперимента ( и уменьшения последствий ) на дф подать отдельное питание с минимальным предом к примеру 5 А. Ток для дф требуется мизерный ...На мой взгляд гореть провод питания датчика может из-за : Замыкание внутри датчика...замыкание в разъёме датчика...третьего вроде не дано..

Проверь ось дроссельной заслонки на люфт....Часто мех.износ и подсос соответственно....

Тоже делал " управляющий " минус через реле от клеммы 15 (неисправен эбу)...Ничего не случится ...Только при диагностике и ремонте эл. оборудования когда зажигание будет долго включено наверно лучше предохранитель насоса вытаскивать ...Зимняя заводка даже улучшится ( в моём случае было так...)

Если профессионального вакууметра нет то можно использовать прибор эконометр щитка приборов от 2109 и др. ...Можно во время работы пассатижами на на пару секунд поочерёдно пережать шланг от клапана абсорбера, шланг вакуумника тормозов с контролем за оборотами... 0.4 bar - это минимально-допустимое разряжение при котором х.х ещё будет устойчивым ...

Может это не неисправность а стиль езды...

Прозванивать и вырисовывать дорожки надо...И что, ни одна дорожка не связана ни с каким датчиком? По фоткам не проследить дорожки....

Давайте ещё раз уточним условия при которых глохнет авто...Если вы будете останавливаться не прибегая к торможению двигателем , т.е включаете перед перекрёстком нейтраль и тормозите педалью - авто глохнет? Если в этом случае не глохнет , то причина действительно в дс...

Лямбды ведь нет...Почему в параметрах лямбда -состояние бедная смесь? И как по мгновенному расходу топлива определить средний расход топлива ?... Включи к примеру третью-тапку в пол ...за 20 литров и на 1.5 l запросто...на то он и мгновенный...А самое простое-начать с осмотра свечей...

свечи давно менял? Как раз проявляют себя на холодную при обогащении...

ОТкрути болты дмрв (не отсоединяй шланг) выташи из фильтра и на работающей перекрывай ладонью вход воздуха. Если при полном закрытии шланг не сожмётся и машина не заглохнет то где -то есть сильный подсос... А разряжение по ваккуметру должно быть 0.4 - 0.5 -0.6 BAR...

Как маленькие,блин)))) - не хочется с вами спорить но есть много косвенных путей локализовать неисправность...Вы говорите -смотрите ацп , я говорю -посмотрите то же самое только в графическом режиме ..прямоугольные пики в диагностической программе при резком нажатии на газ ..нет пиков и ацп не будет...далее, не знаешь что и посоветовать топикстартеру... Если бы выложил логи , то и советов бы поуменьшилось и были бы от них больше пользы...Советую от простого ...самые простые но информативные проверки ...вы их допустим знаете, а кто-то может возьмёт на вооружение...И ещё, нет осцилла и познаний - но сканер и диаг.программа же есть ? И что по вашему с программой люой что-ли разберётся и всё в ней поймёт? Для этого годы нужны...Пожалуйста, не пинайте меня, ерунду я не советую...

kapavtodok имел наверно ввиду снять дд со шпильки но не отсоединять разъём ?...Ошибка однозначно появится....Но так же вероятно и появление детонации на какое-то время, а затем последует отскок опережения и машина начнёт ползать... Вопрос топикстартеру...В проге если вкючить график ДД и резко газануть то по появятся пики? Что не понятно как проверялся обрыв кроме считывания ошибки....

ДД это тот же микрофон..как это такая проверка не работает ? Я что пишу от того что мне делать нечего ? ДД по принципу это сейсмический датчик...Внутри сжат пьезоэлемент..При ударе по корпусу происходит сжатие металла и соответственно самого пьезоэлемента что приводит к появлению переменного напряжения на его выводах....Могу даже описать отвёртку которой стучу (для смеха, всё это достигается опытным путём ) длина примерно20 см...ширина жала примерно 10 мм... вес примерно 60-80 гр.. И думаю что большинство ДД на современных авто работают именно по этому принципу...Его назначение всегда одно - слушать удары внутри двигателя...

Усилие подтяжки 2 кг...

Проверьте сигнал на контактах в разъёме эбу..Желательно осциллографом...

Проверьте для начала датчик... Датчик широкополосный... Алгоритм действий такой..Снимаете дд...К контактам подсоединяете 1) мультиметр -предел переменка 2 вольта...удар не сильный ручкой отвёртки по корпусу дд...появление напряжения 0.2-0.3 вольта...диагноз -датчик исправен...Способ 2) подсоединяем осциллограф к контактам дд...предел 0.5-1 вольт .....удар...переменка 0.2-0.3 вольта ...диагноз -дд исправен... Далее проверка исправности проводов от дд до эбу...

Несколько дней назад была такая же машина. Дело было так....Позвонил знакомый - не посмотришь машину - друзья в гости издалека приехали а авто у них забарахлило...Говорю - пусть приезжают... Еле -еле доехала до меня на 1-й передаче. Народу полная машина.. Спрашиваю-чек загорался ?...нет, не загорался... Делаю диагнозу - память чистая... Смотрю параметры --топливная коррекция 1.43.... Говорю-похоже проблема с давлением. Надо делать замер ...говорю - на всякий случай достаньте огнетушитель.. (смотрел машину на улице ) .двигатель горячий мало ли что....водитель переполошился, сказал что огнетушителя -ля у него нет..." и что это так опасно? " ..Я его уговаривать не стал ...сказал где рядом находится СТО и он уехал...Через пару дней позвонил знакомому - что дальше было? Говорит на СТО сняли фильтр и оттуда медленно потекла какая-то жижа...Причина в последней заправке...

рарядник -это про " стрельбу" "При малых оборотах, иногда может и стрельнуть". а не заглохание авто...Возможно здесь "набор" неисправностей.....

из эбу выходит слаботочный сигнал управления катушкой. Он попадает на усилитель зажигания в котором встроен мощный транзистор. Транзистор открывается и "садит" катушку на землю.

Если он и на х.х часто глохнет то записывать осциллу дпкв... Странно что ошибку по дпкв не пишет. Этот старый эбу видит по-моему 8-10 ошибок-так что много чего надо проверить руками....получается что неисправность не под контролем эбу...Если глохнет только в движении то наверно где-то пропадает контакт. Может провода на дпкв надломаны и от тряски пропадает сигнал...Такое же может быть при неисправном усилителе зажигания ...перегревается и через несколько минут заводится, но у вас ведь заводится сразу ? Если есть дпкв -попробуйте заменить...Да ещё-про ошибку по ДС вы написали но не сказали работает или нет спидометр...логически -не работает...

Хочу попробовать ... Спасибо за помощь. ALBERT02 благодарю, удалось отремонтировать.....

Уважаемые форумчане ! Если у кого-нибудь есть принципиальная схема М73 то выложите пожалуйста...

Тему я закрыл - заглянул сейчас, а тут такой диспут идёт что заинтересовало...Во первых на счёт е-2 это потому что клиентом был мой давний друг...во вторых, когда-то давно прочитал мудрое высказывание Р. Боша - иногда лучше потерять деньги, чем доверие... А ещё кто-то сказал - Поработай на авторитет три года и он будет работать на тебя 15 лет...и стараюсь первого и второго высказывания придерживаться. Ещё раз всем спасибо за помощь.

двигатель вероятно c18nz ? Похоже на дпкв или усилитель зажигания...Из-за дс не заглохнет....