sapr

Вы думаете она от 12 не нагреется ? Через 5 минут вы не дотронетесь до корпуса дымогенератора!...Если бы существовали свечи накала на 36 вольт-то это было бы самое то.....

Надо учитывать что какой-нибудь вып.клапан обязательно открыт...может объёма(количества воздуха не хватить-утечка через клапан) ...я про этот момент.... А лёгкими своими ты можешь создать 0.2 кг...этого более чем достаточно найти все утечки в том числе и через колечки тф....

Объёма воздуха будет недостаточно...

взглянул на схему x20xev - питание на дтож идёт с 5 pin . Масса дтож берётся с кузова...Если актуально...

проверь модуль зажигания на разряднике....

РЕмонт закончен или продолжается?

Возможно в динамике зависает выпускной клапан в 3-м ...проверка компрессии это не выявит...Комп в случае пропусков отключит форсунку этого цилиндра...Но прежде он должен насчитать определённое количество пропусков в данном цилиндре....Может этого хватает чтобы свеча была мокрой... Если троящему мотору дать поработать минут пять а затем проверить - сухая или мокрая свеча - то можно дать более точный ответ...

а с отключенным лучше что-ли работает? Ошибки какие были?

Приветствую,Qena Всё-таки ещё способ нашёл...

Можно время определения причины сократить .... 1) Кидаем подготовленные мощные провода с зубастыми крокодилами между - минусом акб -кузовом-двигателем и наблюдаем за показометром... 2) Отсоединяем разъём от дт (он ессно одиночный) втыкаем в него один конец переменника, второй конец переменника на массу.Крутим потенц - любуемся стрелкой на приборке...(это к теме исправности самой приборки) Думаю переменник на 1 кОм подойдёт.... И ещё...некоторые короткие проверки при таком дефекте....При снятии клеммы с дт (когда всё исправно ) стрелка должна упасть на "0" Если снять провод с датчика и замкнуть на массу - стрелка должна уйти до конца вверх...

Если кат не удалён-лезь под машину и отсоедини его переднюю часть...Попробуй завести... В начале темы шаги рхх были 20-25 ...Это как раз указывает на подсос... дмрв 1.03 на работу влияния не окажет.... ----------- И ещё ...косвенный способ проверки -кушает ли авто масло -на горячем авто даём короткий резкий газ-если синее облако на выхлопе то ессно жор масла... И самое главное-какого цвета свечи?

Не думаю что это что-то даст...По моему это не реально...Ведь пользуясь самописцем мы знаем эталонные осциллы...Мы знаем какой формы будет сигнал с того или иного датчика.... Давай-те порассуждаем...Вы когда- нибудь наблюдали осциллу человеческого голоса ? Это нечто невообразимое...А ведь это ещё очень низкая частота... Допустим -сделаем запись 10 неисправных роликов грм ....и что нам это даст ? ...наверняка на всех осциллах будут отличия...Конечно , если записать звук нового установленного ролика и принять его за эталонную именно для этого двигателя -может эта инфа и поможет в дальнейшем для дефектовки неисправного ролика ?... Кто знает...Никто наверно такие эксперименты не проводил... НО... ....Возникла ещё одна мысль-кстати это вы меня натолкнули на её сейчас в вашем 21 посте...вот если сделать направленный микрофон - ну чтоб его лепесток был узким , ну к примеру градусов 10...По-простому объяснить-маленький импортный микрофон (такие стоят в магнитофонах уже лет 15-20) засовываем на определённую глубину допустим в шланг ....Из окружающего фона он конечно лучше всего усилит звук попадающий в раструб раскрыва....Вот это свойство, условно назовём направленного микрофона наверно и можно будет как-то использовать для поиска (локализации) источника писка,стука, чирканья, шипение левого воздуха и.т.д... Если мы будем подносить микр-н к источнику (например стука ) то на линейке записи будет одновременно увеличиватся и амплитуда.. А если ещё подсчитать скорость вращения ролика по отношению к скорости вращения кв или рв и через какую-то прогу привязать этот свист именно к ролику грм ?Ведь передаточное число абсолютно точное и неизменное...Возможно ли это ?....Не знаю... .. звук подсоса воздуха возможно и получится записать, оцифровать... Ведь поиск всегда идёт на х.х ..примерно на одних оборотах .но опять же ,отверстие(дыра) к примеру в шланге обвески впускного тракта может быть каждый раз разной,частота звука другой... Ну и как это всё привести к какому-нибудь общему знаменателю, понятному анализу?

и как этот признак указывает на грязную сетку? Если сетка забита то пропускаемость уже ПОСТОЯННО недостаточна для нормальной работы....Но ТС выше писал что пару часов авто могло ехать нормально а затем как за одно место схватили.... Вывод-это всё-таки периодический отказ насоса....и замена была правильным действием...

Звук лучше вывести на наушники а не на колонку...чтобы внешние шумы не мешали....Иногда во время прослушивания (придёт с опытом) полезно один наушник периодически отодвигать на пару сек в сторону чтобы понять синхронен или нет звук приходящий от щупа и приходящий в открытое ухо...если звук совпадает по времени,периодичности повторения и по другим факторам -то вероятно щуп стоит как раз на той детали которая и издаёт его....Короче -тренировка и ещё раз тренировка....

Что у тебя за тестилка? Звуковая что ли? А если дефект дпдз не жёсткий ? Дпдз росс.производства? Знаешь как он устроен ? В отличии от бош внутри его не керамическая пластина а плёнка как от видеомагнитофона с нанесённым на него резистивным слоем...Как ты думаешь-надёжен он? Вроде стараюсь полностью читать тему и все ответы -а упустил что дпдз не менялся...Начинай с замены дпдз...

появилось в продаже светосигнальное устройство....название рекламировать не буду...найдёшь сам...Может его к штатке привязали.

Опять всё вернулось к 14 августа...Похоже на эбу..НО ..наверно надо сделать ещё проверку.... к проводу массы дпдз рядом с разъёмом подсоединяем ещё один провод (методом зачистки и прикручивания, втыканием иглы в разъём с закреплением от выпадания, или с помощью прокалывателя проводов(если он у вас есть...) на второй конец провода для удобства можно прикрепить крокодил... В случае появления ошибки по дпдз -сбрасываем ошибку -заводим авто и подключаем эту внешнюю массу ....и опять поездить , появится или нет ошибка... Дело в том что при временном пропадании массы напряжения на питающем и сигнальном выводе потенца выравняются...Если появится ошибка (опять на дпдз будет висеть какое-то открытие в %), то вероятно проблема с эбу... По опыту- дмрв с 1.03 авто нормально едет...А при 1.04-05 -замена...(зная как правильно и относительно чего делать замер) ЗЫ : Нельзя забывать и о качестве отеч. запчастей ....как бы в конце не оказалось что 3 из 4 дпдз были брак....

Вы наверно не внимательно прочитали. В ак. фон-скопе как раз вкручен стержень (а внутри устройства он вкручен в мембрану) и слушать (ессно) надо упираясь стержнем в проверяемую деталь...Если стержень выкрутить то просто через воронку я лично ничего не слышу...К сожалению опыт по расшифровке мех.звуков накапливается временем. Об эл.фонендоскопе... ПРинцип приблуды я объяснил (надо только подобрать пьезоэлемент)...устройство может сделать любой...чтобы понять -нужно оно ему или нет...В основном пользуюсь покупным фонендоскопом...

Я сигнал не смотрю -я его слушаю...Пример 1 .....Допустим -ставлю щуп(ни о каком микрофоне речь здесь не идёт!) на корпус рхх соленоидного типа (вазы - трабл с х.х ) из проги пермещаю его шток... по грохоту его вращения уже понятно его состояние...Пример 2 ....Ставим щуп последовательно на переднюю и заднюю часть гены... Слышно прекрасно...в каком состоянии подшипники-тихий равномерный звук вращения или грохот сухих квадратных шариков...Удавалось даже находить один неисправный гидрик из 16-ти... Можно ткнутся в тф и мгновенно определить работает она или нет при троении...Примеров можно много привести...Это всё прекрасно слышно и акустическим автофонендоскопом за 600 руб. А Постолограф 3 у меня есть, только как на нём будет выглядеть осцилла свистящего подшипника ? Таких образцовых осцил я не видел и наверно и не никогда не будет...

Искру можно и без сканера проверить в момент отказа....ясно что дело не в бензине ..иначе бы подёргалась...

Лет 5 назад дополнительно к акустическому сделал и электрофонендоскоп... Для этого использовал валяющийся без дела эстрадный усилитель...пьезоэлемент ...ак.колонка . Схема подключения такая - в микрофонный вход ус-ля подключен сигнальный кабель на конце которого припаян пьезодатчик...к поверхности пьезодатчика шляпкой припаян небольшой гвоздь (щуп).... Чуствительный элемент устанавливаем на какой-нибудь держатель- удлинитель (для безопасности работы вблизи вращающихся деталей ) ...на стене колонка из старого ненужного эстрадного добра..При некоторой тренировке можно получать достаточно полезной информации при диагностике......

Автомобильный диагностический фонендоскоп вы отмели ..а с ним ремонт частенько подешевле и быстрее получается...И как вы определили что это паразитный ролик если поменяли по кругу-как понимаю несколько деталей сразу...

Вариант с подвешенным манометром конечно самый информативный ..но довольно трудно осуществимый...На периодический отказ насоса очень похоже...так бывает -качает в стенку с большим запасом а в движении вдруг почти полностью отказывает с трудом наполняя рампу...Рассуждая сейчас сидя вечерком дома за столом -могу предложить вам косвенный вариант проверки бензонасоса...прошу не смеятся...извлекаем пред насоса ...берём мультиметр...подключаем щупы для измерения пост.тока ...устанавливаем предел 20А.....и подключаем щупы вместо удалённого преда...( у меня для этого сделана приспособа ввиде сгоревшего преда и припаяными проводами с крокодилами на концах для подключения мультиметра...ложим мультиметр на пассажирское сиденье..Всё. Заводим -поехали...Ток иправного насоса будет в пределах 4.5 - 5 А. Неисправность по электропитанию насоса при появлении дефекта вы увидите без проблем. Сложнее определить когда он вдруг резко сбросит давление... НО ...я думаю что с током в этот момент тоже что-то произойдёт-он или увеличится или уменьшится.... ЗЫ ; Но с манометром это конечно 100% -я проверка...

Иногда автофонендоскоп помогает найти место писка, скрежета,чирканья...Иногда и древний способ-шланг -один конец к уху -вторым по подозрительным местам....и по усилению звука делаешь выводы...

Читаем 14-ю строчку 1-го поста....