sapr

и как этот признак указывает на грязную сетку? Если сетка забита то пропускаемость уже ПОСТОЯННО недостаточна для нормальной работы....Но ТС выше писал что пару часов авто могло ехать нормально а затем как за одно место схватили.... Вывод-это всё-таки периодический отказ насоса....и замена была правильным действием...

Звук лучше вывести на наушники а не на колонку...чтобы внешние шумы не мешали....Иногда во время прослушивания (придёт с опытом) полезно один наушник периодически отодвигать на пару сек в сторону чтобы понять синхронен или нет звук приходящий от щупа и приходящий в открытое ухо...если звук совпадает по времени,периодичности повторения и по другим факторам -то вероятно щуп стоит как раз на той детали которая и издаёт его....Короче -тренировка и ещё раз тренировка....

Что у тебя за тестилка? Звуковая что ли? А если дефект дпдз не жёсткий ? Дпдз росс.производства? Знаешь как он устроен ? В отличии от бош внутри его не керамическая пластина а плёнка как от видеомагнитофона с нанесённым на него резистивным слоем...Как ты думаешь-надёжен он? Вроде стараюсь полностью читать тему и все ответы -а упустил что дпдз не менялся...Начинай с замены дпдз...

появилось в продаже светосигнальное устройство....название рекламировать не буду...найдёшь сам...Может его к штатке привязали.

Опять всё вернулось к 14 августа...Похоже на эбу..НО ..наверно надо сделать ещё проверку.... к проводу массы дпдз рядом с разъёмом подсоединяем ещё один провод (методом зачистки и прикручивания, втыканием иглы в разъём с закреплением от выпадания, или с помощью прокалывателя проводов(если он у вас есть...) на второй конец провода для удобства можно прикрепить крокодил... В случае появления ошибки по дпдз -сбрасываем ошибку -заводим авто и подключаем эту внешнюю массу ....и опять поездить , появится или нет ошибка... Дело в том что при временном пропадании массы напряжения на питающем и сигнальном выводе потенца выравняются...Если появится ошибка (опять на дпдз будет висеть какое-то открытие в %), то вероятно проблема с эбу... По опыту- дмрв с 1.03 авто нормально едет...А при 1.04-05 -замена...(зная как правильно и относительно чего делать замер) ЗЫ : Нельзя забывать и о качестве отеч. запчастей ....как бы в конце не оказалось что 3 из 4 дпдз были брак....

Вы наверно не внимательно прочитали. В ак. фон-скопе как раз вкручен стержень (а внутри устройства он вкручен в мембрану) и слушать (ессно) надо упираясь стержнем в проверяемую деталь...Если стержень выкрутить то просто через воронку я лично ничего не слышу...К сожалению опыт по расшифровке мех.звуков накапливается временем. Об эл.фонендоскопе... ПРинцип приблуды я объяснил (надо только подобрать пьезоэлемент)...устройство может сделать любой...чтобы понять -нужно оно ему или нет...В основном пользуюсь покупным фонендоскопом...

Я сигнал не смотрю -я его слушаю...Пример 1 .....Допустим -ставлю щуп(ни о каком микрофоне речь здесь не идёт!) на корпус рхх соленоидного типа (вазы - трабл с х.х ) из проги пермещаю его шток... по грохоту его вращения уже понятно его состояние...Пример 2 ....Ставим щуп последовательно на переднюю и заднюю часть гены... Слышно прекрасно...в каком состоянии подшипники-тихий равномерный звук вращения или грохот сухих квадратных шариков...Удавалось даже находить один неисправный гидрик из 16-ти... Можно ткнутся в тф и мгновенно определить работает она или нет при троении...Примеров можно много привести...Это всё прекрасно слышно и акустическим автофонендоскопом за 600 руб. А Постолограф 3 у меня есть, только как на нём будет выглядеть осцилла свистящего подшипника ? Таких образцовых осцил я не видел и наверно и не никогда не будет...

Искру можно и без сканера проверить в момент отказа....ясно что дело не в бензине ..иначе бы подёргалась...

Лет 5 назад дополнительно к акустическому сделал и электрофонендоскоп... Для этого использовал валяющийся без дела эстрадный усилитель...пьезоэлемент ...ак.колонка . Схема подключения такая - в микрофонный вход ус-ля подключен сигнальный кабель на конце которого припаян пьезодатчик...к поверхности пьезодатчика шляпкой припаян небольшой гвоздь (щуп).... Чуствительный элемент устанавливаем на какой-нибудь держатель- удлинитель (для безопасности работы вблизи вращающихся деталей ) ...на стене колонка из старого ненужного эстрадного добра..При некоторой тренировке можно получать достаточно полезной информации при диагностике......

Автомобильный диагностический фонендоскоп вы отмели ..а с ним ремонт частенько подешевле и быстрее получается...И как вы определили что это паразитный ролик если поменяли по кругу-как понимаю несколько деталей сразу...

Вариант с подвешенным манометром конечно самый информативный ..но довольно трудно осуществимый...На периодический отказ насоса очень похоже...так бывает -качает в стенку с большим запасом а в движении вдруг почти полностью отказывает с трудом наполняя рампу...Рассуждая сейчас сидя вечерком дома за столом -могу предложить вам косвенный вариант проверки бензонасоса...прошу не смеятся...извлекаем пред насоса ...берём мультиметр...подключаем щупы для измерения пост.тока ...устанавливаем предел 20А.....и подключаем щупы вместо удалённого преда...( у меня для этого сделана приспособа ввиде сгоревшего преда и припаяными проводами с крокодилами на концах для подключения мультиметра...ложим мультиметр на пассажирское сиденье..Всё. Заводим -поехали...Ток иправного насоса будет в пределах 4.5 - 5 А. Неисправность по электропитанию насоса при появлении дефекта вы увидите без проблем. Сложнее определить когда он вдруг резко сбросит давление... НО ...я думаю что с током в этот момент тоже что-то произойдёт-он или увеличится или уменьшится.... ЗЫ ; Но с манометром это конечно 100% -я проверка...

Иногда автофонендоскоп помогает найти место писка, скрежета,чирканья...Иногда и древний способ-шланг -один конец к уху -вторым по подозрительным местам....и по усилению звука делаешь выводы...

Читаем 14-ю строчку 1-го поста....

Я свой вопрос по ацп связывал с лог.землёй...Просто мы не поняли друг-друга...Конечно -если замер эталонного 5 v показал отличие его от нормы -то конечно надо искать что его грузит...Просто тема от ТС ушла немного в сторону... Но тогда ещё вопрос-допустим на дпдз напряжение немного занижено, к примеру 4.5 v ...соответственно U сигн. на среднем выводе дпдз будет меньше того , которое ждёт имс эбу...Если своё эталонное U эбу никак не контролирует то какую ошибку он выдаст ?...и как это выразится в % и ацп открытия? Может развивая тему стабилизатора определить какой-нибудь эквивалент нагрузки и вешая его на разъём (к примеру-дмрв, дмрв ессно снят) можно проверять работоспособность стабилизатора? Ваше мнение?

понятно что лог.земля формируется не самим эбу это просто минус акб, кузов авто ..а эбу просто может подсоединить её к какому-то прибору -к дмрв. к дпдз и др.Меня интересует другое...ток потребляемый дмрв мизерный...ток дпдз мизерный... и это в сотни ,тысячи раз меньше тока вентилятора...Плохая масса эбу с кузовом(акб) - и вот все условия для появления трабла при включении fan...Это можно сказать -классический дефект... Меня же интересует влияние дмрв на дпдз...никогда об этом не задумывался и раз спецы пишут значит взаимосвязь прямая...и попросил этот момент разъяснить поподробней...

Почему-то никогда не проводил такую проверку...Интересно бы понять ..речь идёт о логической земле дмрв и дпдз... как они могут влиять друг на друга? Может массы первого и второго один ключ к земле прижимает?..Кто-нибудь разбирался с этой лог.землёй... Что такое происходит с дмрв ( окисление его контактов,контакта, что это изменяет V ацп дпдз...? Прошу не пинать , если на самом деле тут всё просто и остальные всё сразу поняли...

На холодном и горячем просадка? А до скольки просадка? А после правки грм все цилиндры быстро накачиваются? Если при работе прогретой на х.х - снять разъём рхх ...заглушить и снова завести ...просадка будет?

знакомо со времён ремонта телевизоров упимцт...Когда-то может соберусь сделать...штука очень удобная и информативная... А у вас какой? Забрать авто у владельца со словами - она в любой момент сломается?...Не понял я вашего вопроса...

А теперь проанализируем- 1) Незаводка произошла на этом авто всего лишь ОДИН раз ! Раньше такого не было (со слов владельца) Я ведь уже несколько раз об этом писал -... 2) Незаводка произошла через короткое время после инициализации 3) наверно главный пункт - авто уже несколько дней ездит без всяких траблов...

Я про то что минус стороний подаю к логическому только в момент появления логического (заж.вкл.) Дабы не навредить, не вникая в схемотехнику эбу и его реакцию на данные действия... Пример- через день проверка ацп дмрв на вазах (имею ввиду подачу массы от акб на дмрв) +5 вольт правда ещё не разу не требовалось подставлять...Пока все были с исправными стабилизаторами...Может когда и придётся попробовать...

Повторяю - после замены МЗ и ДПДЗ авто стал заводится с пол оборота и НЕ ГЛОХНЕТ !!! ..после замены МЗ и ДПДЗ .проверил многократно стабильность заводки.. раз 15-20...Всё Ок. Звоню владельцу-приезжает -усаживаю его за руль-заводи...тут-то и вылез ТРАБЛ...не завелась..ни хлопков..ни каких намёков...А дальше дочитайте пожалуйста в 1 посте если не лень..Просадка на стартер до 10 вольт-в норме.Надо было бы конечно осциллу по питанию снять при прокрутке стартером ..на наличие помех... Но после кратковременного отключения акб всё нормализовалось...Так что наводки-помехи-просадка тут вроде бы не при делах(имхо) ...Есть у меня всё таки подозрение что глюк вылез после сброса с инициализацией... Раньше то у него такого дефекта НЕ было... Она всегда схватывала и 1-2 сек работала...А тут полное отсутствие импульсов эбу...Двигатель всегда был горячий...На холодную всегда заводилась без проблем ( только глохла на перекрёстках-со слов хозяина) ... [Вот тут человек написал но не объяснил почему... .. -Если б был конечно сразу бы подменил...

Датчик отпадает...Так как я установил свой проверенный...А вот массу на нём я не мерил...Но пока ездит...видно повтора нет..

В чувстве юмора не откажешь...Подметил здорово... Про авто--катается, не звонит...Я ему говорил, если что появится-звони... Вот этот момент интересный...Я тоже иногда кидаю для проверки массу акб к логической земле. НО ..только при включенном зажигании..т.е как бы не сломаешь чего-нибудь... А вообще момент интересный ---если эбу даёт питание и лог.землю то он наверно и ток меряет по этой цепи т. е отслеживает исправность датчика... Так может при откусывании лог.земли он даст по этому датчику ошибку и не будет учитыватьт его показания...Не делал я никогда такие эксперименты.....а надо бы знать что будет происходить в этом случае....

Тоже хочу узнать - почему? Хотя может стоит в этом поглубже разобраться? На авто стоит АПС-4 ...Разъём из него вынут и два провода (К-LINE) между собой соединены,-не активирован ессно... А не пытается ли иммо активироваться после сброса с инициализацией? Что -то подозрительно похоже на его работу... Про массы - я же их дублировал - доп.толстые провода с мощными крокодилами...Я дополнительно ещё такой замер делал на проверку качества силовых масс. Сделал давно приблуду в виде амперметра со шкалой 1А с двумя крокодилами . Когда есть подозрения на плохие массы - цепляю его между "-" акб и двигателем а затем между Корпусом авто и "-" акб. И наблюдаю ток при старте. Если ток меньше 1 А то в принципе контакты в пределах нормы (ведь ток исправного стартера на исправном авто в среднем 130-150 А). Это лично моё наблюдение... Массу у правой ноги проверял-всё затянуто. не окислено. Приезжал сегодня этот авто-со слов владельца никаких проблем больше нет...Но я то чувствую что будет наверно продолжение... Посмотрим

Может не совсем ясно написал...после некоторой начальной проведённой работы она если заводится, то заводится с полтыка и не глохнет... Дело в другом - она может в какой-нибудь раз перестать заводится...и вот тут и помогло сбрасывание клеммы...Так что мех.части и электропроводке неисправностей вроде бы нет...после перезагрузки всё начинает работать...Смотрел ещё пульсации на гене при работе-норма...Да забыл -есть ещё нюанс...Авто стоит на ручнике...При прокрутке стартером на приборке в правом нижнем углу загорается символ ручника а при прекращении гаснет....Он же должен постоянно гореть при вкл заж...Это ни о чём не говорит?.. . Как не подружился-он в нолях... И ещё--во время прокрутки в программе(opendiag) нет отображения оборотов двигателя...Они должны быть или появляются только после заводки?