sapr

Посмотри параметры лямбды -не в бедной ли смеси она висит.... Очень похоже на подсос ...

Исправность MAP несложно проверить.Отсоединяешь трубку от ресивера, подсоединяешь вакуумный насос и манометр до 1 кг.см2 работающий на разряжение. (Могу подсказать как вакуумный насос очень просто сделать самому) ...создаёшь разряжение допустим 0.6 BAR и записываешь напряжение на сигнальном проводе..(можно сделать замеры при разных разряжениях и составить диаграмму (можно и в мануалах найти) По моему важен фактор правильного разряжения при работе на х.х ..У машины с дефектом подсос воздуха на х.х u-сигнала будет немного выше...Потом по таблице можете проверять аналогичные..

Ну может не такой критичный канал детонации проца...Надо дождаться ответа от топикстартера...

Тоже задам вопросы ..1) Они не на одной заправке случаем заправились? 2) А раньше на всех машинах появлялась эта ошибка ? 3) Какие года выпуска машин? 4) Прошивка не одинаковая? Какой-то серийный дефект-может и причина одна...

С

У вас может быть одновременно две неисправности...Неисправность 1 -низк.ур расх возд.-причина (рассуждаем) 1) кратковременный сильный подсос воздуха -что произойдёт?-появится как раз эта ошибка...2) Кратковременное замыкание сигнального провода дмрв на массу авто ...что произойдёт?-опять эта ошибка...Для грубой проверки дмрв отсоедините его и прокатитесь...обороты прыгнут до 2000-2.500 но машина более менее сносно будет ехать. Неисправность 2- троение ....Вопрос -пропуски прога не пишет? (может старый эбу и без этой опции...) Как вы проверяли высоковольтную часть ? мз ведь у вас со встроенной электронной схемой? (большой?) и на оба канала приходят прямоугольные импульсы --они присутствуют во время сбоя ? Если отсутствуют или искажены то проблема в эбу или проводке до него или разъёмах ...Далее .как я понял вы снимали осциллограмму по вторичному напряжению...Но если отсутствует линия горения искры (шумы...верт.линии как вы написали) то дефект налицо...т.е -на первичке всё отлично а на вторичке нет линии горения - то остаётся модуль-провода-колпачки-свечи... Такой ремонт я начал бы с простого -посадил бы модуль на разрядник ...

По моему мнению если вы пережали трубку под № 10 и работа на слух восстановилась то вы идёте в правильном направлении...подсос идёт только через неё..Только не понятно к чему подсоединён правый конец трубки...если к впускному коллектору то одно из вероятных мест возможного подсоса вы уже нашли (дырявая диафрагма клапана,если правильно его проверили , описание его проверки вам дали абсолютно правильно )

Методику проверки дымом (2-й пост) пробуйте...может и вопросы отпадут... А на схеме в 9-м посту укажите тот маленький шланг (номер детали ) при пережимании которого работа двс восстанавливается..

ждём-с...

Проверить под торпедой силовой разъём ...слева под рулём...

Какие обороты х.х ? Почему такой большой расход воздуха на х.х ? Может подставить старый дмрв ?. Или с ним тоже такой расход воздуха? Расход воздуха выше нормы может быть следствием неправильной установки грм....

предлагаю обсуждение прекратить до замены стартера...Многое указывает на его неисправность...

похоже диод пробит...отсутствует положительная полуволна... да и ноль осциллы оказался на уровне 2.4 вольта....как мне помнится на волге на дпкв может присутствовать максимум 0.2 вольта...

Получается рхх может поднимать обороты до 4 000... ? Так и не понял как вы отремонтировали качание ....а так было похоже на подсос левого...

Когда вы снимаете разъём с дтож компьютер подставляет температуру движка равную 0 градусов...и соответственно выставляет положение рдв и изменяет время открытия форсов... Может у вас ДТОЖ врёт (показывает более высокую температуру и соответственно происходит обеднение смеси...Какая у вас температура уличная при пуске авто? Согласно диаграммы зависимости сопротивления от температуры подберите резистор (потенциометр) и подключите его вместо дтож... Пробуйте завести и опишите есть изменения или нет...

ПРивет, форумчане! Вопрос такой-машина моя ,ей всего полгода, на гарантии. Второй раз в течении нескольких дней замечаю такую бяку.На заправке при открытии крышки бензобака заметен сильный вакуум...всасывание воздуха...На работе двигателя это пока никак не отразилось...работает хорошо...Заправляюсь дней через пять литров по 20...пробеги небольшие...Если б это была машина клиента то мог бы ему предложить проверить работу EVAR... Скоро еду в отпуск и при большом суточном пробеге без заправки (без открытия пробки) может и бак сжать и другие проблемы могут появится ). Вопрос - это явный дефект или на таких же короллах он есть? Т.е - обращаться к дилеру или нет ?

катушки поочерёдно проверить на разряднике...

искать подсос...и поясните -если на холодную снять разъём с дтож то заводится хорошо? ...и для лога код пожалуйста выложите...

Разъём какого цвета? Если коричневый -то только блинк-кодами...быстрой диагностики нет... Если белый-должен соединятся...

Можно ещё - 1) посмотреть таблицу зависимости дтож от температуры и подобрать резистор под вашу утреннюю температуру воздуха ...далее - отсоедините разъём дтож и воткните в его резистор- пробуйте запуск. 2) Если дпкв нечем проверить то поменяйте его (Если провода дпкв когда-нибудь отгнивали и восстанавливались то они могут быть перепутаны, соответственно импульс прохождения вырезанных зубьев на реперном диске будет перевёрнут Это может ухудшить заводку. (Проверить) 3) Почему шаги рхх при запуске 140 а не 120 как положено? 4) Сделайте самодельный разрядник -делаем так-отламываем боковой электрод свечи -зазор будет примерно 5 мм (маловато конечно) но хоть что-то и проверьте искру (лучше на станке срезать резьбу на корпусе свечи до зазора в 15 мм)..5) Шланг вредных газов после ДУ подсоединять нельзя (левый воздух).Не смог посмотреть ваши логи-какие обороты у вас на хх на полностью прогретом двигателе? Если они в пределах нормы(840+-40 то подсос мало вероятен...

Разгадка уже совсем близко...Вспомните первый пост - давление на холодном (а оно только на холодном может быть максимальным) равно 3-4 кг...Правда автор не сказал какого значения оно достигнет при увеличении оборотов ,но если редукционный клапан исправен то оно останется на уровне примерно 4 кг... Далее - пропуски только в первом и иногда во втором...соответственно для второго и третьего цилиндра условия для работы нормальные...Почему же так выборочно клапана "открываются" И не надо никого ФСех вБелку.. Получается (имхо) так - когда масляная магистраль и проточка на гидрокомпенсаторе на мгновение выравняются то масло даже при нормальным давлении может немного сжать севшую (кривую,бракованную) пружину клапана ...вот только поэтому клапан может открыться и остаться в таком положении (троение). Проблемы с давлением масла (имхо) здесь нет.

Какая-то сумбурная проверка ...никакой последовательности...собрали-раскидали снова собрали ...Давайте начнём с топикстартера...Он же как-то определил что пропуски в основном по первому и иногда по четвёртому...чем проверял-неизвестно...сканером наверно...я не понимаю как влияет повышенное даление масла на компрессию (или я чего-то не понимаю?) - понимаю когда мало масла поднимается в головку по то гидрики получат масляное голодание и застучат притом все сразу но они ведь всё равно будут открывать и закрывать клапана и компрессия будет но вероятно её небольшое уменьшение (меньшее время открытия ) но двигатель будет работать более-менее ровно... компрессия в 13 кг за глаза(имхо) На большинстве авто (наших) редукционный клапан отрегулирован на 4 кг....(на вашей оке он не отрегулирован)Я понимаю что ваш ремонт растягивается во времени вероятно из-за отсутствия нужной диагностической аппаратуры...Мотор-тестер и датчик давления вам бы помогли ...Лично моё мнение -это подвисание клапана в 1-м (многочисленные пропуски) и ещё возможно в 4-м(иногда пропуски)...В динамике компрессию вы не замерите...На полностью исправном двигателе при работе на х.х она не поднимается больше 6 кг.. А компрессометр за пару качков набьёт какой-то потенциал и стрелка замрёт ..а компрессия в это время может упасть..короче , не метод это...Может всё просходить так -на х.х подвисающий клапан успевает освобождаться(выталкиваться пружиной) и закрывается-двигатель работает ровно...Стоит увеличить обороты -и он подвисает( не успевает к очередному такту освободиться)..Чудес не бывает и если причиной троения точно является периодическое пропадание компрессии ( а не катушки, форсы ) то причина в клапанах или пружинах или всё вместе..Вы пишете что все клапана поменяли и стало ещё хуже...Если это опять связано с пропаданием компрессии в каком то цилиндре то может это связано с развёрткой направляющих втулок....Ну не такая уж загадочная ваша неисправность...

В работе может пропадать компрессия...например зависание клапана...Попробуйте несколько раз подряд замерить компрессию в первом...Но лучше конечно снять осциллограмму давления ...Был случай аналогичный -незамеченная погнутая пружина клапана...

Shapovalov. Благодарю, всё понятно.Про autocom не знал,возьму обязательно.

А что символ обозначает?