Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.02.2024 начато обновление ЗИМА 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
9741 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
67
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент sapr
-
Я свой вопрос по ацп связывал с лог.землёй...Просто мы не поняли друг-друга...Конечно -если замер эталонного 5 v показал отличие его от нормы -то конечно надо искать что его грузит...Просто тема от ТС ушла немного в сторону... Но тогда ещё вопрос-допустим на дпдз напряжение немного занижено, к примеру 4.5 v ...соответственно U сигн. на среднем выводе дпдз будет меньше того , которое ждёт имс эбу...Если своё эталонное U эбу никак не контролирует то какую ошибку он выдаст ?...и как это выразится в % и ацп открытия? Может развивая тему стабилизатора определить какой-нибудь эквивалент нагрузки и вешая его на разъём (к примеру-дмрв, дмрв ессно снят) можно проверять работоспособность стабилизатора? Ваше мнение?
-
понятно что лог.земля формируется не самим эбу это просто минус акб, кузов авто ..а эбу просто может подсоединить её к какому-то прибору -к дмрв. к дпдз и др.Меня интересует другое...ток потребляемый дмрв мизерный...ток дпдз мизерный... и это в сотни ,тысячи раз меньше тока вентилятора...Плохая масса эбу с кузовом(акб) - и вот все условия для появления трабла при включении fan...Это можно сказать -классический дефект... Меня же интересует влияние дмрв на дпдз...никогда об этом не задумывался и раз спецы пишут значит взаимосвязь прямая...и попросил этот момент разъяснить поподробней...
-
Почему-то никогда не проводил такую проверку...Интересно бы понять ..речь идёт о логической земле дмрв и дпдз... как они могут влиять друг на друга? Может массы первого и второго один ключ к земле прижимает?..Кто-нибудь разбирался с этой лог.землёй... Что такое происходит с дмрв ( окисление его контактов,контакта, что это изменяет V ацп дпдз...? Прошу не пинать , если на самом деле тут всё просто и остальные всё сразу поняли...
-
На холодном и горячем просадка? А до скольки просадка? А после правки грм все цилиндры быстро накачиваются? Если при работе прогретой на х.х - снять разъём рхх ...заглушить и снова завести ...просадка будет?
-
знакомо со времён ремонта телевизоров упимцт...Когда-то может соберусь сделать...штука очень удобная и информативная... А у вас какой? Забрать авто у владельца со словами - она в любой момент сломается?...Не понял я вашего вопроса...
-
А теперь проанализируем- 1) Незаводка произошла на этом авто всего лишь ОДИН раз ! Раньше такого не было (со слов владельца) Я ведь уже несколько раз об этом писал -... 2) Незаводка произошла через короткое время после инициализации 3) наверно главный пункт - авто уже несколько дней ездит без всяких траблов...
-
Я про то что минус стороний подаю к логическому только в момент появления логического (заж.вкл.) Дабы не навредить, не вникая в схемотехнику эбу и его реакцию на данные действия... Пример- через день проверка ацп дмрв на вазах (имею ввиду подачу массы от акб на дмрв) +5 вольт правда ещё не разу не требовалось подставлять...Пока все были с исправными стабилизаторами...Может когда и придётся попробовать...
-
Повторяю - после замены МЗ и ДПДЗ авто стал заводится с пол оборота и НЕ ГЛОХНЕТ !!! ..после замены МЗ и ДПДЗ .проверил многократно стабильность заводки.. раз 15-20...Всё Ок. Звоню владельцу-приезжает -усаживаю его за руль-заводи...тут-то и вылез ТРАБЛ...не завелась..ни хлопков..ни каких намёков...А дальше дочитайте пожалуйста в 1 посте если не лень..Просадка на стартер до 10 вольт-в норме.Надо было бы конечно осциллу по питанию снять при прокрутке стартером ..на наличие помех... Но после кратковременного отключения акб всё нормализовалось...Так что наводки-помехи-просадка тут вроде бы не при делах(имхо) ...Есть у меня всё таки подозрение что глюк вылез после сброса с инициализацией... Раньше то у него такого дефекта НЕ было... Она всегда схватывала и 1-2 сек работала...А тут полное отсутствие импульсов эбу...Двигатель всегда был горячий...На холодную всегда заводилась без проблем ( только глохла на перекрёстках-со слов хозяина) ... [Вот тут человек написал но не объяснил почему... .. -Если б был конечно сразу бы подменил...
-
Датчик отпадает...Так как я установил свой проверенный...А вот массу на нём я не мерил...Но пока ездит...видно повтора нет..
-
В чувстве юмора не откажешь...Подметил здорово... Про авто--катается, не звонит...Я ему говорил, если что появится-звони... Вот этот момент интересный...Я тоже иногда кидаю для проверки массу акб к логической земле. НО ..только при включенном зажигании..т.е как бы не сломаешь чего-нибудь... А вообще момент интересный ---если эбу даёт питание и лог.землю то он наверно и ток меряет по этой цепи т. е отслеживает исправность датчика... Так может при откусывании лог.земли он даст по этому датчику ошибку и не будет учитыватьт его показания...Не делал я никогда такие эксперименты.....а надо бы знать что будет происходить в этом случае....
-
Тоже хочу узнать - почему? Хотя может стоит в этом поглубже разобраться? На авто стоит АПС-4 ...Разъём из него вынут и два провода (К-LINE) между собой соединены,-не активирован ессно... А не пытается ли иммо активироваться после сброса с инициализацией? Что -то подозрительно похоже на его работу... Про массы - я же их дублировал - доп.толстые провода с мощными крокодилами...Я дополнительно ещё такой замер делал на проверку качества силовых масс. Сделал давно приблуду в виде амперметра со шкалой 1А с двумя крокодилами . Когда есть подозрения на плохие массы - цепляю его между "-" акб и двигателем а затем между Корпусом авто и "-" акб. И наблюдаю ток при старте. Если ток меньше 1 А то в принципе контакты в пределах нормы (ведь ток исправного стартера на исправном авто в среднем 130-150 А). Это лично моё наблюдение... Массу у правой ноги проверял-всё затянуто. не окислено. Приезжал сегодня этот авто-со слов владельца никаких проблем больше нет...Но я то чувствую что будет наверно продолжение... Посмотрим
-
Может не совсем ясно написал...после некоторой начальной проведённой работы она если заводится, то заводится с полтыка и не глохнет... Дело в другом - она может в какой-нибудь раз перестать заводится...и вот тут и помогло сбрасывание клеммы...Так что мех.части и электропроводке неисправностей вроде бы нет...после перезагрузки всё начинает работать...Смотрел ещё пульсации на гене при работе-норма...Да забыл -есть ещё нюанс...Авто стоит на ручнике...При прокрутке стартером на приборке в правом нижнем углу загорается символ ручника а при прекращении гаснет....Он же должен постоянно гореть при вкл заж...Это ни о чём не говорит?.. . Как не подружился-он в нолях... И ещё--во время прокрутки в программе(opendiag) нет отображения оборотов двигателя...Они должны быть или появляются только после заводки?
-
Он снят....
-
Привет, форумчане! Ваз 2112 .Со слов владельца может заглохнуть на перекрёстке. Когда подъехал ко мне , заглушил и только с 3-го раза завёл. Короткая заводка 1-2 сек. и глохнет...Пока работает вроде проблем нет. Чек не загорался .Делаю диагностику-всё в параметрах кроме небольших мелочей таких как- открытие рхх 51-52 (макс допуск. 50)... ДПДЗ = 1% Компрессия -по 13 в каждом... Проверил модуль на разряднике -на 1-м канале искра послабей..Подставляю новый проверенный-на разряднике хорошая искра на обоих каналах. Завелась с пол -оборота, на газ хорошо реагирует. Ну думаю -устранена главная причина. Решил заняться дпдз- побороться с одним %...Вижу на дпдз нижний винт на половину не докручен..Докручиваю - и опаньки!!!....ДПДЗ три % ... Покрутил дпдз-не мог ноля добится. Ставлю свой проверенный-подменнный. Закручиваю...Всё равно 1 %. Делаю сброс с иниализацией...ура...0%. Дальше понеслось. Делаем многоразовую заводку..и вот ещё трабл....Не заводится... Начинаем искать -чего же нет из двух главных составляющих - бензина или искры...Оказалось искры..Ну думаю пока поищем без осцилла...снимаю дпкв. А на нём какая то дрянь поналипла аж горочкой...и похоже на чёрные металические опилки...проверил задающий диск-нормальный чистый. Очищаю-ставлю нет искры.. Ставлю новый.- нет искры. Делаю запись дпкв при вращении стартера...отличная осцилка. Дальше интересней.. Проверяю питание на МЗ при прокрутке-падает до 10 - норма. Проверяю массу на мз -далеко..где-то 33 Ом...Кидаю дополнительные массы с акб на кузов...с акб на мотор...С минуса МЗ на мотор...А вот тут прошу подсказать ...Минус мультиметра воткнут в "-" разъёма МЗ... "+" мултиметра подсоединён к "-" акб.... Диапазон 200 Ом...Зажиг. вкл. Сопротивление где-то 2-3 Ом... Начинается прокрутка стартером...1-я сек....примерно 20-30 Ом... 2-3-я сек. бесконечность(уходит из предела 200)...Описываю почти как пуск протона...стараюсь всё подробнее донести, наверно и ответ правильней будет...Так как массы продублированы то я думаю что так и будет вести себя цифровой мультиметр...На до проверить такой замер на другой исправной машине... Далее...прроверил массы эбу на двигле и в месте его установки... Проверил -пролил силовой разъём замка.....и чистоту разъёма эбу...Снова завожу-с пол-оборота...Раз 25 подряд завожу - всё Ок...Звоню владельцу...приезжает...показательный запуск...а его нет... Подключаю Постолограф к каналу на МЗ...прокрутка...нет импульса...Короче...после многих проверок и манипуляций помогло только сбрасывание "-" сек. на 30... Опять многочисленные заводки-пробная поездка-всё Ок. Отправил пока кататься ...сказал если опять перестанет заводится что бы сделал сброс с помощью клеммы.... Если так и произойдёт то это уже вероятно будет указывать на трабл с Эбу авто... ЗЫ. ГРМ несколько месяцев назад ставил сам (прошу не советовать проверять)
-
если не всю тему прочитали то почему так категоричны ?...
-
Тебе не должно быть стыдно. - ты все способы опробовал...Что люди пишут выше - полный газ (дпдз) на шниве 80% это норма! И как понимаю с верхом и инициализация не справляется..Тем не менее авто ездит...Как в уральских пельменях. наши заставят двигаться то что двигаться не должно...
-
Иногда с опытом приходит и наглость...Не..не... это не та наглость...Просто чуство ( может пятой точки) (например в данном случае) с проводкой дпдз всё нормально...Конечно-есть Постолограф.... им можно вторичку вдоль и поперёк...и давление в цилиндрах-тоже...и пропуски... и противодавление в выхлопной.... видно всё ... пальчики оближешь...то есть конечно можно победить этот нестабильный х.х ....НО....Владельцу - и так уже всё нравится...И подключение серьёзной аппаратуры он уже может воспринять как развод на деньги...Так что иногда уже советуешься (имею ввиду с ВАМИ ) как бы на будущее....Знаешь что надо проверить в следующий раз по данному траблу и ....ложишься спать со спокойной душой...Честно сказать -раньше не с кем было посоветоваться по проблемам ремонта...только то , что достиг сам - а сейчас только вопрос задай....С форумом конечно жить стало НАМНОГО легче....
-
Подскажи как ты это делал?...Или это описка ?...
-
Но тогда целлофан надо...
-
Извини...-конечно дпдз....дмрв не бывает в %,
-
Заинтересовало : заинтересовало : заинтересовало Вернёмся к теме: При первом подключении сканера - открытие дпдз = 0 % После опресовки дымогенератором (maх. давление = 0.4 bar ) стало 4.5% .Описываю способ подключения дымогенератора - впускной шланг отсоединён от дмрв ...дым.ген. с помощью переходной воронки подключен к впускному шлангу...дрос.заслонка соответственно закрыта...и дым просачивается через технологическую щель(зазор) заслонки... Не мог ли я (раньше никогда такого не было) выгнуть ось заслонки ?...Почему изменились показания дмрв с 0% до 4.5 % ?
-
Ок. Спасибо за ответы-тему закрываю.
-
Хоть с акб...Но на всякий случай через пред на 5А. ..Проверь почему показало короткое по адсорберу...Если кз действительно есть то пред снова сгорит (если конечно он сгоревший )....Или в крайнем случае откуси третий провод около MAF и подай на него (Со стороны MAF) + с АКБ (желательно через пред на 0.5-1А...я перестраховщик)
-
EVAp конечно может создать разряжение в баке...НО.. не буду писать прописные истины про то-что Эбу включает евап при температуре и оборотах двигателя не ниже стольких-то...На исправных авто (имеется виду с исправной системой евап) такое сильное разряжение как я встретил на своей тойоте я раньше не встречал... Ну прямо показательный признак его неисправности (речь конечно об адсорбере) . Ну как будто EVAP в нужные моменты срабатывает а атмосферное отверстие на нём забито..(распространённый дефект на старых авто )...Прямо один в один.. Я встретил сегодня близняшку моей и попросил хозяина разрешить открыть его бак... У него открылась с таким же сильным разряжением как и у моей...К сожалению это видно норма у новых тойот...Свою ещё не диагностировал но думаю что нет в ней таких наворотов типа барометрического датчика...Я знаю что ради экологии создана эта герметичная топливная система , но по логике надо было бы в крышку установит вакуумный клапан...Может он там и есть но отрегулирован не неприятно низкое разряжение...Вероятно так и есть...