GluckOvNik

Блин, а если глазами в параметры посмотреть на момент начала дрочева с карлсоном? А из параметров надо-то всего три - четыре: АЦП ДТОЖ, Температура ОЖ, Напруга бортсети, ну и флаг включения куллера, если уши херовые. Вот тогда наверно и подсказать что-то можно. И либо всех прошивал накануне один и тот же шиночипхунер.

Ну значит 90%, обороты зависли на 2000, в это время нифига не надо перевключать. Заходишь в управление и душишь мотор шагами РХХ. Потом делаем выводы.

Странно, но сколько было клиентов на 21124 моторах, все говорили, что холодная прет лучше чем горячая. Сам долго ездил на одинадцатой. Оперативная была служебка. Такое же ощущение. ПРошивали и адактом, и ледоколом и паулюсом на базе DO-шного софта. Пашино было лучшим, но разница в тяге по температуре всерно ощущалась конкретно. На холодную свободно можно было закуситься с приорой, горячая - уже не то. В итоге впечатление, что такова особенность мотора.

начиная с адреса 0х8000 по адрес 0хFFF0 - калибровки Бутлоадер лежит с нуля ЕЕПРОМ лежит с 4000 И микропрога валяеца с 10000 Играца с комбиком надо зная то, что если считал фулл не в БСЛ режиме -загрузчик сносит часть программного кода и при записи такой считанной им прошивки обратно в блок – блок засыпает.

Хм, на 16 клоповых два распредвала. А ДПРВ тока один. Разве в практике ни кому не попадалось, когда вал выпускной в метках, а впускной на зуб свалил? Кроме того, когда на колене раздолбило шпоночное гнездо, то ДПКВ и ДПРВ живут счастливо в совместной жизни, а семья (мотор) страдает. Поэтому осцилка без ДДЦ - всего лишь половина инфы.

нихерасе!!!! Ему дело посоветовали, а он балбесами отблагодарил.

Тока русификацию делал. Всё. Но эта опция там указана прямо. А вот имеется ли там возможность считать и залить дампы в моторник я не смотрел даже. Поэтому и спросил. Какому? Гудини? Я как-то пару раз звонил...Краски только сгущались.

А вот вопрос... Если энтот ICOM такой весь из себя диллерский и мощный, то не заложили-ли мастерюги немецкие в него возможность репрога моторников?

Вот-вот, и у меня такая шаланда стоит во дворике. X4XNA58404B670216 - вин евоный. Шеф полазил в меню, сказал что отличается от его Х5 и от той, что вчера ковырял. Наверно это та самая беда? На будущее оно не плохо бы, вот тока слово изучайте требует наличие учителей. Ибо в книжках ни где не пишут про такое, а всё что выложено в сети - инструкция ниапчем. А играца на минном поле как-то уж больно безденежно.

Ну в общем такая фигня.... С 93-м кузовом всё оказалось просто... Не совсем конечно, но вопрос решился легко с подсказкой Миши (ZIPP0) . Он по вину глянул и сказал, что настраивать там нифига не надо, 6UD уже в машину затолкали и осталось тока диск с русификатором вставить. Я нарезал сидишку с образа, пихнул её в DVD привод. На мониторе через минуту выскочило окошко, сообщающее о каком-то процессе с советом не выключать зажигание, а потом минуы через три в кругляшке, где поначалу было написано "Ин процесс", появилась надпись "фаульт", а рядом надпись "Хост еррор (247)". ДВД диск мой выплюнул и на екран траурной надписью на фоне георгиевской ленты выскочили три буквы "BMW". После этого радио больше не пело и не плясало, а крутить джойстик можно было с тойже эффективностью, что и пытаться рукоблудием вызвать эрекцию у трупа. В панике я позвонил Мише, он сделал мне замечание по поводу скорости записи диска. Пометавшись по сервису я таки нашел какой-то привод, который может царапать болванку на четвертой скорости (мой лапоть меньше десятой не хочет). Вновь записаный диск успешно схавался автомобильным DVD-приводом и через часок я уже наблюдал кирилицу на немецком экране. Теперь бля продолжение: Окрыленный успехом я таки решил добиться от ICOMы каких-то результатов и взялся русифицировать сегодня М5-ю в 60-м кузове. Все как положено в первых строках инструкции... Зажигание включено, напряжение не ниже 13 вольт. ТОись я хватаю зарядку, фирменную такую Telwin Dinamic 420 start. На колесиках. Даже пускач 200 А имеется. Одно но... Видимо что-то на этом пускаче уже конкретно покрутили, внутри зарядки что-то хорошенько прогрелось и теперь она нифига не может долго работать. Внутрях у ней что-то грееца и она периодически сваливается в защиту. А ведь жара. И вместо нормальной подпитки, она постоянно отлынивает от своих обязанностей. Ну далее я втыкаю ICOM в ОБД разъем, заодно оптическую приблуду для прямого включения в мост и запускаю приложение ISTA/P. Не вспомню щас какие я там кнопки нажимал на угад, ибо постоянно процесс прерывался сообщением о том, что питание ниже 13Вольт и надо бы завершить процесс. В итоге меня это выбесило и я завалив зарядку на бок, подсунул ей к заднице (там дырок много) настольный вентилятор. Сообщения о низком питании стали появляться гораздо реже. Тыкая в кнопки я попал в меню, где предлагалось куча мероприятий в том числе одно из них "установить русский языковой пакет". Не задумываясь о каком-то Progman 32, я ваще не знаю что это (а в данных машины где-то фигурировало, что последним там валялся прогман28), не соображая нифига на кой хрен мне нужон какой-то код доступа FA, ваще невдомек мне что это за наборы цыферок (к примеру 9185627), тупо поставил галочку на против "русского пакета". Я посчитал так, что раз эта новая фуйня БМВэшная такая умная, то сама меня нахрен пошлет, если что не так. Умная фуйня ICOM однако поразмыслив несколько минут посчитала время на проведение необходимых операций (что-то около 2.5 часов) и кнопка "Выполнить мероприятия" стала активной. Малость посумлявавшись я возьми и тыкни в неё. Процесс пошел. При этом в отображаемом дереве блоков я видел какой именно блок на данный момент програмируется. Поначалу ковыряния шли в CAS, потом ещё где-то. Когда дело дошло до CCC-BO я пошел покурить. Стою такой себе курю, решил бля глянуть, не лазит ли кто-то возле машины. Глянул, а там ейный хозяин морду в салон засунул (ваще у нас не положено клиентам шариться по ремзоне, но этот тип из приблатненных и как к себе домой). Ну, думаю, посмотри на то...как усё серьезна. Хозяин пошаркался возле машины и свалил. Потом подскочил к машине шеф. Полез мусолить пальцем по тачпаду ноутбука. Я ему крякнул "Не стоит наверно там трогать-то ничо". Он мне радостно сообщил, что смотрит скока время осталось, а то клиенту машину забрать уж больно хочется. Ну куй с ним. Покурив я возвращаюсь к машине и мельком глянув на экран замечаю, что имеется сообщение о низком напряжении. Пинаю зарядку. Смотрю на вольтметр (повесил китайца на крокодилы). А там 14В. Не понял. Смотрю подробнее на сообщение. 30-я шина 13.97, 15-я - НОЛЬ. Ныряю к рулю, а зажигание выключено. Очко сжалось в теже значения, что и напряжение на 15-й. ТВАЮ МАТЬ,КАКАЯ ССУКА!!! Бегу за клиентом (он пошаркал к шефу в кабинет). - Кто зажигание выключил? - Походу я... смотрю включено, нафига батарейку сажать? Хотел я ему напильник трехгранный в глазик воткнуть, да и так уже шефу все жалуюца, что я с клиентами как с блядями привокзальными "вежлив". Тока и хватило сил сказать: "Поздравляю, вы тока что увалили свою машину, она стояла на полном перекодировании." Сообщил по рации шефу о радостном событии. Шеф спрашивает "А что будет", я в ответ "А я ХЗ, но если машину потом на евакуаторе придется везти в москву, то за счет клиента". Вернулся к машине, включил зажигание и стал смотреть что дальше. Как ни странно, прерваный процесс по программированию ВО потихоньку пошел дальше. Часа через три, когда по всем блокам помеченным буковкой С завершилось программирование (особо долго почему-то шло с ССС-А). За эти три часа я скурил пачку сигарет, из которых три штуки подкурил от фильтра. Сделал коротыш 220В у провода вентилятора. (У меня в комнате котенок жил недели три, он провода погрыз) Наступаю случайно на провод, бабах, искры под ногами. Потом началось кодирование какое-то. Заняло это минут 15 и потом начались какие-то ерзания с включением зажигания и выключением, открыванием задних окон и прочей хренью. В итоге высветилось сообщение о том, что BO- закодирован с ошибкой. Дополнительные мероприятия - перекодировать. Тыкаю по кнопкам и в итоге получаю сообщение, что блоки моста ваще не отвечают. Дополнительные мероприятия - заменить блоки. Давай бля, типа меняй. А оно мне в ответ "усё, неудачно, всё куево"...задница в общем. Завершил я сеанс. Пытаюсь покрутить джойстик - реакция нулевая . На мониторе БМВ с георгием. Вышел я из ISIS-a. Запускаю ISID (диагностика по нашему) - связи с авто нет. "Песда!!!" - думаю. Мише звонить не стал, думаю щас поржот надо мной глупым, а издаля один хрен ни чем не поможет. Выключил ваще ноутбук. Отключил ICOM. Выключил зажигание и строю планы " как повезем с шефом тачку на евакуаторе нах москоу" . Решил проверить "а может своим ходом", включаю зажигание - заводица. Заглушил, включил зажигание, потыкал в джостик, тишина. Вылез из машины, думаю может опять диагностику воткну, хоть ашипки какие гляну. Включил, запускаю тест... Ашипков нема. Слышу из салона хрип какой-то... Заглядываю, а там приемник вкулюченый настройку на радиостанцию хочет. Все заработало оказываеца. Полез я в меню настроек, а тама "здрасте, русский язык выбрать не желаете?". Ну вот и всё. Вставил диск, через час меню уже было на рашен. Выходит сильная штуковина этот ICOM, раз такие шалости прощает.

В открытую выкладывать видишь низя. Тем более продукт коммерческий, хоть и не с нашего форума, а порядок соблюдать надо. Пока побеседовал с ZIPP0, он разъяснил чуток что на имеющейся на данный момент машине, мне первую часть (именно то, что делается оборудованием) делать не надо. Уже легче. Не придется в срочном порядке покупать d-can. Пока я жду, когда продавец продукта сможет выложить диск с русифицированной картой. Что-то у него не срастается с большим объемом.

И вот проще. Если я к примеру скину инструкцию по русификации с помощью D-can, можно её переделать на инструкцию с использованием ICOMы? Или там ваще всё по своему?

Пока просто зарусить. А глубже - это что? И на счет "позвони", по какой связи? Оптимально по деньгам конечно скайп, но и сотовым наверно воспользуюсь за счет шефа.

Шеф отдал куеву хучу бабла за прибор, а я тока ошибки с ним почитать да потереть и могу. Ну ещё параметы посмотреть. На кой он нужен тада, если я это и барсом делал. Интуитивно, как со старухой нифига не выходит. А до кучи ещё и диски с русификацией для ССС прикупили у AVTONAV+. Типа: "Давай, отбивай бабло" Пригнали БМВ в Е93 кузове с мотором N54. "Ковыряйся!!!". Ага, блин, ковыряйся - она дороже чем моя квартира вместе с дачей. К этим дискам инструкция идет как это делать с помощью Инпы с Д-каном. Типа прогман32, NCSexpert, winKFP - пошагово асписано все. Аналогии в меню Икома нет никакой. Лишнюю кнопку нажать страшно. У кого есть опыт опыт близкого общения с этой приблудой, помогите с алгоритмами и последовательностью.

Не в тему конечно, но скажите пжалста "Где вы в Эльзе читаете про базовые установки?" Я ей пользоваца толком не умею...тока схемы и смотрю.

А нуля и висят. Я тоже полез сначала к ДД. И проводку прозвонил, и осцилом сигнал снял. И даже адактовскую прошивку заменил на сток (думал, что в ней не отображаеца). Фигня, так нули и остались. А машинеха-то моториста нашего была. А потом стал метки смотреть, а оно по зубам-то все нормально, а шкив реперный свернут. Там на шестерне коленвала выступ вместо шпонки (он задающий диск фиксит), дык вот его слизало. Поменяли и машина ожила.Прошла неделя, и опять слизало. Стали разбираться почему, оказалось демпферная резинка шкива мандит. На определенных оборотах возникает биение резонансное, и на вибрации происходит медленно но кака. Поставили задающий шкив без резинки. Пока вторую неделю ездит нормально. Однако параметр от ДД так и не выдается на сканер. А ошибку не показывает, значит все нормально.

+100. Ибо как выступ на шестерне колена слизало, он для реперного шкива шпонкой служит. Голову нормализованным уровнем сигнала датчика детонации на M73 приоровском не забивайте. Нуля там пожизненно висят.

Щкив реперный там не болтаица? А-то откуда будет детонация если УОЗ градусов на 12 в поздняк сползает.

Опен? Не знаю, но ежели у тебя опен, который пашет разными вкладками с 797 и 797+, то когда читал, считал тот объем, который должен быть в 797.

Чой-та я посмотрел пока первый лог сканматика и вижу (лишнего дофига писалось), что обороты-то скачут, а РХХ стоит на 34-м шаге. Шляпа его, сдается мне, не при делах.

На М73-м родные иденты? Нафига, гарантии один фиг уже нет. Время-то скока прошло. Щас идут с М74 и 17.9.7 . Поэтому желания клиентов мне не ясны. Ненавижу ваще чипованные авто с родными идентами. Нифига не понятно, почему лямбда вторая не эрегирует. Каждый раз лезть, отстегивать от неё разъем для проверки на чипованность - занятие в парашливую погоду не ах. Кроме того сразу видать, чем чипованная. Этж харашо. И ещё, авто чипованное, а хозяин не знает (купил такую). Ему заливаешь старповер, а прихода-то и нет. Нафига лишний гемор? Всё должно быть видно. Ах ты иметь-колотить... дату-то сообщений я не глянул... от то-о-ормаз!!!

Если искра смотрелась стробоскопом, то подразумевается что нулевая метка соответствует ВМТ? А то вдруг ака4 прав и опережение 12 по метке окажется по сути нулем от вмт по датчику давления в цилиндре.

С тем, что теплопроводность у люминя чуть трохи ниже чем у меди, и пайка затруднена отсутствием безокисловой поверхности все знакомы. Обычно, флюс который продают для люминя, не гуще спиртового раствора канифоли. Вопрос, имеются ли качественные флюсы аллюминиевых сплавов пастообразной консистенции? И если да, то как называются? Кроме того, оно конечно хорошо, что можно юзать ПОС-60... но должны быть и спецсплавы подороже, но и посерьезнее.

USB-com виноват здесь. У меня имеется на пролифике старый (брал за 230 рублей пять лет назад). С правленным реестром. Через него сканматик и барс работают. Есть ещё 2кл-лайник комовский. Он в связке с этим usb-com пашет, и странно то, что даже прога для опелей с ним заработала, хотя имеется ещё и usb-2kl на FTDI (считается круче), так вот с ним ни в какую. Но у этого старого переходника уже давно проблема с проводами. Решил купить новый.... И мля купил, такой же как на картинке в красивой упаковочке с бамажкой VCOM. Сцуко проводок короткий. Так вот, это силиконово-позрачное говно за 400 рублей, есть ни что иное как штопаный чинский презерватив. Через него барс стал зависать. Сканматик отказался работать ваще. Ни один халтайный софт с комовским кл-адаптером не захотел вязаться с бош 797. На ЭБУ других не пробовал, так как хватило неработающего барса. Порезал его со злости ножом в лоскуты и выкинул. Теперь если и попрусь в фирму искать переходник, то обязательно на авто, и сразу буду проверять работоспособность. В качестве доказательств работоспособности, продавца-мудилу заставлю что бы он со своим переходником повторил все возможности моего. К-азел.

Я тоже на очереди. Тому кто займется отправкой, полюбому навар надо. Ибо ему помимо почтовозакупочной беготни необходимо будет проверить кажный блок перед отправкой. А это хлопоты. Поэтому разумно накидывает цену.... Уж с десяток блоков рассосется с такой легкостью, что и не вспомнить потом...где было-то?