GluckOvNik

Да поняли мы. Пистики-то боевые. Поумничать просто хотелось:)

Чисто из любопытства спрашиваю... Имеется такая опция "Сказать СПАСИБО". Ну допустим наспасибят по самое нехочу. А чо это дает? Мож какие-нить бонусяки??? Вторым пунктом спрашиваю. Имеется пост ни о чем, а под ним спасибы... Смяшно , но не понятно зачем ваще сия штука форуму??? Вопрос праздно-курилочный, ибо к серьезным не относится, поэтому если ответ напряжный, то можно и не отвечать

C таким дротиком даже если не промахнешься, рыба свалит и ищи её по всему мировому океяну. Всерно как в гуся с АК 5.45 пулять... он с дырой успевает ещё полкилометра пролететь, и грохнуца где-то в камыши. В чистом поле ещё куда ни шло, хоть видно штопор, а на озере с зарослями бесполезняк. Так и с этим пистолетом... Рыба не водолаз. Сразу не гикнет. Курица вон без башки ещё минуту носится.

И ещё, там в какой-то момент надо тормоз нажимать. К сожалению щас уже забыл когда. Ну тоись по точке касания сцепы обучение идет, колеса вывешены и вот при процессе обучения тормоз жмеца... и точка касания определяется по нагрузке на двигатель. Пока не догадались - мучались. Но блин было это давно, и процедуру уже не помню.

Получается, что требуеммое положение 0 мм, а устанавливаемая -2.5 мм. Дальше и не пойдет адапташка, если этот шаг не прошел.

Понял на что похоже... СУРГУЧ!!!

Все верно. Способ проверенный и рабочий. Про термин "металлургический эффект" не слышал, а вот понятия "Эвтектика", "амальгаммы", "Эвтектический сплав" знакомы хорошо. И если matreshkovod с ними ознакомится, то глядишь допетрит, что нехрен смешивать воск с водой, а мух с котлетами. Сплав Вуда в данной операции использовать не рекомендовал бы. Хоть он и плавится при 65-68 градусах, но является акуенно токсичным. Сплав РОЗЕ рекомендую использовать именно тот, который идет с индексом ТПМ (теплоноситель, припой, модельный сплав). Иное название ПОСВ 50. Плавится при 90 градусах. Для матрешковода допояснию. Сплав наносится обычным паяльником, который плавит и штатный припой. Про то, как весело смешиваются расплавленные металлы при температуре 250 градусов (активная диффузия) надеюсь рассказывать не надо? А вот заморочка другая имеется. Не смотря на то, что у проца все ноги от фена уже в жиже (140 градусов), а вот гомно липучее под ним плавиться почему-то не собирается даже. Что там за клей красный какой-то? Врядли что-то эпоксидное, ибо сохнуть должен бысто (позиционированная фиксация элемента перед пайкой). На месте скола напоминает керамику.

Такс, ну хорошо. А скан100 или Тесh этот ВИН нормально (полностью) вписивают? И изначально (пока не залез) там в АБС нормальный ВИН?

Таки не понял. Ни тека, ни скан 100 отродясь нету. Денег-то они недецких стоят. Что он там показывает, я не знаю. Но как я уже говорил, можно поставить лишний знак (да хоть пробел) перед VIN-ом, и запишется полностью. Отображаться будет тоже полностью. Тока все это хернь. Мне уже невдомек, толи это я кнопку нажал, и первую букву зъило, толи её там до меня не было... Сцуко VIN-то меняется, так чего ему надо-то??? Чего он с ВСМ дружить отказывается? И вот про со 2 по 9 цифру при проверке (по TIS-у)ваще нихрена не пойму. Слава богу не приехал седня... Затрахал мне все мозги этот клиент.

Какая-то хрень с этой Каптивой. Смотрю OP-COMом. Ошибок была везде тыща, кое-как порешал проблемы, но в АБС залезла ошибка (номер не помню) VIN not programmed. Получилось наверно так... Зашел я в меню "programming" при чтении АБС, там кроме изменения вина нифига нет. Через несколько секунд сканер выдает VIN который лежал в АБС-е (да и везде он). Ну я дурень возьми и нажми "ага...". Сканер мне выписал Сукесфул... Ни каких кодов и паролей не просил. И хрен бы с ним... При повторном сканировании выясняется, что ВИН в абс стал на одну букву короче. Тоись VIN этой каптивы начинается с KL1******* , а стал отображаться L1*******. Через час вылезла эта долбаная ошибка. Попробовал ещё раз записать VIN в абс... таже песня. Тогда сделал по дурному: вместо КL1*******, я подсунул KKL1*******. После сукесфула, вин стал отображаца и считываца нормально. Однако ошибка VIN not programmed опять появляется. При чем не сразу, а может через 15 минут, а то и через пару часов. Вместо лишней K я уже и пробел подсовывал... Все так же. Вот и вопрос... чо надо-то? Да, ещё, все родное на машине.

Не понял: откуда он воздух берет, чтобы без педали до красной зоны крутица?

Момент этот после запуска наступает через определенный интервал времени? (3-4 сек)

Всему миру предлагаешь???? Готов отправиться на ремонт в ирландию например?

Вот о том, что другие блоки выставили коды по изитронику тебе просто не сказали, и ты даешь совет... Хотя из помоему уже делается вывод, что кан щупался именно на ЭБУ изика. Тоись вывод сделан практически верный... надо вскрывать, смотреть на плату, смотреть шевелится-ли проц хотябы по осцилке на кварце и.т.д(если там конечно не керамика под соплей). Старттопик самостоятельно к такому раскладу не готов, поэтому и задает вопрос "КТО...???" Тему надо было назвать правильно...

Присоединяюсь к поздравлениям!!! Всего наилучшего, Оскар, и побольше!!!

Я бы сказал даже иначе, всё что на халяву - небезопасно. По сути постов (я так понял) в моём случае не на столько всё запущено, чтобы драть из блоков процы заодно с епроминами и вставлять их в прогер. Из того, что перечислено CCC-A(APPLICATION)даже что-то не запрашивалось сканером при быстром тесте. Вот оно... . К сожалению более подробных скринов не сохранил. На счет INPA - если речь о софте, то имеется он. Даже установлен. Однако правильного интерфейса к нему нет, а по калайнику здесь делать неча. Год не тот. Машины уже нет конечно... но клиент однако приедет на ТО по маслам да фильтрам скоро. Так вот если считанное барсом при идентификации блоков выложить, то возможно подобрать правильный диск (который восстановит)??? И если да, то во скока мне (пардон клиенту) такой диск обойдется? Просто подробно-то я все блоки просмотрел сканером... Ошибки если и имеются где-то, то ни как к симфоническому оркестру не относятся. Ченжеров и мобилы в машине нет, поэтому и NC... Все, что на мосту висело, ответило без ошибок. Может всетаки стоит осуществить попытку реанимировать по простому (Правильный диск)?

Ладно уж... Человек переживает за свою машину. Если сам не диагност, а диагност сказал что с машиной всё ОК, какие он ещё может выводы сделать? Может Павлу стоит рассмотреть вопрос и сделать Шнивскую прошиву "Для тех у кого на стартповере зазвенело"? Может тут вся беда в новизне авто? На столько уж страшно? Хм, у меня семерка 90-года. Звенит по любому поводу. Терплю:)))

Ну для устроившего скандал... Заливал стартповер и я в Шниву 2010 года. 8Тык пробег. Коллега бывший обратился с жалобой, что даже на средний подъем с трудом вылезает на 3-й. Не едет машина и всё. Евро-4 было у него по паспорту (откуда оно там ваще?). ПОсле прошивки машинка полетела. Товарищ доволен, а на следущий день отзвонился, по расходу всё гут и ещё кратковременное позвякивание при резвых разгонах услышал. Именно кратковременное. Бензин залит 92-й. А если у вас на 95-м звон, то болячка все же присутствует в моторе. И если уж вы диагностировались у Диагноста, и он не увидел косяков в параметрах, то сдается мне как бы не пришлось снимать башку и смотреть, что там с камерами. А то что на стоке не звенело, так там видимо УОЗ такой изначально, что и на 80-м звона не будет.

п.1 ____На информационном дисплее кроме заставочки {BMW} ничего. ...и только мертвые с косами стоят... п.2 ____Допросом клиента установлено: Всё работало нормально, но не нравились ему англицкие буквы на экране. И вот задарма намутил он себе какой-то ДВД от вумных пацанов из Москвы, которыми было обесчано, шо превратит ентот ДВД вражьи слова на экране в милые сердцу и понятные уму составляющие великого и могучего. Как водица хозяин авто вставил этот диск в нужную щель и видимо выполнил какие-то манипуляции. Щель диск приняла, помусолила его внутри себя какое-то время (мне неведомое) и выплюнула обратно. Всё как бы работало !!!без изменений!!!, но ровнёхонько до тех пор, пока не выключили зажигание (а вместе с ним и балалайку). После включения зажигания ... читай строчку первую в данном повествовании (тоись п.1). Вот мне бы как-то и пофиг, но клиент любит ездить с музыкой, песнями и пляснями так сказать. Так как по данной марке нифига диллерского (или около того) у меня нету, то тыкать в трапецивидный разъем пришлось Барсом 3. Дык вот барс в разделе "информация и связь" надыбал множество юнитов обозванных аббревиатурно (кой-чо канешна расшифровано) вполне пригодных к эксплуатации, если судить по отсутствующим в них ошибкам. Единственное что мне удалось добиться от этой ауди-видео-нави-шмади приблуды, так это заставить её одновременным нажатием трех кнопок <отдай диск из верхней балалайки> + <отдай диск из нижней балалайки> + <пой/заткнись сцуко> потушить экран дисплея. ПОсле включения опять см. п.1. Потом, так как клиент малость желал, чтобы верхняя щель вернула ему диск с записью "вороваек", трехсекундное нажатие кнопки <отдай диск верхний> исполнила желание. Но в остальном, актуальность п.1 сохраняется. Так как я раньше патефонами на авто ваще не занимался никада, и даже иногда не знаю как они выключаются (диагностируя - включил зажигание, музыка заорала, начинаю искать кнопку, как её заткнуть), то у меня даже не получилось скорчить умное лицо перед клиентом. Из известных мне специалистов околотуташних, один (Дядя Миша) - болеет очень, другой (Игорь - подпольная кличка Гудини) телефон не берет, словно я ему в душу насрал, третьего (подпольная кличка Anmed) лично не знаю и контактов не имею... а посему взгрустнулось чой-та. Взгрустнулось потому, что мне не известен даже порядок телодвижений в данном случае. Может Октя что подскажет???

Ты шить-то шей, но и диагностикой занимайся. А то шьются они у тебя, а с херней (стрельбой, подсосами и проч.) к другим едут. Вот приезжает ко мне пепелац, там "Akolda" залита, и гадай чо оно не прет, толи прошива такая, толи жопа зарыта в других местах. И чой-та бензиновая половинка 538-й у тебя один в один от Кстовчанина. Тока в газовой смотрю сам подонакручивал углы.

Если учитывать то, что эмиттер на массе, то это NPN. Коллектор посередке. Схема включения "С общим эмиттером" Сигнал на базу идет через делитель. 2,2кОм сажают базу на массу, а управляющий сигнал через полтора кОм. На коллекторе инверсия. Тоись када на базу идет высокий уровень, на выходе ноль и наоборот. Судя по размерам, врядли это выходной каскад... Что-то большее видать тоже загнулось. Тоись сгореть так он мог, если на коллектор в чистом виде попало 12В, а на базу при этом подали высокий уровень.

Свирепо стрельбануло, раз хлопушка не спасла. ДМРВ в помойку теперь.

Странно, у меня клиенты ваще не интересуются, что там написано в идентах. Тем паче такими вещями как СR08 или ХаХА021. Помойму им до лампочки, хоть русское уравнение везде напиши. Изредка просят залить без изменения, что бы с гарантии не слететь. Однако таких, в ком ещё теплится надежда на гарантию мало. После первого ТО чаще всего матятся и кричат, что лучше за свои деньги капремонт сделать, чем у ВАЗовских официалов обслуживаться. С иномарками иначе, там автовладелец терпеливо ждет, когда закончится гарантия.

Кто в теме, разъясните что-ли. Старттопик на грибах? Просто нотки саркастические в реакциях не егоные изречения чувствую, да и у самого сомненьица имеются. И раз уж так всё круто окупается, то , кола333, ты уж писани, чо там правил-то в прошивочках? Калибровочки откуда и куда загонял??? Где колонну с таблЭтками тормознул, чтобы почти все затраты отбить?

А на свечах что? (сажа, налет, антрацит) Патаму как в версиях и форсунки текущие, и ВВ вездесущие, и прочая хрень... А от скрина не попляшешь. В общем смесь богатая или бедная? (исключительно по свечам)