GluckOvNik

И с учетом того, что жрет всерно много, это уже предел.

Во-во, хотя бы 7 должно быть. А ваще на 774 оборотах и все 7.5 6 совсем мало. Форум собственно считается профессиональным. Давайте и выражения использовать профессиональные.

А как в кучу собрать? Подсос. Разряжение мало, тоись ЭБУ имеет смысл думать, что воздуха мотор жрет немеряно. Давай под этот воздух бензина лить. Обороты полезли вверх, сначала УОЗ, а потом уже и РХХ пытаются осадить. ВСЕРНО МНОГО. (Разряжение-то так и не вернулось) Но у нас-то обороты не убежали. А вот свечи в саже, бензина много. Будто текут форсы. И предположение на счет меток (ну не хочет мотор жрать) мне кажется вернее.

Утонувшая машина. Бензобак тоже хлебнул. Снять модуль бензонасоса не получилось, так как закручено гайкой, которую руками не открутишь (туго и неудобно), палкой с молотком не постучишь (нежно, хрупко и неудобно), спецательного ключа нет, а бак снимать о-о-о-очень геморно. Откачал весь бензин бензонасосом. Воды не так уж и много (второй опыт работы с "подводной лодкой", дык первый раз литров 5 было). Буквально два, три кубика в первой пятилитровой канистре. В двух других капельки на дне. Заправил свежачком. (Слитое залил себе в бак, карбюратору пофиг). Исчезли протраивания на ХХ. Но на морозе не завелась опять:(. И типа спирт можно налить в бак, он адсорбирует воду и выплюнет её через форсы,которые замерзать не будут. У меня вопрос... этиловый спирт убьет лямбды и кат? Где взять метанол, не знаю.

Рассказали...Типа если в бак воды налили, и из-за этого машина заглохла и не завелась, то зимой форсункам кранты... якобы ледок своё дело сделает. Верить?

ДПРВ нет. А к осцилографу датчик давления в цилиндре есть? Или пьезодатчик разряжения на впуске? На худой конец придется связывать в одно показания ДПКВ с искрой, и сопоставлять УОЗ по сканеру. А что-нить с форсунками не делали до тебя?

По древности плясать иногда стоит не от двигателя, а от ЭБУ. Потом мельком прикидываешь схемку по зажиганию, лезешь в интернет, находишь схемку (запасной вариант, едешь на авторынок и покупаешь книжку) на которой внизу под каждым вариантом указаны моторы. И потом перебор вариантов в сканере. И нафига тебе колодку искать? Лезь в моторник и садись сканером сразу на нужный пин. Моторник в твоей вектре небось motronic 1.5 (БОШ 0 261 200 376), стоит у правого копыта пассажира. Разъем 55 пиновый. Нужны тебе 55-й и 13-й.

Гы-гы, дык они не про Карман спрашивали, а про руки. Тоись хочется им знать, что в дампе сдвинуть и потереть, чтобы избавиться от Иммо.

Первый вопрос. Допустим так: ТОЖ = 85`C, датчик скорости отсутствует. В прошивке имеем следующее: КММ1=0,449 КММ2=0,199 И если смотреть на график "желаемые обороты ХХ" при 85`C JUFRXX=850 По формуле из справки получается, что JFRXX2=JUFRXX (1+KMM1+KMM2+KMM1*KMM2)=850*(1+0.449+0.199+0.089)=1477 Тоись я правильно понимаю, что при нулевом дросселе и пока обороты выше чем 1477, режим будет "Экономичный". Когда обороты станут ниже 1477, режим будет "Холостой ход" ????????????? Второй вопрос. Блокировка впрыска по оборотам является отключением подачи топлива при котором УОЗ берется из графика "УОЗ при отключении подачи топлива"???? Если нет, то что считается этим отключением????

Дык ты прав. Это у меня в голове перемешалось. Однако присмотреться к сути, нечто общее присутствует. Токмо это лишь путаница в терминах, а я спросил-то о другом.

То, что называешь хлопушкой, на самом деле называется СМЕСИТЕЛЬ ВЕНТУРИ. Дык вот, сделана эта штука так, что бы в идеале давать примерно одинаковую по составу смесь на всех углах дросселя и скоростях проходящего потока. Зависит это (при правильной настройке редуктора ГБО) в первую очередь от отношения площадей отверстий, через которые поступает газ, и дыры, через которое идет воздух. Во вторую очередь, от геометрии самого смесителя. Дык вот когда рассчитывался смеситель, ни кто не учитывал влияние той самой хлопушки, которая вносит искажение в поток, в геометрию, и в соотношение площадей. Хрен бы с этой мелочью, но далее начинается : - Сам по себе смеситель вентури в совокупности с редуктором отлично работает в системах с равномерным потоком (или плавно изменяющимся). Но не рассчитан на резкие перепады и толчки давления возникающие при работе дросселем. Но это ведь пол беды... Енти пропуски зажигания не так страшны, как их меньшие братья. При нормальном раскладе, ну, был пропуск. Ну, вылетела в трубу смесь. Но может быть даже бухнуло где-то в кате. Нифига страшного. Однако стреляет почему-то во впуск. Тоись как я понимаю, стреляет тогда, когда впускной клапан открывается, а тут либо остатки смеси горят, воспламененные на такте выпуска холостой искрой, либо как раз та самая искра. Вот те и бухсссс во впуск. Ведь газовоздушная смесь легко поджигается искрой и без сжатия. И я вот думаю, а можно-ли ваще ставить ГБО любого поколения тудой, кудой раньше зажигание DIS-овское автостроители воткнули????

Это пример, как неверное умозаключение толкает на правильную дорогу. Снятый блок не увидел иммо. Дык он ещё много чего не увидел. Ни одного датчика. Ни одного реле.

ГБО не приблудили на приору эту? И про воду в баке хорошая идея. Меган утопленник. ТРи недели восстанавливали блоки, ребусы с дампами разгадывали и ржавчину с электромоторов отковыривали. Заводится и работает нормально. Выгнали на час -15`С, заглушили, обратно в бокс уже заталкивали. На прихват форсунок много водички не надо.

А зачем? Человек проблему решил самостоятельно.Стал теперь обладателем какого-то маленького секрета."Помощь" которую ожидал здесь получить от типа ТОЛКОВЫХ диагностов не получил. "ТОЛКОВЫЕ" диагносты либо читать поставленные вопросы не умеют, либо нарочно не хотят давать ответы. Был задан простейший по логике вопрос: В прошивке было написано: "при соблюдении условий "А" сделать В=F(А). Условия "А" по мнению старттопика соблюдены полностью. Почему не сделано "В"? Тоись, что ещё влияет на "В"? НИ ОДНОГО ОТВЕТА!!!. - НЕУЖЕЛИ НЕ ПОНЯТНО??? Даже если ваще все долбаные датчики нихера не соответствуют по параметрам, но ЭБУ воспринимает значения как условие "А", почему им (ЭБУ) не сделано "В"???? - Байпасный канал звучит круто, но хоть его чопиком заткни, условия "А" в описываемом случае соблюдены. Какая разница ЭБУ, сколько воздуха идет через байпас, если мотор ещё даже не начинал крутиться???? А??? В РХХ можно выломать шток с резьбой, на волге в рдв можно мизинец всунуть. ДАТЧИКОВ положения этих узлов у эсуд нету. НА РХХ будет подано ровно столько импульсов, скока надо. На обмотки РДВ будут поданы импульсы с такой скважностью, что бы удерживать его в требуемом положении. А мотор можно исключить выкинув машину в овраг. Пользы от такого совета много? Клемму с АКБ снимают, а РДВ при снятии разъема занимает совсем не то положение, которое нужно для нормального пуска. ИБО если написано 255 шагов, то РДВ полностью открыт, и через дырку может пролезть мышь. Сними разъем и посмотри, что останется от дырки. И так далее.... ГРАФ, прислушиваюсь (точнее вчитываюсь) к твоим высказываниям, но может ты укажешь нам бестолковым, где цикловое наполнение оказывает воздействие на положение РДВ в 530 прошивке, при условии, что мотор ещё не сделал ни одного оборота после включения зажигания? Очень хочу разобраться в данном вопросе. СЕДОЙАГА.... И так, земляк, начнем с самого начала, а почему ты обратил внимание именно на этот топик? И зачем стал отвечать в нем? А зачем ты рассказываешь про какие-то стендовые испытания неизвестно чего? Где ответ-то???? За последнее время ни одного открытия на окте не сделал... Ни каких полезных знаний не вычитал. Либо все настолько уже заумно, а я так отстал, что первоклашке бесполезно читать лекции о реблятивисткой механике и термодинамике???? Либо большинство тока делают вид, что пишут докторскую диссертацию, а сами умных слов нахватались с букваря, и лепят их на каждом углу.

Мля, "ГРАВИТАЦИОННЫЙ КЛАПАН" - звучит-то как!!! Байпасного телепорта в эту ниву не впендюрили ещё? :crazy: Гравицапа эта наверно не тока при опрокидывании дырку затыкает. Нива в некоторых местах козлит не хуже уазика.

Когда блок на одном отломыше стоит, потеть не приходится. Отсоединяешь разъем от блока. Берешь НАРМАЛЬНЫЕ бокорезы. Цепляешься ими (бокорезами) с нажимом за конус отломыша и крутишь вместе с блоком. Потом блок крутишь назад, а отломышу в обратную сторону не даешь крутиться кусачками. Так примерно три шага градусов по 10. Далее отломыш рукой крутится. Ну а если подзакис, то пасатижами.

Да чо переводить-то. Помойму ответ исчерпывающий. За что собственно и благодарен. У тех, кто стал владельцем редактора тоже что спрашивать, если сам в этом покась дуб дубом. Чё в руки дали, то и залил. Единственным понятным мне показателем посему остаётся жопомер клиента. Дык вродеж решили трабл с зависучими оборотами после ченджа XADN на XAPH? Нет?

Мне-то по барабану, а вот директор может и пряником обрадовать за пустозвонство. ГАЗ оно конечно хорошо, но ВАЗы это не Газешрутки. По бензинкам кто-нить дайте лучше отзывы бета-тестеров своих (у меня нету) в сравнении с теми же, что были раньше раньше у паулюса (к примеру с тойже Final Priora e2) и с теми, что Кстовчанин Адактовский делал. Хотелось бы мнение иметь адекватное и независимое, что бы размахивать им как флагом на бане перед клиентами.

Прошлый раз начальством в складчине было сказано, нефига благодарить и отчитываться за полученное!!! Скажите, почему есть "Startpower_Приора_2010_е2", и есть "Startpower_2010_B174DT05_e2" ???

Пишусь на 1 (бензиновые) - 2000руб. ГБО на приорах практически не встречал(. Тока на классике. 74-2000 оплатил На классику 797 в комплекте тоже есть двурежимка -это для справки))

Через шесть лет, железо, для которого микрасофт делал свою х-ню, становится малоактуальным. А шестилетняя пятнашка (при донтхачиковской эксплуатации) ещё машинко О-го-го:-))) А мне нравится, что появилась тенденция к повышению цен на чиптюнинг. Двуху за Я72!!! Чо... 1.5 я мало брал???

Это не после чиптюнинга случилось?

Приложил? А какой смысл тебе тока зонд отключать? Чиповать, так уж по полной.

Спасибо. Пакет получен.

P0341 Cam position sensor multifunction - что значит многофункциональный? Может все-таки malfunction? А ваще распредвальный датчик-то осцилом проверялся? А может там ваще распред на месте стоят?