GluckOvNik

А там чисто АБС, или какие ещё навороты (типа ESP, ETC, прочие брейкассистенты и антибуксы)? Потому как АБС-ка то работает(должна во всяком случае), только когда тормоз нажали, а вот остальные эти приблуды и без тормоза блюдуют и отпахивают. Помимо того, что ошибок нет и по сканеру на ровном участке с ровным рулем скорости всех колес одинаковые, надо бы ещё и осцилки со всех датчиков четырехканальным самописцем записать. Редко, но случается так, что либо на одном зубе косячок происходит, либо дребезг подшипника ступичного начинает считываться датчиком скорости вращения колеса. Вот туточки и будет происходить незаконное срабатывание всяких там курсовых устойчивостей и стабилизаций. А ошибка -то и не запишется.

Пардон, а если автомат коробка, то работает этот круизконтроль?

Это масло-то диэлектрик? Да ладно вам. Не, оно конечно, если тестером мерить, ну или даже 220В попытаться маслом замкнуть, то диэлектрик. Вы попробуйте на мамку своего ноутбука самого чистого (без стружки и воды) масла нафуячить, а потом посмотрим как он работать будет. Господа, там где сигналы очень даже импульсные и частота этих импульсов под мегагерц, диэлектриком является только воздух, конкретные изоляционные материалы и всякая такая хрень. А остальное, это уже не диэлектрик, а среда вносящая паразитные проводимости, емкости и индуктивности в электрическую схему. Ибо если наши мегагерцовые импульсы разложить в рядок скажем так Фурье, или на худой конец Лапласа (советую на трезвую голову этой хуйней ни кому не заниматься, ибо это вам даже не СопроМат, может и кукушка съехать), то получим такую шнягу на верхних гармошках, где каждый сантиметр медной дорожки имеет склонность вносить свои косяки, не то что масло.

Есть подозрения - меняй, если нет подозрений на проводку.

А, с атмосферным давлением упустил в описании. А генератор не пробовал отключить вапсче?

Абсолютное давление во впускном коллекторе 43кПа. Дохера!!! При отсутствии подсоса означает что ГРМ не в метках. С другой стороны атмосферное давление 109кПа. Гипотоникам писец!!! Скорая уже едет.

Как герметик снимал? Может химия какая?

Хрен с ним. Генераторов со связью не мало. Однако отрывался силовой плюс с гены, и всё. А вот если оторвать связь, что будет? Плевать на ошибки. Важно что бы гена возбудился и держал в секрете данные о нагрузке, вот я к чему.

Ехать к диагносту, который не будет подключать стартер напрямую, и при этом ждать где-то искру. К тому, который хотя бы приблизительно знает обязательные условия для разрешения прокрутки и запуска ДВС.

Px - Датчик давления в цилиндре (Какого х... его именно так назвали?). Правда с ним очень хорошо видно выпускной вал, но хреново впускной. Впуск ваще и на датчике разряжения не всегда четкий.

Про какие провода-то речь? Если на самом моторчике, то значит на первой скорости на нем 6В. Это когда моторчик крутится? А если это когда моторчик стоит, то хана моторчику. При шести вольтах он должен крутиться.

Че вы разгадываете всё? Нет машины уже. Ну не будет клиент в Краснодаре с такой проблемой ждать пока диагност чему-то научится. На соседней улице сидит профи, который форум листать не полезет.

А чо не слышал-то? ПРиезжало такое гамно ко мне из эмиратов. Относительно свежее, V6 или V8(уже не помню), но две трубы и ни одной лямбды. Ошибок нет, жрет два с половиной ведра. Свечи не в копоти. А мальчики которым он за копейки достался, не способны оплачивать столько горючки. Хоть и корчат из себя круторогих перцев, явно на родню шейха не тянут. Слезно просят сделать хоть что-нить, но я тоже ничего сделать не могу. А трубочек там вакуумных, как рельсов на крупном ЖД узле. Начал я эти трубочки сраные разглядывать, стоят все по месту. Однако трубочка с РДТ тоже по месту стоит, только какого-то хрена до дросселя (тройник есть). Что там может РДТ регулировать в таком случае, если давление после воздушного фильтра практически не меняется? Пульсации сглаживать? Данунах... Выдрал я эту трубочку из тройника и (не помню как уже) вкорячил в задроссельное пространство. Прокатились пацаны, машина ведет себя без изменений. "Езжайте" - говорю - "Смотрите на расход, потом доложитесь" Через неделю приехали, на четыре литра жрать стал меньше.

Что, машина исчезла?

А постоять с включенным зажиганием с минутку, потом выключить на 10 сек и заводить пробовалось?

Это как же должно сосать, что бы время впрыска в три раза увеличилось? И если система с МАРoм, то думается что подсос ей не так страшен, ибо почти пох... На подсосе с MAP обороты срыгиваться в ноль не будут. Другой вопрос когда мар убит и разряжения не показывает.... вот тогда да... зальет ваще в хлам. Впрочем, как я уже сказал.... врядли приедет

Чой-та не врублюсь. Ошибка по дохлой лямбде имеется. Куй с ней, что её сбросили. Что делает в данном случае ЭБУ? Заводится мотор и ЭБУ начинает подавать бенз согласно показаниям расходомера, при этом подавая столько воздуха, что бы обороты держались в норме. Одновременно с этим ЭБУ нюхает выхлоп. На выхлопе бедная смесь. Эбу начинает вваливать коррекции в плюса. До усера он валить не будет. Максимум доскачет до 25 процентов и харэ. Получите ошибку по лямбде, скачем на аварийные таблицы. А на аварийных калибровочках, смесь (при всех остальных исправных делах) будет чуточку богатой. Тоись слегка воняет бензицом и угарчиком выхлоп, но чернуха из трубы хлопьями не серится. Поэтому конечно не забываем про косяк с зондом, но рыть надо совсем в других местах. А это метки, форсунки, егр, катализатор в хлам и.т.д. И ещё. Топикстартер видимо ваще нулевой. И не только в диагностике, но и "почитать правила". Я вот хрен знаю. Что у него там за мотор? Что такое POLO 3, и в каких годах оно это говно делалось? Кроме васи диагноста что ещё есть из оборудования? И когда хозяин авто - торопыга (со слов ТС) , то исходя из только что сказанного это может означать две вещи: Хозяин действительно торопыга - 30%, хозяин посмотрел на мастера и понял, что не туда приехал - 70%. Больше не приедет.

Вот про сложность установки TIS_2000, ИЛИ АВТОДАТЫ сказки давай не будем рассказывать. Скачивается всё с торрентов. Нормальные версии ТИСа 103 и 107 валяются без особых условий. Иногда на захламленной винде конечно может не заработать ни то, ни другое. Астры Б действительно нет. Просуши память клиенту и окажется что это какая-нить Тигра-Б, Мерива-Б, ещё что-нить Б. Или Астра, но с другой буквой. Кроме того, при работе с опелем обязателен буквенный код двигателя. О-о-о-очень часто указывается в свидетельстве о регистрации. Ещё чаще в техпаспорте. И вот тогда можно уже будет определяться, что там у тебя с лампочкой, бензонасосом и искрой. А то ещё руль снимете, и ваще все потухнет.Вот те ссыль на торрент. http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2658720 Регься, скачивай. Ставь на любую сборку ХР-шную. Все работает тыщи раз, пока не словится какой-нить вирусняк, после которого перестает работать и ТИС, и Эльза, и Катлета2 чинская, и куча других уже установленных софтин. Как правило психуешь после этого, сносишь винду и устанавливаешь все по новой.

Наоборот замерзший вскрывал. Сначала маленькой отверткой на четверти от края дальнего от разъема и дальнего от проклеяной теплоотводной площадки. Потом отвертку побольше создаю деформацию края крышки так, чтобы можно было подсунуть ножичек и другую отвертку. И потом в разные стороны. На все про все 15минут, с поиском ножичка и острой отверки.

Следовало-бы опять прочитать ошибку, может она уже новая.

Ага, а ваш совет типа дельный. Ню-ню. Со сканером прокатитесь. Посмотрите на такие параметры как желаемое положение РХХ. И особенно при переключении. Думаеца, всё понятно станет. Оно же вроде не знает ЭБУ, какое реальное положение РХХ в данный момент. И если вдруг некалужский регулятор начнет невзначайчик динамить команды по изменению положения, то в итоге холостому ходу после небольших покатушек настанет абздольц, а эбу выставит ошибос, типа "РХХ заблокирован".

Не пойму, кто и что советует? Вы сигнал ДПРВ хотите лампочкой проверить? С каких пяти вольт у вас лампочка засветиться должна? С тех, что открытый коллектор датчика на массу сажает? Дык акститесь, не выйдет нифуя. Там минимум килоом в цепи.

Цитировать не стал предыдущий пост. Машина не запускается, а они с ДМРВ туда-сюда бегают. А если уж ещё точнее, то ню-ню относится к этому:

Ага, залил он. Что залил, куда залил, чем залил??? ChipLoader 197 с М73 когда начал работать?

Ню-ню... Ваще на запуске у ВАЗовских корыт АЦП ДМРВ канешна о-о-о-очень актуально.