RADAR

а серийная прошивка I205DP57 глюков не имеет?

Стоят новые "Тонкие" Siemens 20735.

придется гбц все таки перебрать думаю.. пневмотестером проверил есть сикуны на выпуске в некотрых котлах.. хотя компрессия везде 12.

моторчик атс стоит вроде как немецкий. Но ведь давление то норма при тупости...

на хх прыгает бедно–богато. подкидывал дмра симэнс 116

сегодня катались с манометром долго долго, 4 атм падений нет. Увеличеный ду стоит 54 мм... может влиять? на хх коррекция длительности впрыска 1.114–1.200, воздух через дмрв 7–8 кг. Подсосов нет еще раз проверил дымогенератором, дмрв уж новый подкидывал.

Ребята подкинул новый задающий диск без резиного демпфера с новой шпонкой. Результат тот же. Воздушный фильтр новый. катался вообще без него для пробы. Уоз во время пропадания тяги 18-25°

Я бы сказал совсем плохая... Со сканерем не катался, сеня прокачусь, отпишу... Если в минус, куда смотреть? Метки - задающий диск? Кстати задающий имеет лекгий люфт..

Автомобиль ваз 2112 2006 года с двигателем 21124 1.6 16 кл. на холодную тяга норма, на горячую тяга пропадает. Эбу январь 7.2+ 32 прошивка заводская. Катализатор снят. Давление топлива при вкл зажигания 3.9 на заведенную 4 атм падений нет. Сетка грубой и тонкой очистки, форсунки новые. Свечи ау17дврм новые. Икз проверял мотортестером– норма затухания есть, под нагрузкой норма. Тест шульгина– на хх все цилиндры выше нуля, под нагрузкой ни один не выпал, динамическая компрессия норма. Компрессия статическая 12–12–12–12. ДМРВ ацп на зажигании 1.01 В, момент переходного процесса 3мск, на заведенную при оборотах отсечки дает максимум 3,8 В. В последней цифре были сомнения поэтому подкинул заведомо исправный дмрв – результат тот же. Датчик давления в 1ц показал метки норма, выпуск чист, подсосов нет. Также проверял дымогенератором –подсосов нет. Визуально проверил метки— норма. Задающий диск на месте, 2 зуб после пропуска смотрит на натянутый ремень грм. ДТОЖ новый. Ребята куда копать подскажите плиз. Если нужны будут осцилки прикреплю. В данный момент с собой нет.

khamid, клиент наконец то созрел и поменял дф. Полет нормальный! Благодарю за дельный совет.

pravko, эбу подкидывали - то же самое. Дф не пробовал менять, но как на 2–3 цилиндры то?

проверяли дымогенератором подсосов нет.

На газу и на бензине. Давление в рампе 4 атм. Форсунки подкидывали новые. Пропадает искра 2–3...

Газель - бизнес 2011 г.в. двигатель 4216 с рабочим объемом 2,89 л. Пишу проблему подробно. Клиент приехал с жалобой на рывки, которые начались резко на трассе. Осциллограмма давления во впускном коллекторе, при стартерной прокрутке, выдавала неравномерные пульсации открытия впуск клапанов. В связи с этим отрегулировали клапана ( были зажаты практически все 0,10 щупь не пролезал). Параметры на ХХ норма (к сожалению не могу предоставить не сохранял). Клиент уезжает и буквально через час сообщает, что рывки продолжаются с большей силой. Причем рывки начинаются на горячий двигатель. Продолжаем диагностику - пропуски по всем цилиндрам. Компрессия 12-12-12-12. В процессе проверки на ходу выясняется (был подцеплен мотортестер) пропадание искры 2-3 цилиндр. Подмена ЭБУ МИКАС 10.3, ВВ проводов, свечей, катушки зажигания не помогла. Моторный жгут ЭБУ подменить не можем - его нет. Машина с ГБО 4 поколения с фазированным впрыском. Его я полностью отключил от жгута. Подскажите пожалуйста варианты решения.

Доброго всем дня! Не успел к началу темы.. На прошлой недели был автомобиль ваз 2113 со схожей проблемой - не произвольное завышение оборотов до 1500-2000. Все закончилось подменой ЭБУ. Клиент узнав цену нового блока решил кататься так...