uncle_sem

попробуй ECU отстыковать на полчасика. бывает у них что-то клинит, и нормальными методами не сбрасывается. видать где-то себе адаптации запоминает так что фиг скинешь потом компом.

подожди, насколько я помню юнискан - он просит не только включить зажигание, но и нажать подтверждение, бишь энтер или "дальше" наверно.

вот лично сталкивался неоднократно, причем и на опелях таких тоже раз несколько уже, с тем что на сигнальный провод с лямбды приходит вольт так это 5, сразу после подучи питания на подогрев. и машина развивать обороты не будет.

брательник собирает опель манту. туда до него начали ставить 6-цилиндровый движок от старого сенатора. соответственно блок управления - старинный бошевский л-джетроник. он хочет поставить что-нибудь посовременнее, с возможностью последующего тюнинга. возможно в далекой перспективе поставит закись. вопрос - какой блок ставить? ну то есть начиная с нуля - что выбрать чтобы потом не жалеть? январь? микас? мегасквирт? еще что-то? на халяву в плане софта он не рассчитывает, но и штуку баксов отдавать тоже жалко ;) тюнингом у нас никто толком не занимается, русских машин крайне мало. что посоветуете?

однако намудрили блин... я прям не знаю чего и посоветовать в таком случае... видимо таки искать нормальный форд с таким же мотором и проверять амплитуду и сравнивать... с шайбочкой аккуратнее, есть опасность угробить датчик, если шайбочка затолстая будет... насчет провала - там же одного зуба нет, это как признак начала отсчета. не оно?

ох, я б не стал спешить... я тоже так однажды приговорил коммутатор, но заменить для проверки было нечем, с тем и отправил клиента. он потом заезжал, говорил что тупо поменяли датчик коленвала и все заработало. на эскортах регулярно такая фигня - сигнал вроде бы нормальный, но на самом деле не дотягивает на пару десятых вольта до нормы, и соответственно машина не заводится. лечится (знаю что неправильно, зато надежно) приклеиванием тонкой шайбочки (примерно 0.5мм толщиной - обычно ищу бракованную шайбу м3, без дырки). возможно слабоват стартер, или аккум... уж и не знаю. то есть вроде как все в пределах нормы, но не хватает мизера. так что пробуй найти и поменять ДПКВ. ах да. попробуй еще плюс подать на бобины свой. с аккума например. на средний контакт разъема бобины. может действительно замок или блок предохранителей мудит...

у дачи в бизнесе и не только! здоровья,удачи...

ну не знаю, не знаю. моноджетроник с отключенной или неисправной лямбдой обычно переливает как сволочь. и уд в положенные 1.5%СО точно не вложится никак. а смесь дросселем корректировать - это уже шаманство чистейшей воды...

а диагностируешь чем? эти мондео гадские имеют свойство при наличии обд разъема только лампочкой опрашиваться. попробуй лампочкой, вдруг?..

h**p://doc-serfar.nnm.ru/autodata_v6200_2006_multilanguage/page-2 нашел вот такое. у меня диалап, посему не могу проверить что это такое. никто еще не скачивал?

вакуум на трамблере? ого. переделочки. а сколько окон на стакане датчика холла в трамблере? на турбо должно быть только одно окно - он там как датчик распредвала используется. если окон не одно а пять - переделочки, соответственно, стандартных советов быть не может. фишки диагностические висят в ногах водителя, часто их ныкают под обивку при ее снятии и установке, так что не исключено что придется поискать. фишек минимум две, бывает и три. все три - двухконтактные прямоугольные, со срезанными двумя углами. типично черная (питание) и коричневая (к и л линии). еще проще - вставлять предохранитель в реле насоса. завел, предохранитель в реле, подохдал 4 секунды, считаешь вспышки лампочки. коды состоят их 4 цифр. поиском думаю найдешь процедуру диагностики для ауди и фольксов достаточно легко. кстати, попробуй снять шланг с ECU и разгазовать без него. но кратковременно! есть версия, что может быть повышенное давление турбины. регулярно встречается в последнее время.

ну выкинь матричник. нафиг он нужен-то? соседям на уши давить? :) намедни видел в сэконд-хенде лазерджеты 1200 - примерно по 100 баксов, даж с какой-то гарантией наверно. тонер aqc стОит ну пусть 3 бакса за заправку. полчаса времени - и заправил. печатает быстро тихо и красиво, не сравнить с матричником...

ну, не знаю, не знаю то что я видел - не сканируется ни вагкомом ни вагтулом. запрос по к-линии идет (по л наверно тоже, но я светодиод на нее не запаивал), а ответа нету. хотя, я тут недавно нарвался на интересную штуку - а-200 20-клапанник, 3B кажется движок... дык вот вагком выдает какой-то запросик для определения типа адаптера, и после этого запросика уже связи с моторным нету. если отключить к-л линии на время - потом все работает. ну и вагтул тож все берет нормально. может и с теми 16-клапанниками тоже какие-то нюансы были... надо будет попробовать еще, ради интереса. потому что толку с этой диагностики все равно практически нуль.

не, насчет сопротивления ты не понял. в сдвоенной катушке первичка и вторичка типично не связаны. так вот часто они таки прозваниваются между собой, вот я о чем. а насчет межвиткового - однозначно мерять индуктивность. я себе собрал измеритель отсюда http://www.kirov.ru/~ra4nalr/main/lcmeter.html - регулярно помогает в работе. себестоимость - баксов 10.

мне кажется, что если заняться этим вопросом, набрать нехилую статистику и опыт - то регулировать машины можно. но это будет не регулировка СО, а скорее регулировка качества работы двигателя. ну примерно как регулировать по разряжению во впускном коллекторе. в теории чем выше разряжение, тем оптимальнее работа двигателя, и тем лучше СО. в реальной жизни - фигу. я как-то после покупки газоанализатора долго пытался провести аналогии. в итоге плюнул нафиг, потому что уж больно от многих факторов зависит. так и тут - будет какая-нить солярка в бензине или катализатор подзабит - и вырастет температура коллектора по самое небалуйся. и как по этому регулировать? да еще и нужно учитывать то, что СО могут и проверить доблестные стражи порядка. короче, в какой-то мере методика имеет наверно смысл для гоночно-любительских применений. а вот пройдет ли отрегулированная таким образом машина техосмотр по СО/СН - большой вопрос.

не, ну его в баню. а если свеча темная и в масле, а адаптация в плюсе - вот те недоливающая форсунка, сталкивался уже. и предполагаю что всяких диких вариантов масса возможна. лучше уж бобины местами перекинуть. кстати, часто есть смысл звонить выход бобины (бишь свечной контакт) на входные провода. я на рено регулярно такое чудо отлавливаю. у нормальной сдвоенной бобины будет обрыв, а неисправная - будет десяток-другой килоом. впрочем, это выясняется сравнением.

ой, какие мы грозные ;) а что, на ауди-100/а6 ставилось так много 16-клапанников с КЕ мотрониками? :) ну допустим ACE 93-94 года.

ну там в реле куда предохранитель вставляется два контакта. один масса, второй - л-линия. соответственно светодиод плюсом к 12В, через резистор к л-линии в реле, и эту же л-линию через выключатель на массу. дальше по стандартной процедуре. завести, 5секунд выключателем, читать годы вспышек, после каждого опять на 5 секунд выключателем.

а вот кстати не помню случая чтобы удалось связаться с 16-клапанником с КЕ-мотроником. то есть я редко и пытаюсь(потому как все что он может выдать я и тестером найду - быстрее и точнее), но сколько ни пытался - бесполезняк. даж юнисканом.

Варшава, как и какая-то там Африка и Берлин - в одном и том же часовом поясе - а именно GMT+1, а Афины, Стамбул, Иерусалим, Минск - это GMT+2. причем это не только мое мнение, но и винда тож так считает. поправить бы ;)

ага. вот, кстати, нашел аналоги наших стробоскопов http://www.avtolider.net/catalog/show_firm.php?ID=600 не сочтите за рекламу этой конторы - никогда дела не имел. короче, недавно купили как этот 5100, такой как 2200 шел в комплекте с мотортестером, а такой же как 2300 (2200 но в металлическом корпусе) - давно уж используем. на всех надпись prolite, а не trisco. на самом новом еще и jonnesway, но у них в каталоге продукции я такие стробоскопы не нашел а, последнее дополнение. вот такие стробоскопы как мы используем: http://www.trisco.com/TA-2300.html http://www.trisco.com/DA-5100.html

ну если бы в моих случаях помогло что-то кроме вышенаписанного - я б и тему-то не создавал не помогает ни сброс всех адаптаций (судя по всему этот ECU такую функцию не поддерживает вообще) , ни отключение этого ECU на часок (что, в принципе, не особо удивительно...)

думается, многие сталкивались с неадекватным поведением дросельной заслонки на ВАГах после промывки и адаптации. лично у меня регулярно возникают проблемы с моторами ADY. а именно - адаптируется заслонка вроде как нормально, после чего в движении машина начинает задирать обороты, выдает ошибку 533 - нижний предел адаптации. ситуация может нормализоваться через сотню-другую километров, а может и нет. сегодня пришел гольф с таким же ADY, после промывки-адаптации вышеописанная ситуация, при этом угол открытия заслонки порядка 9 градусов, а duty cycle вместо 6-21% аж до 30+ что я сделал: заводим двигатель. блоки данных - первый блок. переходим в базовые установки. обороты нормализуются. переключаемся в третий блок (там где параметры заслонки). видим как duty cycle падает до нормальных значений. пару небольших перегазовок. выходим, глушим. все вроде заработало. я, собсно, к чему - если у кого возникнет в ближайшее время аналогичная проблема - попробуйте метод. хотелось бы узнать - это совпадение или действительно работающая методика.

во-первых для дизеля нужен не газоанализатор, а дымомер. это совершенно отдельная песня ;) во-вторых - не знаю как гаи-1, а гиам - сразу убить апстену, чтобы не мучался сам и тебя не мучал, и купить что-то нормальное. а у гиама похоже внутри долбанный таймер стоит - потому что ломается он независимо от того включаешь его вообще или нет. помнится, издох у нас гиам, купили автотест, гиам - в ремонт. починили. включили - работает. ну, думаем, пущай будет подменка. ага. через полгодика в автотесте рвется пассик. разбирать не хочется - гарантия, пломбы... включаем гиам - издох. ладно. меняем пассик сами (работать-то надо), отдаем в ремонт гиам. забираем - работает. через пол-года по приколу включаем - издох. валяется вот в углу.

ой, ребята, ой. неплохим АС2 могут считать только не видевшие нормальных стробоскопов. правда. ну, допустим, лет 10 назад он ценился за тахометр, регулировку угла и прищепку. при относительно низкой цене. но даже яркость лампы там - вообще никакая по сравнению с импортными. тот же Prolite который мы уже лет 5 используем пока еще не ломался (тьфу^3) за исключением шнуров, и, хотя в нем и нет понтовых индикаторов, а просто регулятор угла с делениями, но брать в руки АС2 после него - ну разве что от совсем уж большой нужды. правда. и стОит сейчас такой пролайт - ну баксов 60. так есть и по-проще, типа в пластиковом корпусе. который, кстати, бензина не боится, в отличие от ас2.