uncle_sem

исполюзуем prolite. раньше был попроще, только с ручкой регулировки УОЗ, сейчас взяли понавароченней, с тахометром, вольтметром ну и цифровым индикатором ессно. новым пользуемся редко - тяжелый, зараза. а в целом - довольны. металлический корпус, надежные как зараза, очень яркие - днем на солнце работать - не вопрос. кабель частенько переламывается, но они идут в запчасти. за примерно 5 лет эксплуатации поменяли кажется штуки 4 кабелей ;)

блин, поздно прочитал. и всеже я бы порекомендовал еще раз проверить высоковольтную часть. был абсолютно аналогичный случай. клиент поменял высоковольтные провода и бегунок. все это он купил новое и левое. так вот бегунок был без сопротивления. и все малые колпачки - тоже. то есть центральный провод звонился 0 ом вместо 2кОм. и бегунок - аналогично 0Ом. уровень помех был такой, что у меня тестер вырубался ;). реле насоса щелкало, движок колбасило. замена центрального провода решида проблему. кажется я просто один колпачок нормальный поставил, и этого 1 килоома хватило для решения проблемы. случай далеко не единичный.

да, у фордовского. волговский не подойдет - там сопротивление раз в 10 отличается. ну да тебе уже привели характеристику. разве что в радиотоварах про терморезисторы спросить и подобрать по сопротивлению - он не такое уж и большое влияние оказывает, и если характеристика немного не такая - не страшно.

именно. не получится сделать такой датчик чтобы он и внутри кольца пару милиампер мерял, и снаружи на такие же, а тем более бОльшие токи не реагировал вообще. нет, ну попробуй обернуть фольгой и заземлить. может чего и получится. но я бы не обольщался особо.

ну силовые провода ты вызвонишь бесконтактным способом. возможно - концевики дверей, при условии что они идут на лампочки сразу. а вот например проводку управления ЦЗ на каком-нить крайслере, где на проводе управляющем максимум милиампер 50 появляется - весьма сомнительно. не, серьезно - найди ты автодату. та же 2.12 - давно уж не проблема. и покроет она тебе процентов наверно 80 машин, ну а остальное уж как-нить по-старинке найдешь.

характеристика - как у датчика температуры двигателя. конструкция другая - он открытый, а не закрытый как водяной.

именно! но как правило есть трудности с находжением этого датчика. находил в инете схему для бесконтактного измерения постоянного тока. приставка для мультиметра, прищепка с ферритовым кольцом разрезанным, в зазоре - датчик холла. схема - примитив, типа пары операционников, чтоли. ну или купить клещи токоизмерительные. но именно для _постоянного_ тока. опять же - мотортестеры многие позволяют мерять постоянный ток прищепкой, но это громоздкое решение, и не все могут мерять малые токи.

сгорает, сгорает ;) и незаряженное ружье раз в год стреляет само, и предохранитель в реле перегрузок сам сгорает. не, несомненно, если в машине категорически все исправно - не сгорит. но где вы видели таких машин? ;) аккум подсел, напруга скакнула туда-сюда при стартере - вот и опаньки. пускозарядное подключили неудачно, или "прикурили" не по нормальной технологии - вот те и опаньки... при этом второй случай - это явно помогли сгореть, а первый - это "само" ;)

для европейского крайслера вояжера (и наверняка для американского таунандкантри, доджа каравана), а может и для других крайслеров согласно заводской доке на закрывание 1.5кОм+-1%, на открывание 249Ом+-1%. через эти сопротивления сигнальный провод садится на землю. на практике не найдя резистора на 249Ом я воткнул два по 510 в параллель (что было под рукой) и выяснил что 1% точность там вовсе не нужна. это вояжер где-то 98 года был.

ну для KE типично забитый дозатор. при условии исправного температурного датчика и лямбды. ну и если регулятор противодлавления не скрутили.

окак. прога под спецадаптер? шо за оно? PS: кстати, опрашивал какое-то кангу (1.4 кажися) юнисканом. кое-как со скрипом, причем только на заведенном двигателе.

я в свое время прищепкой к плате прижимал ;) только нужно "маску" на плате сделать, чтобы микруха не ерзала, а сразу четко становилась на свое местои оставалось ее только прижать. как халявский сверхбуджетный вариант - пойдет, но по хорошему заводскую нормальную панельку покупать...

блок под дворниками, справа по ходу движения. диагностический разъем - в консоли, или справа от пепельницы над прикуривателем OBD или под заглушками для кнопок чуть выше.

подожди, а G40 выдает на заглушенном движке, или на заведенном? на заглушенном так и должно быть, а если в памяти сохраняется - наверняка оно и есть. всеже смотри датчик холла в распределителе. тем более что с ДПКВ сигнал вроде как идет. и что-то я не пойму зачем вывешивать двигатель для снятия ДПКВ. может не помню чего?

а датчик холла смотрел? у меня по статистике как-то больше датчики холла дохнут :(

нахрен тебе вскрывать головку дозатора, если ты считаешь что проблема в РХХ? он стоит не в дозаторе, а рядом. вот его и снимай/промывай. сигнал с датчика положения расходомера смотрел? что выдает на ХХ, например? плюс на РХХ подается? а лампочку на 12В/1.2Вт параллельно РХХ если поставить - горит при работающем двигателе?

на этом шаране сброс обучения пробовал. не помогло.

ну так в этом шаране базовые тоже в первой группе....

хм. можно тогда озвучить процедуру адаптации по 0 каналу? примерно как я делал для 1 канала? заглушенный двигатель, потереть ошибки, блоки данных, 0 блок, переход в базовые установки, подождать полминуты, выйти, выключить. примерно так?

спасибо. блин, вроде бы все как я сделал...

нигде, ессно. как и не написано что она исправна. но если при адаптации она отрабатывает нормально, а при движении не хочет - то я прям и не знаю уж на что грешить. ECU? тож вариант, конечно...

а можно на форуме выложить? они вроде бы программки небольшие, а желающих немало будет...

крайне маловероятно что дело в расходомере. вполне адекватны все параметры - и длительность импульсов форсунок, и насколько я помню расход воздуха тоже вполне. лямбда работает нормально. а вот угол открытия заслонки - конский. то есть впечатление что ее клинит и не дает закрыть. но при этом при адаптации - отлично ездит туда-сюда. код ошибки посмотреть забыл, блин. машина уже уехала. поменять заслонку не на что, к сожалению. разбирать в данном случае не пробовал, пробовал в прошлые разы - все там красиво... либо чего-то не замечаю. блин, народ, неужели никто не сталкивался? только у меня с этими шаранами такая лотерея? ни с одной машиной больше такого нет....

в очередной раз наступил на эти грабли. думал уже что нашел причину проблем - нет, не нашел, блин. итак. моем заслонку (тщательно, со снятием), ставим, подключаем на всякий случай эмулятор датчика температуры с резисторами выдающий температуру порядка 90 градусов. вагком, трем ошибки, смотрим блоки данных, первый блок, в 4 группе все нули, переходим в базовые, в том же первом блоке адаптация (ни в 060, ни в 098 нету - ошибку выдает). проходит нормально, заслоночка двигается быстро и сильно. выходим из вагкома, выключаем зажигание, курим пару минут, подключаем все на место, заводим. обороты в норме. тестдрайв буквально пару метров - после остановки обороты полторы тысячи. имеет свойство выскочить ошибка а-ля достигнут предел регулировки заслонки. существует ли 100% рабочий алгоритм адаптации? с проблемами сталкиваюсь только на этих долбанных шаранах. тьфу-тьфу-тьфу, конечно.

турбодизель альфовский, с цепью. перегрев->трещина и замена головы. уже не первый раз. мотористы говорят что ничего не могут поделать, дефект конструкции и т.п. клиент слышал, что для устранения проблемы ставят электрические насосы для более активной прокачки охлаждающей жидкости. что не так делает клиент? чего не знают мотористы? что делать? владелец - действительно хороший человек, которому вот как-то не повезло с машиной.