uncle_sem

я бы не сказал что 10А - это экстремально много. то есть это многовато, но не аж настолько сильно. прежде чем менять насос я бы порекомендовал проверить сетку в баке, поменять топливный фильтр и продуть сеточку в штуцере на входе дозатора. на ауди ставятся предохранители вплоть до 20А. а насосы там - абсолютно аналогичные.

L-line - однонапрявленная, для запроса начала обмена. а сам обмен данными идет по двунаправленной K-line.

BURN6 с какого это бодуна на ауди 100/а6 насос удрал под машину из бака? в баке он стоит, родимый. это в 80-х он под днищем. теперь по делу - там стоит пирбург наверняка, горячий пуск на таких машинах - типичная проблема. рабочее давление порядка 6.5, на затык - ну хотя бы от 8. ставить действительно лучше бош, а не пирбург, вопрос в креплении - бывает крепление только под пирбург, бывает универсальное. пирбурговское переделывать сложно, хотя и можно. ну и проверять напряжение на насосе при проверках обязательно. чтоб вольт 11 было хотя бы.

очень часто на фордах на массовом проводе лямбды сидит вольт 5 от блока управления. зачем - неясно, но тем не менее оно при этом работает.

наиболее вероятно - потенц расходомера. увы, лечится только заменой. возможно микрик ХХ, возможно, как дикий вариант - подклинивание дроссельной заслонки (вторички, например), регулятора оборотов или блина расходомера.

а можно всеже для 6 форсунок? ну пожаааалуйста ;) и еще один режим - открытие форсунок ровно на минуту - для проверки производительности.

блокировка сигналки непричем, клиент говорит что проблема была и до установки сигналки. в бензонасосе практически уверен - снимали, гоняли на стенде, никаких вопросов. перегреваться ему вроде как не с чего - бензина в баке полно. кататься с манометром пробовал - но я ж говорю - неисправность у меня так и не проявилась. вот насчет обжимки в 20см от блока хотелось бы узнать поподробнее.

гольф 1.6 94 года моновпрыск внезапно глохнет в движении. чтобы завести и ехать дальше нужно протереть фары, подергать провода, постучать по колесам... я неисправность увидеть не смог - слишком долго нужно кататься. клиент мерял напряжение - говорит что когда не заводится нет напряжения на бобине и датчике холла. но это естественно под вопросом, потому как сам я проверить не мог. бобина у него стоит уже новая. диагностика либо молчит, либо выдает спорадическую ошибку практически любого датчика. типа датчик скорости, регулятор оборотов, ДПДЗ... лямбда 4-контактная. сигнальную массу для профилактики уже посадил на силовую, помня о той дикой проблеме подергивания при включении дворников, что описана в еситронике. массовые провода зачищены. похоже, где-то неконтакт, блин. что делать?! ну не резать же все жгуты подряд, в самом деле. может кто сталкивался?

я распаковывал ДОСовые проги вот этим

еще б научить ее под виндой модем видеть как компорт второй ;)

да блин - ерунда-не ерунда. во-первых ничерта сложного там нет. во-вторых поставить на выходе еще и стабилитрон вольт на 20 - и вот тебе защита от перенапряжения. а от недонапряжения защита не нужна. хороший надежный БП от 220В - сложнее в плане защиты.

ох и сложная, ох и мудреная... взять десяток проводов и намотать 20 витков на Ш-образном сердечнике проблема? схема из микрухи трех транзисторов и диода - проблема? дык проще уж некуда, батенька. если пугает сложность _такой_ схемы - то только покупка готового адаптера спасет отца русской демократии. купите например фирмы robiton за 30 бакинских.

шо-то у меня есть подозрение что там только блинк-коды. в любом случае самодиагностика ке-джетроников даст тебе максимум коды неисправностей, да и то - скорее всего неисправностей "не будет". так что ручками, ручками... температурный - как у всех, микрики на заслонке - они микрики и есть, лямбда - обычная, остается расходомер - ну,скажем порядка вольта на холостых. в итоге все выльется в замену форсунок как минимум ;)

в последнем радиохобби была вот такая схема. пока не собирал.

непрерывный впрыск - это к и ке-джетроники.

несбрасывание оборотов при движении накатом - ИМХО фича. часто встречается, на фордах, например. да и не вижу я в этом проблемы. ну чуть повышенные. что плохого-то? не две ж тысячи.

ну тоже мне загадка - фильтр синего цвета. SCT, суперфирма всех времен и народов. выпускает суперфильтры которые не фильтруют а только мозги @бут. круче - только GPD леваческий. там внутри вообще ужас тихий.

по моему опыту вернуть на место крученный потенц можно только найдя следы от первоначального крепления. все методики как правило оговаривают значения плюс-минус лапоть, и как его по приборам ни крути - толку добиться практически нереально. далее. опять же по моему опыту летят они достаточно редко, при этом самодиагностика эту неисправность отслеживает. б/у средняя часть моновпрыска нифига не экстремально дорогая, чтобы заморачиваться с ее ремонтом. проверка - изменение сигнала на одном контакте до середины открытия заслонки и на другом - после середины. в CAPS это описано. а методика где-то была на форуме, даже не так давно. что с машиной-то?

а ГБО на машине не установлено часом?

вобщем - никто не помнит марку капролона. насчет сильнее разбивается - ну 100ткм отхаживает же не особо разбиваясь - неплохой результат ИМХО. ну и шум никакой. клапан, который так тебе не нравится - и заклепать можно. а машин с КЕ полно еще ездит.

марка капролона увы неизвестна. а фторопласт - да, не работает. потому как его начинает расплющивать. впрочем, я попытаюсь узнать марку капролона, может кто еще знает. просто давным-давно на заводе был закуплен здоровенный кусок капролона, вот последние лет 10 им и пользуемся.

просто за не те неисправности взялись. нужно брать проще. например: мерседес с КЕ-джетроником не заводится вообще - от хлопка слетел воздушный патрубок на регулятор оборотов под дозатором. тот же мерседес плохо заводится на холодную - издох резистор в центральном контакте крышки распределителя. форд скорпио не заводится, при этом не слышно бензонасоса. проверить "collision switch" в багажнике. мондео троит при газовании. пробиты колпачки высоковольтных проводов и/или свечи. особенно третий ;) и т.д.

да, собственно, к вопросу о том - зачем восстанавливать? новые бошевские насосы для к/ке джетроников как правило ходят не более 30000км. наши восстановленные - от 60000. реально - и 100000, и больше. один наш клиент раз в год приезжает на повторное восстановление. за это время он проезжает 100000км! при этом насос вполне еще исправен, только начинает немного шуметь.

Andrewz да ничего в том зарулеме нету нового.... занимаемся восстановлением до сих пор, правда в последнее время желающих все меньше. но не потому что народ новые ставит - как-то ломаться стали реже, да и специалистов много появилось. покрытие на площадки нам наносят, нашли фирму этим занимающуюся. насколько я помню - корундирование. правда, годится только для дюралевых деталей. металлические - можно наносить нитрид титана, как правильно было замечено, но получается и дорого и сложно - короче та фирма что делает нам корундирование с неохотой сделала первую партию металлических и больше их уговорить пока не удалось ;) ламели ротора можно напаивать, а можно подобрать и другой коллектор. в свое время нашли подходящие от какого-то миксера местного производства. по габаритам то что надо. корпуса развальцовываем и обжимаем - можно делать неоднократно, получается почти как настоящий, ну и протачиать ничего не надо. ну и втулка - из капролона.

aleksKaliningrad кондея нету, коробка механика. двигатель видимо этот. honto спасибо, буквально недавно аналогичная проблема была - я так и не понял нафига они так изворачивались с коробом и жгутом. он просто обязан там перетираться... остальным ребят, большое спасибо, конечно, но я в курсе где стоит реле вентилятора, оно отрабатывает штатно, по сигналу от блока. проблема не в том что включается вентилятор - вопрос был из-за каких именно неисправностей системы впрыска оно может так себя вести.