uncle_sem

ИМХО маслосъемные москвичевские или что-то типа того подойдут. купил в свое время в автомагазине каком-то. а вообще из 2мм полиуретана можно просечкой сделать.

неасет ремонта дозаторов. только вчера перебрал три штуки. перебираю только от КЕ, дюралевые. чугуниевые от к перестал, потому как текут, зараза. а в годы бурной молодости и их делал. главное при ремонте - не повредить кольца. второй важный момент - прочистить щели в плунжерной паре, там бывают песчинки, которые воздухом не вымываются. ну и все сеточки сильным потоком воздуха и растворителя. особенно ту, что идет на регулятор противодавления. собирать крайне аккуратно, с использованием обильной смазки на всех резинках. обязательно поменять топливный фильтр. вся процедура занимает минут 20, и стоит тоже баксов 20-25. диафрагму приходится менять процентах в 30 случаев. симптомы забитого дозатора - при нормально отрегулированном регуляторе противодавления на холостых машина регулируется, а на повышенных оборотах управляющее напряжение уходит в сторону отсечки, при этом лямбда показывает богатую смесь. как более редкий вариант - забиты сетки на выходах, то есть из дозатора не течет.

flint77 видимо регулировки сбиты. то бишь заниженный ХХ. снимай разъем с клапана, и регулируй обороты без него.

и всеже я бы рекомендовал поискать неисправность. классика жанра - промывка и адаптация заслонки. хотя и тут возможны подводные камни. я шо-то в последнее время постоянно напарываюсь на повышенные обороты после сей процедуры. стабилизируется где-то после пары десятков км езды.

идея еще одного режима для девайса - открыть все форсунки ровно на минуту - тоже замер производительности, причем теоретически в интернете можно найти информацию по производительности именно за такое время. можно добавить такой режим? ИМХО не сильно сложно, только бы кнопок хватило ;) кстати, где-то у меня был файлик с табличкой, если нужно могу поискать...

дык воткнул бы резистор соответствующего номинала, да проверил чего будет. кстати, если проверять сопротивление датчика цифровым тестером - обязательно на нескольких пределах. и смотреть на одинаковость показаний. не думаю, что ты этого не знаешь, но на всякий...

пытай клиента. я однажды дооолго искал причину перелива, пока клиент не сознался, что дядявася менял ему форсунки на "подходящие". по номеру, спрашиваю, смотрели? по какому номеру? :o

не раньше чем у меня появится выделенка ;) потому что полгига тянуть по диалапу - я повешусь.

в данном случае ни кархелпы ни карсофты, ни октя, ни кто другой не имеют с диску ни малейшего отношения. он пришел от самой автодаты - совершенно официальное демо. и не работает он ни с крэком ни без крэка, который, кстати, найден где-то в осле. поэтому я не вижу ни малейшей разницы где спрашивать.

на свежекупленный бук поставил автодату сабжевую. знаю что старая, но уж какая есть. винда - 98se. после суспенда и включения падает эксплорер, если автодата была запущена. и фиг бы с ним, но после этого отключается тачпад. решил переставить эксплорер, поставил 6. теперь мало того что ситуация после суспенда не изменилась, так еще и при попытке посмотреть technical data вылазит general protection fault in module adbcddem.exe at 0030:8665. что посоветуете?

я дико извиняюсь. а Хрюнер - это кто?

тут нужно определиться - или унискан 3.20 или схемы с прошивками есть ;) на данном этапе это взаимоисключающие понятия, или я что-то пропустил? ;)

Я практически никогда не меряю управляющее давление. вполне диагностируется забитый дозатор и по току/напряжению на регуляторе противодавления. типичные симптомы - на холостых регулировка как-то выводится и лямбда работает, с повышением оборотов - лямбда показывает переобогащение, а на регуляторе при этом - отсечка. тут либо накручен/неисправен регулятор противодавления, что легко проверяется заменой, либо забит дозатор. дозатор легко разбирается и собирается, диафрагма рвется где-то в 30% случаев, меняю на новую самодельную, из мембраны от газовых счетчиков, например. раньше даже лакоткань использовал, но вместе со старой диафрагмой. промывка - нитрорастворителем из пистолета под большим давлением. обязательна замена фильтра. кстати, как правило с такой проблемой приезжают машины с фильтром SCT.