uncle_sem

итак, сабжевый мерс, жутко работает на холостых. диагностика выдала расходомер и бедную смесь. расходомер действительно дохлый - выдавал 8 вольт на сигнальном проводе. после замены принципиальных изменений нет - осталась ошибка бедная смесь, максимальное обогащение. и действительно лямбда показывает бедную смесь, при подливании бензина в коллектор работа выравнивается, лямбда реагирует. компрессия 12 во всех цилиндрах, давление в норме, сеточка на входе в рампу чистая, форсунки промывались, хотя последнее под вопросом - ванночка довольно слабая. подозреваю что это какой-то один из типичных глюков на этих машинах. пока клиент отправлен к мотористам проверить фазы, ибо по его словам случилось в движении. но после того уже заливал промывку. вопросы: - какая должна быть производительность форсунок? - что еще может быть?

грубо - от плоскости РУД до пломкости регулировочного шестигранника - ровно 6.6мм. это первичная проверка, значение проверено временем. далее - регулировка по принципу колебания тока на холостых должны быть примерно в том же диапазоне что на 3000. максимально РУД можно крутить где-то на оборот туда-сюда. больше не имеет смысла вообще. да и оборот-то тоже не имеет. при незабитой системе примерно пол-оборота туда-сюда дают нормальную работу. далее, по оборотам. был похожий случай - под дозатором была очень толстая резинка. соответственно не садился на место, и потенц расходомера показывал ерунду. проверь на предмет толщины этого колечка, и меряй напряжение с потенца расходомера. опять же грубая проверка - миливольт на оборот. то есть 800оборотов - где-то 800миливольт. или около того. возможно у тебя занижен сигнал и значение как для ХХ получается на слишком высоких оборотах. и патрубок нижний к РХХ проверь, чтобы не сжимался, и не было трещины вдоль. это часто встречается.

да, в дополнение к 11 посту. все телодвижения в базовых установках следует производить на полностью прогретом двигателе. эмулятор датчика ставится чтобы меньше дурить себе и ECU голову. сие написано по мотивам сегодняшней адаптаци этой гадости. стирание адаптаций, как понимаете, не помогло. как и последующая адаптация заслонки в 1 блоке базовых. обороты задрала до ~1800 после пуска. после перехода в 3 блок базовых на работающем движке - обороты быстро упали до вменяемых, и после газования - до нормальных. угол 4градуса, управление - тоже чуть выше нижнего предела по ваг-кому.

можно я глупый вопрос задам? есть такая фирма - МЕТА. пользуем их газоанализатор уж много лет. правда, издох частично, то есть CO/CH еще показывает, остальное уже не всегда. отработал, в целом, на ура. пару раз меняли пассик и моторчик (от магнитофона блин подходит), а так - никаких вопросов. лет 5 точно уже в эксплуатации, да больше наверно. упоминаний на форуме напрочь не вижу. он такой плохой чтоли обычно? или дорогой такой, или еще как? после ГИАМа был как манна небесная, если честно. пора менять - думаем на что бы. у них же есть уже новая модель, с ДУ, типа блок анализатора отдельно без органов управления, ставится максимально близко к глушителю, и пульт с экранчиками. беспроводной. не сочтите за рекламу ради бога - наоборот, хотелось бы узнать чего.

я ж говорю - лотерея. тебе повезло на этот раз.

что-то такое припоминается, что у них слабый компорт, малый ток может по ногам отдавать. у тебя питание адаптера внешнее или от порта? нужно только внешнее делать. кстати, у Росса на сайте что-то кажется было на эту тему. именно с тошибами проблемы возможны.

я всегда пробую адаптацию ДЗ на 98, 60, 01, 00 канале, чего и всем желаю. хуже не будет, но и вопросов лишних не возникнет.

это тебе видимо ADY не попадались. потому как там и адаптация заслонки и не в 98 и не в 60 блоке, а вовсе даже в первом, ну или в нулевом, кажется, тоже получается, и сброс адаптаций тоже не помогает. кроме ADY я такой проблемы больше ни на одном движке не видел. а тут - лотерея, либо работает и адаптируется без вопросов после промывки, или после тестдрайва вываливает 533 ошибку и обороты задирает. и в этой ситуации я по своей методике уже пару машин вылечил.

так машин еще полно тех лет. вполне себе пригождается регулярно. а с появлением спидадаптера - дык вообще живи не умирай... а горе-диагносты задолбали своими вопросами, это точно. так ладно если человек визу купил, а некоторые ж с кармана начинают...

да не стОит конечно. я собрал давно с контроллером и работаю. вот если бы софт был полностью отломан, и работал только с одним портом - это другое дело. но с учетом того что на втором порте все равно л-линия - это практически нереально, так что при текущем состоянии дел этот ломанный вариант может представлять только число коллекционную ценность.

под схему без контроллера?! ты не путаешь? я скачивал с твоего сайта визу - без адаптера она не работает.

рассказываю. подключаешь вместо температурного датчика резистор чтобы блок думал что машина горячая. вкл. зажигание, стираешь ошибки. базовые установки, 1 блок. ждем с минуту на всякий случай. выходим, выключаем зажигание, ждем еще с минуту. подключаем датчик обратно, заводим. базовые установки 3 блок. там даем поработать минутку, плавно поднимаем обороты тысяч до двух, кидаем педальку, даем поработать еще минутку. выходим из базовых, глушим, отключаемся, едем кататься. пишем о результате. последний пункт особенно важен.

vagcom есть на форуме, autodata 3.16 наверняка есть на ftp. если качать тяжело (там порядка гига) ну спрашивай кто поближе, или кто диск вышлет...

ну короче, мое ИМХО, проверяй по-новой в такой примерно последовательности - снять разобрать и пропаять реле перегрузок. отключить с РХХ разъем, возможно винтом в нем выставить обороты около тысячи, и регулировать впрыск по сигналу на 3 контакте диагнозы. должен быть примерно 45градусов или 50% и колебаться при работе лямбды туда-сюда незначительно. при этом следить за сигналом с расходомера. если не помогает и обороты все равно скачут - отключить расходомер и подключить переменный резистор, выставив на сигнальном проводе примерно 0.7 вольта. обороты должны стабилизироваться. полезно также воткнуть лампочку на РХХ и смотреть что там происходит. от безнадеги можно снять весь расходомер вместе с дозатором и осмотреть его резиновое дно на предмет трещин. там бывает подсос. да, еще пружина на дроссельной заслонке бывает обрывается. не на приводе, а на самой заслонке, внизу.

гадание - это хорошо. но лучше всеже разобрать и продефектировать. ведь это может быть и заводской брак, и несовместимость материалов с винсом, и банальный кусочек грязи/ржавчины.

где-то читал что нужно ставить в режиме совместимости с win98. сам не пробовал. суть там такая, что он на NTFS создает файл с такими атрибутами и правами, что сам пугается и ничего с ним потом сделать не может ;)

я бы сказал - во-первых подсосы воздуха поискать, во-вторых посмотреть как себя заслонка ведет когда обороты плавают. кстати, при работе без нагрузки на ХХ какие значения угла открытия заслонки и этих блин процентов управления ей же, все время забываю название...

если я правильно понимаю - в случае когда какой-то блок гадит на к-линию - не будет связи ни с одним блоком, возможно за исключением гадящего. здесь же связь, например, с АБС - без проблем. я, собственно, поэтому дальше рыпаться и не стал. или я неправ, и дохлый блок может мешать связи с каким-то одним другим? понятно. значит в этом направлении следующий раз и пойдем...

а фигли - магнитофон. тогда ни с одним блоком связи быть не должно. как я это понимаю. к-линия-то одна... нда, вощем, мне главное что хочется знать - диагностика моторного по к-линии? если да, то при следующем приезде я сразу полезу к блоку, подключаться напрямую. какова вероятность того что диагностику ЭТОГО ЭБУ нельзя сделать по к-линии В ПРИНЦИПЕ? я так понимаю стремится у нулю?

это хреновый фильтр и забитый дозатор. описывалось не раз и не два на всех уже форумах. разбирать, мыть, ставить качественный фильтр.

пришел сабжевый гольф, с ним до меня уже поработали - меняли лямбду, свечи, снимали форсунки и т.д. говорят "компьютер выдает лямбду". с этого я и начал - попробовал подключиться компом. вагком, вагтул, ДОСовый ваговский софт, обдтул, мобидик и юнискан связаться с мотором не смогли. при этом тот же вагком элементарно связался с АБС. вагком видит ответ от моторного, как правило это FF, перепробует все скорости и отваливается. вагтул пишет что-то в стиле "setting baudrate 0" и тоже потом отваливается не связавшись. контакты в разъеме по-моему только K и питание. CANовских не видно. прозвонить разъем до блока не успел - завал работы сегодня. клиент пока отправлен с предыдущему диагносту с просьбой опросить еще раз и приехать с распечаткой. врядли он вернется, но хотелось бы узнать на будущее - что за эффект такой? что не так? неужели уже КАН был в 98 году? подумалось - гольфик такой весь в обвесе, может блок тюнинговый блин? одним словом - расскажите мне ваши мнения. особенно хотелось бы узнать на предмет наличия К-линии у блока и диагностики по ней.

чтобы гасить ЭДС самоиндукции, в данном случае может быть обратный выброс, который может пробить выходной транзистор, если реле управляется транзистором. если кнопкой - непринципиально.

80 это или смесь бедная, или датчик температуры воздуха капут. отключи лямбду, если вернется на 50 - значит смесь, если нет - датчик. пару килоом резюк вместо него воткни.

достаточно хорошо видна скорость изменения сигнала на любом приборе с линейной шкалой или стрелкой. вполне достаточно собрать приборчик по "классической" схеме на lm3914 и пару раз посмотреть на него совместно с осциллографом. но даже в этом случае осцилл необязателен. потому что число переключений в секунду уж как-нить и на глаз можно оценить.

что показывает измеритель УЗСК на 3 контакте диагностического разъема? есть ли свободный ход у напортного диска расходомера? РХХ помой и перерегулируй. начальное положение - приоткрыт примерно на 1.5мм в противоположную рабочей зоне сторону. ну то есть без управляющего напряжения заслонка открыта на 1.5мм. после подачи напряжения она вначале перекрывается полностью, а рабочая зона - на другой стороне. дохлый РХХ который так и не удалось заставить работать попадался только один раз.