uncle_sem

нужно именно по впрыску? там именно к-джетроник? не КЕ? то есть реле насоса и регулятор оборотов с блоком управления и парой датчиков? есть из еситроника, но без цветов проводов... типа того

я в экселе табличку сваял. один лист - список ремонтов. ну там марка-модель, год-обьем, фио-телефон, вин и т.п. второй лист - заказ-наряд, заполняется по данным с первого листа, дописываем работы и запчасти вручную. на кнопочку тыц - распечаталось и сохранилось. третий лист - товарный чек. если машина от организации - им для бухгалтерии нужно. клиентам бумажки нравятся, по закону положено и журнал вести и заказ-наряды выдавать. это в белоруссии. в россии вроде необязательно.

попробуй бобину перекинуть. было у меня что-то такое.

в автодате, еситроике есть процедуры проверки датчиков. как правило есть и осциллограммы. по теме. для старых машин рулит юнискан. у пежо в двухконтактном разьеме бывают перепутаны к и л линии.

а как у датчика температуры воздуха может быть общий с кем-то плюс? вот земля может быть общая - это да.

диаметр камеры всего 10мм. так что засунуть ее можно практически везде. проблем таскть с собой ноут не вижу. он все равно всегда с собой ;) экран опять же побольше. а не сломать что-нибудь - ну так это зависит от аккуратности, а не от камеры. камеру на жестком зонде не везде засунешь именно по причине жесткого зонда. плюс у них как правило толщина зонда и головки большая. так что вопрос что лучше - мягкий или жесткий - пока открыт. насчет "везде пластик" - не понял. сама камера металлическая. а для пихания в горячий мотор и более дорогие камеры не предназначены, как уже было написано выше. аксессуаров нету. за свои деньги - суперская штучка.

http://creator.bcsoft.org/eeciv/ отлично диагнозится еес-4. параметров кучка.

а тут кто на что учился. ;) кому-то проще чипануть, а кому-то проще поставить платку с десятком радиодеталей.

если EGR подклинивает - будет и троить, и черный дым, и недержание оборотов и фиг знает что еще. глушить и ставить эмулятор. нет, он начинает включаться где-то от 2500 оборотов. но оставаться открытым потом может и на ХХ.

я купил вот такой и очень доволен. требует USB2.0, диаметр головы где-то 10мм. по размерам - как батарейка ААА, чуть длиннее. еще бы с зеркалом к нему чего-нить придумать.

а им чего? они план делают. машина заехала - денежка. заехала еще раз - опять денежка... угу. стремноватая проверка для дизелей. а вот бензинки у нас на ХХ и на 3000 кажется проверяют. согласно ГОСТа. а у вас по ГОСТу СО только на ХХ нормируется чтоли? я вообще-то проверку на газоанализаторе имел в виду. чтобы не искать черную кошку в темной комнате, когда ее там нет. что у него было не так на техосмотре? СО или СН? а сколько было? а машина прогрета была? да вопросов еще миллион. а тут проверил за 2 минуты - и всё стало гораздо понятнее. может проблемы-то и нет, на самом деле.

@Shapovalov, шо-то у меня картинки не грзяццо. может опера глючит? по теме. сейчас ошибок сколько? тоже три? смесь, ДПДЗ и адаптация? первая ошибка - 16555 - Ряд 1, система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком бедная Скорость: 126.6 km/h Лямбда: 25.0 % на большой скорости переобеднение смеси. смотреть коррекции на всех режимах, искать где неправильно. вторая ошибка 7579 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Implausible Signal неправильный сигнал по датчику положения актуатора заслонки. меняли больше чем полгода назад - мыть, адаптировать. может подклинивает, если тросик газа есть - может натянут. третья ошибка - 17987 - Throttle Actuator (J338): Adaptation Not Started P1579 - 008 - нелогичный сигнал - Непостоянно Напряжение: 10.61 V дык да, напряжение ниже 11 вольт. не будет адаптации.

температура ВОЗДУХА 90 градусов? это врядли. по теме: что хоть не прошел-то? СО или СН? разные газы, разные проблемы... на каких оборотах не прошел? у нас меряют на ХХ и на повышенных. у вас тоже, или на каких-то одних? моск сломался. это как? и вообще. вначале нужно перепроверить, а потом уже чинить. а то ко мне регулярно заезжают с техосмотра с "повышенным" СО. допустим, не прогрел моторен - ой, у вас СО большое! не прошел. пока ко мне - прогрелся. в норме. поехал - прошел,чо...

ну почему же... это по сути аналог термопинцета. если рядом с микрухой пластмассовые детали или электролиты - этот способ разумнее чем фен. для фена нужна будет подготовка платы, точнее места пайки... кстати, для выпаивания выводных элементов всем советую не отсос, а наоборот - компрессор. он уже все равно у каждого есть ;)нагреваем паяльником ножку - дуем. минус метода - опять же нужно закрыть всю плату, иначе за$рется брызгами припоя.

факел распыления форсунок зависит только от самих форсунок ;) и пока не будет нормального факела - это и неравномерная работа, и подтраивание при газовании, и заглохания при сбросе газа. насчет ремонта ке-джетроников и качества бензина - у нас с этим попроще, если ставить кнехтовские фильтры - то машина работает без проблем. от ремонта к-джетроников отказался (там регулятора прогрева/ускорения по жизни дохлый, чинить его - муторно), ке пока еще беру в ремонт. и если с черным дымом удается довольно легко справиться промывкой дозатора (и материал для диафрагм у меня пока есть), то с расходомером, точнее ПНД - нихрена не сделаешь за вменяемые деньги, а бушные они все одинаковые. ну и на замену форсунок готов далеко не каждый клиент. зато машину после промывки дозатора и замены форсунок просто не узнать. фильтр поставить кнехт, чтобы этот полет не прервался ;)

а если затерминировать на 120 Ом и подавать сигналы на ТТЛ-вход и контролировать на выходе? вообще, ИМХО в даташите это может быть расписано.

у них влагоотделители работали в первых версиях, где еще дюралевая такая спиралька была. сейчас ставят тряпочку какую-то - толком не работает.

рискуешь... во-первых может быть иммо, но это фигня. а вот адаптации могут слететь. как бы не начались те же проблемы и у товарища. :) но попробовать, несомненно, интересно. ибо в случае успеха можно попробовать тупо перелить прошивку. будет интересно узнать результат.

а ты попробуй. что теряешь? хоть бы и тумблером. скажем на время прокрутки - 7.5кОм вместо температурного датчика. или там килоом 5 в разрыв любого из проводов к нему. и тумблером после пуска сразу переключать либо закорачивать - если в разрыв включен. то что в минус 20 не заводится - так оно и понятно. ей и в плюс 20 бензина мало. я не обещаю что с этой "доработкой" она начнет заводиться в минус 20, а вот летом - практически гарантировано будет нормально. то что зимой заливает - тоже совершенно нормально. это ж проблема еще с к-джетроников - при нехватке топлива свечи заливает при холодном пуске. не работает пусковая форсунка - после паруы попыток запуска будут залиты свечи - 100% было у меня несколько таких машин. ни на одной устранить не смог, лепить халяву не захотел. меняно там было всё - и свечи, и модуль зажигания, и бензонасос, и черта лысого. не заводится хоть убейся. очень долго заводится, потом глохнет, потом троит и опять глохнет, а потом ВНЕЗАПНО начинает работать идеально. оно? (вопрос риторический - я знаю что оно, они все так себя ведут ;) ) были вроде сообщения о успешной заводке после перепрошивки. типа от боле свежего блока нашли и прошили - заработало. типа там это пофикшено.

да нет, это типичная проблема этих ЭБУ. мотор 2.6 ABC, а ЭБУ хелла, так? если есть связь с ЭБУ - пробовать править коррекции. если связи нет (что более вероятно) - то без шансов. разве что лепить халяву - диод и резистор на пару килоом от втягивающего реле на температурный датчик. так "эмулируется" совсем холодный двигатель, и оно часто помогает. цивилизованных способов в 90% случаев нет.

не исключено что там действительно просто форсунка глючит, а ЭБУ отслеживает пропуски в цилиндре, и отключает управление форсункой. а вы уже блок приговорили... а форсунки там уже мелкие, а они КРАЙНЕ ненадежные по электрической части...

какой фирмы катушки ставите? не верю я что-то в неправильное время заряда. а вот в некачественные запчасти - вполне.

давление топлива есть, искра есть, форсунки открываются. компрессия есть? форсунки не забиты? в баке бензин?

идиотское предположение - а кварц вообще запускается?

если я правильно понимаю, то диагностические разьемы там еще 3-контактные. если связь с АБС есть - значит разьем не тот. потому что для каждой системы разьем свой. какой год выпуска машины? юнискан хорошо берет такие машины ;)