uncle_sem

васистдас термоскотч? гугль больше на предмет термоинтерфейсов выдает по этому запросу. ну типа там радиатор к процу приклеить - ЭТО термоскотч.

да мне как-то термопрофили без надобности. я боюсь каждый раз не попортить микруху при ВЫпаивании феном. ставлю порядка 400 градусов, это на выходе из фена, на плате соответственно порядка 350 (ИМХО). а запаиваю все равно микроволной, там перегреть нереально. лучше подскажите как правильно выпаивать микросхему, когда рядом например конденсаторы, или разъемы. на них же дует, они же плавятся :((( ИМХО - для каждой задачи свой инструмент. как по мне - фен нужен для выпаивания и для запаивания BGA. но с BGA, опять же, желателен нижний подогрев. а для запаивания всего SMD что не BGA - микроволна вне конкуренции. и нулевой риск перегрева, и термопрофили пофигу, и подправить просто, если что не понравилось.

если КЕ-джетроник, то с провода TD с соответтвующего выхода зажигания. клеммник рядом с диагн. разъемом на левом подкрылке, провод желто-зеленый, или зелено-желтый. там сходятся минимум три провода - от зажигания, на приборку, на реле насоса и на ЭБУ впрыска. два последних стоят рядом, может там и один провод, я не помню уже. ну и на самом диагн разъеме тоже есть контакт TD, кажися первый.

ну желательно конечно. но как?

это отсутствие желания читать правила.

ну так нужно знаки препинания ставить, вопросительный в частности. а то бесит эта новомодная привычка их не использовать. хер поймешь - спросить хотел, или это утверждение.

ну я просто тазиками не занимаюсь ввиду их практически полного отсутствия, только ино. так что случаи "авто под Рос83 или с косвенно откл ДК" как-то тоже не встречаются ;) в последнее время повадились перцы - проверьте мне давление. зачем? на холодную плохо заводится. а едет на горячую нормально? нормально. не в давлении дело, говорю. но если сильно надо - снимем насос, проверим на стенде. кто им только в уши вливает про это давление? да еще и так авторитетно что хер переубедишь! хотя, есть у меня один знакомый, я вот всё никак не пойму - то-ли у него действительно манометр пора разбить, то-ли он ко мне отправляет с диагнозом "неправильное давление" чтобы просто не на%уй послать... потому что машина от него с таким диагнозом - это значит давление можно даже не мерять, оно в норме будет.

как правило - никак. но в данном случае - повезло, вроде бы. машина пришла снова, опять через месяц после предыдущего раза ;) на этот раз были три ошибки по три раза - утечка EVAP, бедная смесь-предел регулировки и что-то еще на эту же тему. оставил, проверил клапан EVAP - то щелкает то нет. промыл в УЗ и приговорил под замену. я это к чему - по совокупности ошибок тоже можно предположить примерное направление поиска. а вот еали еще и ошибок нет - то оппа полная. но в очередной раз повторяю - ошибки - нихера не главное в диагностике. это хорошо если 10% проблем. есть еще параметры и тесты исполнителей. и голова на плечах у диагноста. сколько поменяно датчиков холла и коленвала по казалось бы 100% ошибке "нат сигнала датчика коленвала" или "нет сигнала д. холла" начинающими/бестолковыми диагностами? так отож...

ИМХО там же на easyelectronics была и статья про доработку. еще этим жалом удобно дорожки лудить и сопли снимать. но т.к. я микроволну сделал из обычной меди, ну или там латуни, то я ее жалею и паяю только то что действительно нужно паять микроволной. в частности, FT232 раньше было паять сложно - ножки всеже спаивались местами, а теперь - тьфу! а, ну и там еще проде как можно экспериментировать с диаметром жала. типа разные диаметры для разных шагов ног. у меня где-то 3-3.5мм и нормально. жало стачиваем под 45 градусов, загругляем фасочку, и делаем углубление в серединке, глубина 0.5-1мм. работы на 5 минут, радости на полдня ;) рекомендую.

именно. особенно это актуально для старых машин, где нет толковой самодиагностики. на более свежих есть хоть основные параметры в момент возникновения ошибки, а на старых - вообще ноль. а может и ошибка на прописаться. поэтому стараюсь донести до клиента что мне нужно видеть проблему. увы, нервы дороже. ну вот недавний случай - рено эспайс, не заводится. ошибок нет. выкручиваю свечи - залиты. прожег, закрутил - с пол-пинка. ошибок нет, параметры в норме. остудил, завел еще раз - нормально. хозяйка ессно ничего толком рассказать не может.

да они всё названия меняют. ;) то диамаг, то моторграф. он вобщем. насчет одновременного подключения датчиков - ИМХО сомнительное удобство. всю эту кипу проводов тягать тоже не особо интересно. но тут уж каждому своё. ну и что еще не очень удобно у магаданского - это разные диапазоны у разных каналов. я бы предпочел универсальные делители встроенные в прибор и управляемые по USB. хотя это и увеличит стоимость. ну и конечно дурацкий конструктив с одним большим разъемом, без отдельных входов каждого канала. у меня клон, там по стандартному BNC разъему на канал. а для одновременного вывода на экран дело не только в каше, но и в необходимости. ну вот допустим отслеживаем мы ДПРВ и ДПКВ. допустим это ауди с тремя датчиками. допустим что мы еще и подключаем датчик давления. итого 4 канала, больше просто не нужно. аналогично и с высоковольтной частью. две гирлянды на дис, синхра 1ц, допустим датчик разряжения. опять 4 канала. а больше каналов может понадобиться только для сбора телеметрии, чтобы потом ее анализировать. и то как-то натянуто это...

вот 8 каналов как раз чистый маркетинг ;) нафиг они не нужны. вполне достаточно четырех. а вот двух - мало. но дело не в этом, а в том что это офигенно мощный инструмент. это как счеты сравнить с инженерным калькулятором, или простой калькулятор с компьютером. хотя опять же есть нюансы - нужен опыт. а в случае ремонта большого парка разных иномарок - опыт по той же вакуумной диагностике придется нарабатывать долго и сложно. а если специализироваться на тазах например - то там фактически два эталона - для 8 и 16 клапанов, а дальше всё гораздо проще... насчет дис-адаптера - ну и в магаданском тоже это есть, там одна гирлянда датчиков вешается на один вход, вторая на второй (+/-), синхра на третий и погнали. но по наворотам МТпро конечно лидер.

для проверки топливной системы необязательно подключать манометр. часто вполне достаточно подключив сканер посмотреть топливные коррекции. а потом уже, по результатам сканирования, сделать вывод о необходимости проверки давления. как и необязательно подключать допустим осцилл к лямбде - если скорость обмена по диагнозе нормальная - то его работа будет вполне нормально видна и на сканере. но если есть подозрения - то да, нужно подключаться. аналогично и проверка осциллом - если нет явных предпосылок для такой проверки - зачем делать лишнюю работу и брать с клиента лишние деньги. у нас тут и так жопа в стране, денег у населения не осталось практически инфлация дикая, а зарплаты не растут - приходится снижать ценник на простые работы, увы.

у меня обратная ситуация ;) старый минский "железный" мотортестер м3-2 был куплен на смену м2-2, и тот и другой были в работе постоянно. но - с дис-системами работает как-то не особо, а машин таких всё больше, ну и применения ему всё меньше. вроде как там что-то доработали производители в нём, но апгрейдить я посчитал как-то не совсем экономически выгодным. ну и купил клон магаданского, который тоже без дела не лежит. правда, вакуумную диагностику пока освоить не получается. не понимаю я её. зато весьма удобно проверять забитость форсунок - тот же пьезо-датчик разрежения подключаем к регулятору давления топлива - и по пульсациям отлично видим забитую ворсунку. вобщем, я абсолютно уверен, что ДАЖЕ на диагностике ВВ часто осцилл-мотортестер окупится достаточно быстро - это и удобство проверок индивидуальных катушек, и понты перед клиентом. а если освоить и другие его возможности - то и гораздо раньше. в частности, для диагностики тех же датчиков коленвала и распредвала, а также их синхронности - без осцилла не обойтись. и если посчитать что диагностика стОит например 10 баксов, а осцилл стОит 400 - ну за 40 диагностик он начнет уже приносить прибыль. а это пару месяцев, ну до полугода, в неурожайные времена ;)

я обычно тоже говорю владельцу кататься и ловить закономерности, чтобы смог мне показать проблему, или однозначно рассказать как ее увидеть. но опять же - если проблема у клиента последний раз была месяц назад - что он сможет рассказать? правильно, ничего. насчет "регистратора"... ну в целом согласен, но он всеже должен быть автоматическим ;) тип адаталоггер с флешкой. а то мало ли что там клиент насмотрит... но тут опять же засада - если писать сразу много параметров - то скорость их обновления падает.

если проблему можно спровоцировать искусственно - то это не тот случай. вопрос, как я понимаю, был о проблемах которые возникают неожиданно, редко и бессистемно. PS: на днях приезжал 6 пассат, дата последней ошибки месяц назад. вот и найди такое...

я под семеркой запускаю ее родную виртуалку XP. но автодату пришлось ставить 3.18. новая не захотела. весь остальной софт стал отлично - и вивид, и толеранс и капс. еситроник поставил не на виртуалку.

ну почему.. ке ремонтируют еще у нас ;) в бресте знаю еще как минимум одних специалистов по ке. с к уже тяжело по причине запчастей. с ке тоже сложности с расходомерами, но пока кое-как решаемо б/у-шкой... а по деньгам - да, дороговато получается, но не столько работа сколько запчасти. моя работа по ке типично в пределах 100 баксов (с ремонтом дозатора). а запчасти могут потянуть много больше...

у мастеча my-68 предел как раз где-то 32. так что на моем тестере всё висит в серединке ;) юрий65 у стрелочника есть два ОГРОМНЫХ минуса. у него низкое входное сопротивление (лямбду не проверишь!) и низкая удароустойчивость. а тестер с машины имеет свойство падать.

я бы с автовыбором пределов мастеч взял. хотя вру. я бы не взял ни один - в них нет аналоговой шкалы. фтопку сразу. приборы без нее пригодны только для статических измерений. зарядку проверить, ДТОЖ, провод прозвонить. всё. ДПДЗ, лямбда, МАФ - в пролете.

мнения по блютусу разделяются. я придерживаюсь мнения, что при работе с машиной, как правило приходится что-то с этой машиной делать - то зажигание передергуть, то погазовать, то руль покрутить, то на тормоз нажать. то есть всё равно будешь сидеть в машине, вместе с ноутом, так что за проблема в проводе? а если не сидеть в машине, то нужен помощник, ну и опять - какая нафиг разница, будет там провод или нет? у меня провод 4 или 5м, подкатил тележку с компом, подключился. это если с ноутом что-то не получается. ну и второе - а действительно ли нужен вас? может взять таки VCDS? если хватало 311 вагкома, значит машинки не шибко свежие. ну и хватит VCDS11.х или какой там сломали последний...вплоть до покупки старой версии и перепрошивки в новую. вообще копейки получатся. а на сдачу всяких лексий или клипов накупить. PS: лучшая защита от переплюсовки - это адаптер с обд-разъемом и переходник "2х2" на ваги. а в адаптере по питанию должен быть диод. или диод и самовосстанавливающийся предохранитель.

я от к отказался. а ке пока еще беру. пока запчасти есть хоть какие-то. а на к дохлый РУД - и всё, приехали. то расход, то СО, то еще какая шняга... промыть к-шный дозатор и винсом как-то можно, но ну его нафиг. а отказался после недавнего случая, когда даже разобрал уже дозатор. на холодную машина стала - часики. прогрелась - и кирдык полный. протрахался два дня и послел нафиг. а газик в последнее время включаю редко. как правило по просьбе клиента, или когда есть сомнения. машины все с лямбдами, если работает лямбда - то и СО должно быть в норме. хотя бывают и дикие случаи когда СО при работающей лямбде повышенное. :tabjaprotiv:

это слишком банально и неинтересно. для к/ке два литра в минуту из обратки, для электронных впрысков порядка литра, более точно можно в еситронике или автодате посмотреть - если сильно хочется. а вот проверка систем на которых нет обратки - это уже не так просто. ну с давлением понятно, в том числе в движении. а как с производительностью быть? не всегда есть возможность и желание снимать насос просто ради проверки производительности.

трубка вставлена просто для удобства снятия? а отстойник ИМХО рулит. только следить чтобы не переполнялся. особенно в холодное и сырое время года актуален. завтра свой сфоткаю, елси не забуду. колбочка сантиметра два-три в диаметре, высотой сантиметров 7 наверно. снизу откручивается-сливается. тоже чертовски удобно. а, и магистраль проложил по стене, наклонно. оно не мерзнет зимой от пола, ну и конденсат при простое сливается вниз. теоретически ;)

почти любой осцилл стОит своих денег ;) важно сравнить по цене и возможностям с конкурентами. вот автоас - какой-то непомерно дорогой, как для своих возможностей. хотя с другой стороны, стоил бы он 100 баксов - и можно было б рекомендовать для начинающих. по большому счету одновременно нужно смотреть не более трех каналов. где-то может хватить и двух - можно снять две пары сигналов и потом сложить ;) для высоковольтной части, при определенной сноровке, в большинстве случаев хватит и одного канала. особенно при проверке индивидуальных катушек. но и стОить одноканальный USB-осцил должен баксов 50, максимум 100, если в комплекте идут датчики (а их себестоимость у автоаса стремится в нулю!) и специально заточенный софт.