uncle_sem

да не было там пробоя. там просто металлический контакт на проводе торчит слишком близко к краю резинового колпачка. то есть толщина изоляции не соответствует. потому что сдвинулась эта изоляция. по ремонту проводов - если у меня будут сомнения по катушке - то я их клиенту выскажу. а если провод отгорел - то в заказ-наряд неминуемо будет вписано, что возможен выход из строя и катушки, по причине отгоревшего провода. и моей вины тут не будет никак.

во-первых провода не нужно было менять - а только прозвонить, на предмет соответствия сопротивления. новые могли оказаться такими же - без сопротивления. что такое "купленный на разборке сименс" - не понял. коммутатор чтоли? а стоял какой? китайский?

на некоторых моновпрысках вагком не показывает напряжение с лямбды, только коэффициент коррекции. ошибка может сразу не появляться. попробуй допустим садить на массу, или на + (допустим батарейку пальчиковую используй) - так ошибка появится быстрее.

ну а что тут подробнее... не работают на опелях китайские датчики. во-первых потому что датчики были двух типов как минимум, а китайцы пихают всем один и тот же, и в половине случаев он просто не тот что нужен, ну и во-вторых - потому что даже если датчик такой как должен быть - он почему-то все равно обычно не работает. ;) так что лучше эту лотерею нафиг, и ставить оригинал. они недорогие.

насчет закиданных свечей... при холодном пуске свечи может забрасывать не только от переобогащения, но и от переобеднения смеси. помню, на старых к-джетрониках, если не включается пусковая форсунка - то свечи заливает, и машина не заводится. в физику являния вникать не стал.

а я, кстати, и починить провода не брезгую. а чо? новых наконечников у меня полно, самих железяк. прикупил как-то по случаю. переобжать - пара минут времени. клиент получает практически новый провод, а я денежку. если повреждения провода критичны и необратимы - то конечно новый покупать. а если там только обрезать 5см и новый контакт обжать - мне не в падлу...

насколько я понимаю, суть этой темы - найти решение. такое решение как замена на новое - слишком очевидно, и потому никому не интересно.

высоковольтные провода звони. центральный 2кОм, свечные 6кОм (то есть провод - без сопротивления, малые колпачки по 1кОм, большие - 5кОм), бегунок 1кОм. если поставили кетай без сопротивлений - будут глюки. уверенность что проблема именно в этом - 99%

а, ну да, конечно. нужно не одеть провод правильно, а менять его сразу. а по морде от клиента за замену исправных запчастей не боимся отхватить?

возможно сам резиновый наконечник коротковат, поэтому металлический контакт обжатый на провод торчит слишком близко к краю, и искра лупит куда проще. ИМХО - прозвонить провод, проверить чтобы был защелкнут на свечу, проверить зазоры в свечах, и не заморачиваться.

ну, допустим, узнать погонное сопротивление датчика совсем нетрудно. для этого у нас есть его неизношенная часть и тестер. но вот поднимать эту тему, чтобы сказать что "вы не сможете" и "купите новый" - точно не стОило. "не смочь" и "купить новый" - и любой дурак сможет. можно и машину новую купить, не заниматься ерундой, не чинить, а чо?

это точно. тут проблемы с ке- помножаются на проблемы с механикой двигателя и получается просто лютый 3.14здец. недавно приезжало такое чудо. гольф кажется. 16-клапанник, переделанный с ке в дигифант. жигулевская рампа форсуночная, форсунки не знаю чьи, ну и в целом выглядит это всё несколько удручающе. глянул побыстрому - порекомендовал поменять лямбду и поставить свечку. в церкви. потому что разбираться в этом конструкторе - НИКТО не будет. просто потому, что это экономически нецелесообразно.

не знаю, не пробовал. если диаметр отверстия 10мм - то может не пройти, потому что диаметр головы тоже 10мм. если хотя бы 11 - то пройдет.

а я даже и пытаться особо не буду. честно. ну там на уровне проверки насоса и искры, при условии что зажигание не переделано. потому что нормальный ремонт займет столько времени и нервов - что клиент ЭТО не оплатит. разве что не будет другой работы и будет хорошее настроение ;) типа на чудо посмотреть. а "форсы жигулиные" для меня хуже чем иномарочные. потому что жигули у нас только на российских номерах, и у ментов с врачами. ну и классика у пенсионеров. и, кстати, насколько я помню, там цена комплекта была под штуку баксов. наши перцы УДАВЯТСЯ за эти деньги. тут 150 баксов за промывку системы зарядить - и то проблемно. "дорого". конкуренты по 50 моют. но что-то у них там не тогось, и надолго не хватает. после чего клиент посылается нахер. приезжают ко мне и начинают возмущаться что "там по 50, а у вас от 100, как это?!" при том что починить после умельцев получается не всегда. недавно был мерс 124, да еще и на автомате, после конкурентов. в дозаторе вода. промыл. на месте - часы. ехать - тупая как жопа. ниасилил, отдал нахер. вчерась приехала сотка - фильтр sct, дозатор забит, форсунки забиты, насос - китайский пирбург - дохлый. привезли новый не менее китайский насос tech*as - ревет громче старого. проработал минут 10 и издох в муках, судя по звуку. привез бушный бош с креплением, так еще и пытался предьявить, что я дескать не сказал ему что можно бош поставить. нормально, говорю. а если б ты мне дохлые бушные боши таскал полдня - ты б сильно доволен был, да? а прожку, кстати, скинь для коллекции. или ссылку на нее дай. вдруг приедет такое чудо - а я тут такой весь в белом ;)

вот именно. если карб еще понять как-то можно - любой дядявася разбирающийся в карбе сможет что-то сделать, то с этим левым самопальным инжектором - это жопа. не дай бог сломается - никто его уже не починит.

согласен. так же как и с тем что паялка из прикуривателя - это больше прикол, чем серьезный инструмент. однако наводит на мысли. ну и опять же - делают же умельцы ИК паялки и с нижним подогревом и с верхним, и вполне бюджетно получается, и термопрофили и прочая фигня. и паялку просто с паяльником - сделали, и не одну - по юзабилити сильно лучше люкеевской станции. та же память температур - это ОЧЕНЬ полезно... я не призываю садиться делать паялки из прикуривателя, но есть смысл задуматься в том числе и над изготовлением нужных приборов, а не покупать их за дурные деньги. важно просто соблюсти баланс цена-качество.

это троллинг такой тонкий? ;) чтобы на 5ц сотку впорячит карб - это нужно где-то карбюраторный впускной коллектор надыбать. что еще более нетривиальная задача чем починить впрыск, потому как у нас допустим все такие коллектора давно сдали в металлолом. я уже и соток этих с велюровым салоном лет 10 не видел ВООБЩЕ... а форсунки нынче да, говно. было как-то - старый пассат, троит при газовании, подглохает после сброса газа. вынимаю форсы - говно. ставлю свои проверочные - отлично. клиента за форсами. приводит, ставлю - не работает. проверочные - нормально. кое-как выбрали ему 5 из 10 новых.... в любом случае новых форсунок хватает на год, редко на дольше. однажды видел НЕ бошевскую форсунку. стало жутко интересно. клиент не в курсе, понятное дело... а перетачивать - есть смысл? по деньгам, ессно. может, кстати, с распылителями не попали чего? хотя если струями... ногтем под грибком пошуруди, ключом по форсе постучи ;) часто помогает. или шкуркой нулевкой. все равно выкидывать...

ну как ни странно и не нищеброды ездят...

да бензин-то как раз пофигу. был бы нормальный фильтр. на ке- дозатор разобрал, промыл, фильтр поменял, форсунки/лямбду по необходимости - и вперед. на к-джетрониках от бензина тоже может дозатор забиться, и это сложнее. но винсом можно промыть, хоть это и не очень уверенно получается. а вот регулятор управляющего давления - проблема. ремонтировать и настраивать его - ну его нафиг.

там же на x18xe заслонка должна быть не электрическая, а с тросиком. с чего бы там гулять углу ее открытия?

не, мужики, тут вы не правы. это таки ИК-паялка. то что из прикуривателя - ну да, колхоз. но оно будет работать. я посмотрел видео - выглядит очень интересно. плюс это всё "из говна и палок". так что если есть необходимость время от времени выпаивать чипы, а фена нету - это выход. а даже если фен и есть - не факт каким способом будет лучше.

шаблон чего? заказ-наряда? а есть уверенность что вам оно пойдет? в смысле ГОСТы-то разные.

да не за что. я вообще удивляюсь, что кто-то еще это антиквариат ремонтирует кроме меня. :))) я, впрочем, как правило от к-джетроников отказываюсь. ке - с дорогой душой. дорого, но - реально. если, конечно, расходомер живой. если потенц в нем издох - жопа.

он стоит параллельно на.му диску расходомера. открывается - воздух идет не через напорный диск, а через клапан отсечки. диск падает, плунжер опускается, подача топлива на форсы прекращается. фильтры ставьте качественные. ТОЛЬКО кнехт. а то есть говнеца хапнешь - фиг чего сделаешь. это не ке- где дозатор разобрать-собрать - как два пальца об асфальт. тут - жопа... да, я там забыл дописать, что провод на датчик температуры обычно коричнево-черный.

на стабилизацию ХХ стоит большое реле (блок управления) под рулем. провода к РХХ - черножелтый и желточерный. контакты на блоке - st1 и st2 контакт LS +12V с микрика при закрытой дроссельной заслонке. провода на микрик черный (плюс при вкл. зажигания) и коричнево-синий контакт T - сигнал с датчика температуры двигателя. бывает двух видов, либо "грибок" с зависимостью сопротивления от температуры как у датчика на стрелку в приборке, либо двухконтактный, который замыкает сигнал на массу при температуре меньше 40 градусов. контакт 31 - земля, коричневый контакт 15 - плюс 12В при вкл зажигания, черный контакт 1 - импульсы зажигания с бобины, зеленый может еще быть контакт SAS - это клапан отсечки топлива, стоит в обход на.го диска расходомера, обычно под крылом где-то. на него тоже идет черный плюсовой провод и чернокрасный от блока управления. при исправных микрике ХХ и ДТОЖ при включенном зажигании РХХ должен гудеть, либо хотя бы кратковременно дергуться. если этого нет, и при этом датчики исправны и питание подано - смотреть/менять силовые транзисторы внутри блока управления. их сразу будет видно ;)