uncle_sem

а какие тут варианты? становимся тестером на датчик, а лучше - двумя. смотрим напряжение питания и выходное напряжение. и на сканере смотрим положение заслонки. когда начинает плавать по сканеру - смотрим что у нас на датчике. если напряжение питания и выходной сигнал стабильные - проблема в проводке/ЭБУ. перепроверяем сигнал с ДПДЗ уже на разъеме ЭБУ. если скачет напряжение питания - аналогично, проверяем на разъеме ЭБУ. если напряжение питения в норме, а выходной сигнал на выходе с датчика плавает - датчик в помойку.

лучше их набор приобрести. ну и микроволну - она обычно в наборе не идет.

проверять сигналы со всех датчиков, проверять правильность установки ремня. у них еще есть глюк в прошивке, я точно уже не помню, но прописывается ошибка по двум датчикам - момента и распредвала, кажется, при неисправности любого из них. что-то такое. по статистике чаще выходит из строя распредвальный.

ссылка не открывается.

по азии я присматриваюсь к VCS. вроде бюджетный аналог автобосса. но инфы - крайне мало.

проверить производительность из обратки - во-первых. очень бы хотелось проверить работу первой секции насоса - у него снизу один вход и один тоненький выход. оттуда должно так нормально шуровать. но тут придется насос снимать. это гемор. дальше - очтается только проблем с трубками в баке, тут я увы ничего не подскажу. если насос надумаешь снимать - запасайся валерьянкой. и вот полезная картинка.

насос не менялся? часто ставят неоригинал - начинаются проблемы. у оригинала снизу есть еще один выход, специально для перекачки. плюс - очень тяжело поставить всю эту балалайку правильно, а если поставить неправильно - то не будет перекачки.

у нас компрессию перестали в магазины привозить :( а отрегулировать компрессию на этих машинах часто не получается. вот и приходится отправлять клиента в магазин за компрессией, а там под заказ, месяц ждать. да еще и китайская может попасться. я недавно поло не сделал с моновпрыском. тыпая как жопа и всё тут. мотор 1.2 кажется. впер форсунку от 1.8 - стало немного лучше. поколупал, поколупал - да и отправил с богом. сейчас думаю - мож надо было цепь +30 проверить... на гольфах-то оно разваливалось регулярно...

для хобби - автоком не имеет равных. при условии что не нужно работать с азиатами.

сопротивление высоковольтных проводов должно быть НЕ МЕНЕЕ 6кОм для свечных, 2кОм для центрального (провода без сопротивления, свечные наконечники 5кОм большие, 1кОм малые). бегунок - 1кОм. провода к датчикам, идущие возле высоковольтных проводов - максимально удалить он высоковольтных проводов, по возмоности расположить перпендикулярно высоковольтным.

распечатать на бумажке и заламинировать... правда, кнопки нажиматься будут хуже...

а, ну там вроде без делителей. но при необходимости - можно докупить отдельно... и там 5В/деление, судя по описанию. посмотрел софт - вся шкала получается +-20В. вполне, вполне.

ну так щупы идут сразу с делителем и переключателем. хотя, возможно, не все щупы. хотя, с учетом того что тема разрослась на несколько девайсов - мы о каком сейчас?

и место другое, и не выпускают пока, насколько я понял. готовят новую версию железа, соответственно производить старую пока тоже смысла не имеет. но я вам скажу другое. похоже, у нас намечается новый "хит сезона" - хантек 1008б. вполне себе осцилл за 100 баксов. на уровне магаданского ИМХО. софт слабоват ИМХО, анализ никакой делать не умеет, но зато есть база эталонных осцилок. должно быть довольно удобно.

естественно, у люкея поток регулируется. во всяком случае - у 702.

если снимали голову - то ну просто сам бог велел притереть клапана. был интересный случай на каком-то опеле - оборвало ремень. голову сняли, клапана пролили. они держали, ну и рассухаривать/притирать поленились. как потом оказалось - клапана таки погнуты были, сам шток и их нахрен заклинило в направляющих. из за лени - пришлось снимать голову повторно

бывают у них такие проблемы с расходомером. редко, но бывают. подключаешь сканер, заводишь, смотришь сигнал с расходомера, и начинаешь шатать его разьем. сигнал начнет скакать - расходомер под замену. при условии что проводка нигде не замыкает.

я вот тоже зубочисткой как-то больше.

какой именно контакт отсутствует на жигулевских коммутаторах? правильно, 7. тут он не задействован. впрочем, если у жигулевского коммутатора есть защита от превышения оборотов - то облом-с. у 5ц частота искрообразования сильно выше

ну так иммо же, не?

флэхи только в оффлайне брать, с китайцами не связываться категорически! не та сумма, ради которой стОит играть в эту лотерею.

возможны варианты по системам зажигания. на коммутаторе какие контакты есть? 1-2-4-6 или какие-то еще? какой ЭБУ зажигания стоит у водителя за ручкой открывания капота? вообще, судя по тому что насос включается, а искры нет - да, коммутатор капут. подкинь коммутатор жигулевский, делов-то...

поток в нормальных станциях регулируется... на самом слабом в 702 станции особо ничего не сдувает, если без фанатизма конечно.

может. проверять по напряжению вольтметром и сканером. типовые параметры - в автодате должны быть.

может все-же с зарядкой чего, или провода/клеммы на АКБ не контачат? надо бы поймать момент глюка... гену вполне можно прикуриванием допечь.