Shapovalov

P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High Speed P1231 Fuel Pump Secondary Circuit Low, High Speed (VLCM) С разных источников. Попалось и такое:P1231 Injector Circuit Cylinder 4 Intermittent. Мало вероятно,но не исключено.

Случаем,при ударе модуль насоса в баке не оторвало?

Зачем заслонка открывается,при подсосе воздуха в бензинках? При перетянутых форсах и низкой компрессии блок тоже будет пытаться исправить положение,но как умеет.

Если голову делали,то мерь компрессию.Чуть больше червонца будет.А если в сборе меняли,то проверь момент затяжки форсунок,их как правило перетягивают и они перестают работать.Момент затяжки в автодате есть.Ну а если компрессия мала,то в ручную притирать клапана придётся хотя бы до 15 кг. чтоб соляра воспламенится могла.Коловоротом,вручную больше 20 у меня не получалось поднять.После полудня работы мотора на ХХ компрессия повышается до 28 кг.

Его же не заглушили,а трухануло видать не слабо,если с подушек сорвало.

Не спорю,о капризах расходомера не по наслышке знаю.Промывку всегда практикую и рекомендую,но на этой машине и пробега то нет. Как восстановлю стробоскоп или приобрету новый,проверю впрыск и тогда все параметры "под микроскоп". Показания turbo bst sen - 98.66kpa разве не смущают?

Тех топливщиков,которых знаю - по два,три высших образований и куча других бумажек.Нечего там создавать конкуренцию,дайте им развится и скучковатся в элиту НАШИХ и родных.Лучше помочь им в грамотной диагностике дизелей,а не отнимать у них "хлеб".

Многовато давление,в аварийном режиме.Это Делфи,коммон райл?

Установлен на нём ТНВД ZEXEL по лицензии BOSCH - VP44 вот такой: С 9 ножки вывели проводок в доступное место и Дениса программкой прочитали с него: Ошибок и в диагностике ланчем не обнаружили - 0055 (обновления месяц назад освежили). Стробоскопом не удалось проверить,упал он в яму при установке на эту машину и отказался работать. Проследили за показаниями датчиков с холодного запуска и до прогрева полного - ничего подозрительного. А вот эти прокоментировать бы не мешало: ХХ прогретая 750об. Расходомер - 1.59v spill/v - 13.125ca baro sen - 100.26kpa inj timc - 42% обороты ТНВД - 750 turbo bst sen - 98.66kpa vnt s/v - 55.9% egr - 40 step На холодную turbo bst sen 97.33 на ХХ,при перегазовках реагирует адекватно.Заслонка при выкл.мотора закрывается,в вакуумной магистрали утечек нет. Вроде inj timc должен не менее 50% быть. На 2000 об. spill/v - 16.250 inj timc - 55% vnt s/v - 28.1% egr - 19 step Как отремонтирую стробоскоп проверю и Запуск отличный,дымности нет,приём нормальный.Жалобы на повышенный расход.

А на самом деле колодки были "поношенные" и меньше толщиной? Мне кажется этот "блеф" не прокатит.

Новые колодки,при замене отчёт от толщины накладок идёт.

Может Р код P1392 Camshaft Pos.Sensor,Bank2 Open Circ./Short to B+ 17800?

Если уже насосами занимаешься и стенд есть,то только дооснастить его удобным комплектом.По инету предложений много. Ориентир на новые системы?

Заслонку помыть и на предмет подсоса проверить.Производительнось закрытой заслонки ему не нравится. P2176 Minimum Throttle Position Not Learned P2119 Throttle Closed Position Performance P2118 Throttle Actuator Control Motor Current Range/Performance P2101 Control Module Throttle Actuator Position Performance

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure),0.27 bar. - что-то ни-то показывает?

Вот ковырни ему три болта на распредвале.Буковки мотора не забывай писать,этож не американская автотехника. Это же не PD, а простая тди. Год 2005(если верить автору) ,буквы мотора никто не знает. В заглавии мануала такая надпись: 1.9-Liter TDI Engine with Pump Injection (Pumpe Düse) Design and Function Self-Study PD имеется ввиду (Pumpe Düse) ?

Начинай с 1564 ,а вторая часто и без повода прилагается. P1664 (dual-module system - injector drive module (IDM) malfunction; single-module system - powertrain control module (PCM) malfunction) • NOTE:Ignore this trouble code if it occurs in conjunction with other trouble codes. Diagnose the other fault codes first.

Вот ковырни ему три болта на распредвале.Буковки мотора не забывай писать,этож не американская автотехника.

+5 и ниже - начинается прогрев свечами.А при снятии разъёма блок видит -40 и подаёт соответственно топлива и накал.

Если в приборке была ошибка,то датчик t однозначно к замене.Правильность установки впрыска лучше проверить и отрепетировать.Какая t по утрам на улице? В профиле укажи место жительства.

1564 Injection Pump Control Module Requesting Reduced Fueling. 1664 Injection Pump Control Module Malfunction.

Между показаниями на моторник и приборку.

По ДТОЖ ошибка будет в панели проборов и сразу не регистрируется,если есть расхождение более 5 градусов.

Дед,год выпуска и буковки двигателя никогда не мешает написать.

...есть шанс отиграть три пачки сигарет!