Shapovalov

Но автор же ответил: Сидение поднял сразу и проверил кнопку первым делом ( да была сработана - востановил цепь) , все преды и питания в норме. P.S. Лучше бы ты, Юра в той теме отписался, щас мемуары вспоминать напряжно.

Блок управления системы распознавания прицепа - J345 Задачами блока управления системы распознавания прицепа являются управление световыми приборами прицепа и проверка их функционирования. Поэтому система контролирует ток ламп световых приборов в каждои отдельнои токовои дорожке. Все данные передаются на блок управления системы распознавания прицепа по шине CAN. Информация о стоп-сигналах и клемме 15 передается в сокращенном виде в качестве дискретных входных сигналов. Функция аварииного режима обеспечивает работу основных световых устроиств в случае выхода из строя или при возникновении проблем с коммуникациеи по CAN. При выключенном зажигании блок управления системы распознавания прицепа посредством измерения сопротивления на нитях накаливания указателеи поворота определяет состояние подключения прицепа. При подключенном разъеме прицепа деактивируются заднии парковочныи ассистент и задние противотуманные фонари автомобиля. Тягово-сцепное устроиство с механическим приводом Компоненты системы: Система тягово-сцепного устроиства с механическим приводом состоит из тягово-сцепного устроиства (микровыключатель на сто.м пальце), маховичка (2 светодиода, микровыключатель), комбинации приборов (индикация состояния прицепа) и блока управления системы распознавания прицепа. Системное описание: Задачеи блока управления системы распознавания прицепа является определение заблокированного состояния тягово-сцепного устроиства с механическим приводом и информирование водителя об этом состоянии. С помощью маховичка приводится в деиствие тросовыи привод, которыи механически снимает блокировку сто.го пальца. После снятия блокировки можно вручную убрать или повернуть в рабочее положение тягово-сцепное устроиство. Блокировка после поворота в рабочее положение осуществляется вручную. Заблокированное состояние тягово-сцепного устроиства в рабочем положении и заблокированное состояние убранного тягово-сцепного устроиства визуально не отличимы. Два светодиода в маховичке отображают состояние тягово-сцепного устроиства. Продолжительно горящии зеленыи светодиод отображает правильную фиксацию. Во время поворота тягово-сцепного устроиства, соответственно, в незафиксированном состоянии мигает красныи светодиод (частота мигания 4 Гц). Кроме того, на комбинации приборов отображается предупреждающая индикация состояния прицепа. Управление предупреждающим индикатором состояния прицепа на комбинации приборов осуществляется с помощью данных, передаваемых по CAN. В случае распознавания неисправности блок управления будет находиться в авариином состоянии до тех пор, пока не будет распознано состояние правильно заблокированного тягово-сцепного устроиства. Управление: При потягивании маховичка выключатель в маховичке устанавливается в закрытое положение. При повороте маховичка снимается блокировка сто.го пальца и выключатель на сто.м пальце устанавливается в открытое положение. Если фиксация тягово-сцепного устроиства проводится вручную, то выключатель на сто.м пальце устанавливается в закрытое положение, а выключатель на маховичке по истечении 100 мс устанавливается в открытое положение.

61 - нагреватель ДК Б1,Д1 Ланч какой, рейдер? Х431 с обновами хонду читает правильно.

Выбери сам, эти самураи как хотят, так и комплектуют.

Чем диагностируем? Напиши.

На форуме недавно была тема по замене блока, если уже всё проверил. http://www.oktja.ru/forum/topic/101263-vw-touareg-50d-v10-2006/page__hl__touareg__st__20

Проверяй предохранители и сорви водительское сидение. Основное это:Address 05: Acc/Start Auth. Labels: 3D0-909-13x-05.lbl Part No SW: 3D0 909 135 Q HW: 5WK 470 22 Component: 0L Kessy 6610 Revision: 66105312 Serial number: VWZ3Z0D3262538 Coding: 0147688 Shop #: WSC 31414 000 00000 Part No: XXXXXXXXXXX Component: ELV XXXX 3 Faults Found: 01314 - Engine Control Module 004 - No Signal/Communication 00955 - Key 1 002 - Lower Limit Exceeded 01299 - Diagnostic Interface for Data Bus (J533) 013 - Check DTC Memory Оформи нормально тему !!! Где модель движка и год выпуска ???

Из известных траблов:

Скорее, что подкачивающий насос интегрирован в ТНВД. Там на фильтре две трубки + две через обратный клапан (тринзитом в фильтр) ??? Бензонасос жигулёвский(механический) в обратку внедри и прокачай.

Почему DELPHI ? Номер ошибки ?

Новый ДМРВ кинули и ничего не изменилось ни в показаниях, ни в поведении педали газа. А самое главное, решили прокатиться - едет прекрасно и тяга есть. Вообщем, на месте газовать - это не показатель. Если вернётся, отпишусь. P.S. Утром запустился с полтычка и ХХ прогревочные поднял. На педаль реагирует чётко! Прёт не по детски. Всё-таки, в расходомере дело!

Ошибка какая? Ни одна ошибка по этой модели мотора не гласит о требовании провести адаптацию. Тока при подключении сканера покажет, есть ли в этом блоке сброс значений.

1 цикл = 4 такта 4 такта = 2 оборота двигателя ХХ 800 об. = 400 циклов 760х400=304000 304000х4цилиндра=1216000 и разделить на 60 = 20.2 кг.ч. Тогда норма. Ещё хуже! Где причина у этой киашки ?

Расчёт идёт не за один горшок разве? Помню в формуле было деление на 2, но никак не найду записи.

Мыслим в правильном направлении ... Продолжаем мысль ...

Тут не разобрать с оформлением темы...

Расходомеры одинаковые(с виду), номера не сверил(в неудобном месте установлены). Чё-то не правильно? 1 цикл = 4 такта 4 такта = 2 оборота двигателя ХХ 800 об. = 400 циклов -------КТО ПОМОЖЕТ ДАЛЬШЕ составить формулу ......

Пусть каждый день судьба приносит Надежду, радость и успех, Всегда пусть в доме будут гости, Бокалов звон и громкий смех. :hb: