konkistodor

Всем кто откликнулся Спасибо Отдельное Спасибо renise об этой особенности не знал , осталось понять 35 градусов это нормально ,если нет как это можно поправить?

Вентилятор врубился когда ДТВ показывал 35 град. Попозже попробую его вытащить

Попробую

Термостат оригинал Про PCM тоже думал , может прошлый владелец таким образом чиптюнинг намутил На блок управления вентилятором ещё не смотрел , но мне кажется врятли , ведь сам PCM вентилятор запускает на определённые проценты

Здравствуйте! Может кто подскажет куда копать. Проблема заключается в том что этот фокус держит температуру двигателя на 60 градусах Происходит это так заводим на холодную он нагревается до 99-98 и какое то время держит эту температуру,вентилятор при этом включается периодически где то на 6%, потом через минут 5 вентилятор врубается на 25-30% и всё ,температура падает до 60 и так держится. Фокус ещё в том что при нажатии на газ вентилятор вырубается ,отпускаешь врубается Датчик температуры новый , термостат тоже , климат выключен , предистория машины неизвестна , клиент взял её не давно Не могу понять логику зачем блок держит включенным вентилятор на 60 градусах ,я в ступоре

volvo c30 ,2008 2.0 b4204s3 vin: yv1mk434282059236 Мне самое главное для начала узнать можно ли в принципе прикрутить блок от другой машины , или только новый и к дилеру ?

Здравствуйте Машина Volvo C30 2.0 наш постоянный клиент притащил её с кузовни, при дтп был утерян ECM Реально ли привязать блок с разборки и какие блоки для этого нужно еще дополнительно взять , и можноли взять блок от 1.8?

Ясненько пойду rheingold качать

bmw x1 двигатель n46 (как на e90) пробег 60 тыщ Трабл в том что на холодную плохо заводится,только со второго раза и после работает ровненько При езде выскакивают 4-е ошибки 2b67 2b65 2789 2787 Помогите их расшифровать или перевести в obd вид. Лаунч первую и вторую переводит как недостоверность расходомера воздуха,а третью и четвертую как адаптация смеси но лаунчу в диагностики бмв я не очень доверяю а гогля ничего толкового не выдала Поможите кто чем может

Заменил гидироаккум на новый(старого образца) и тормоза заработали как надо Спасибо Alexxx2 за помощь :sup:

Манометров для замера на суппортах к сожалению нет В данных диагностики есть напряжение на датчике давления ,а вот другого паджерика пока нету За информацию по гидроцилиндру спасибо начну пожалуй с него

насколько я понимаю когда проблема с гидроаккумулятором то тормоза ватные а тут противоположная ситуация

Mitsubishi pajero 2006 года АКПП GDI 3.0 пробег 50 тыщ(ездит жена клиента) при лёгком нажатии на тормоз резко блокируются все колёса как если нажать на педаль резко в пол.Ездить не реально ,если давишь на педаль сааавсем нежно тормозит плавно,а чуть больше надавишь то машина встаёт колом. Со слов клиента началось внезапно,на дорге (ей чуть в зад не въехали) Суппорта живые,жидкость недавно менялась В системе HBB ошибок нет, все тесты которые в мануле описаны она проходит,мануал у меня правда на предыдущий паджерик но система особо не изменилась Я пока грешу на сам мех.узел этого HBB но што за трабл там произошёл ???? понять не могу Может у кого найдётся толковая идея ? HELP

Притащили сиё чудо renault symbol 1.4 отказывается заводится отсутствует управление на форсунки и на модуль Ошибок в моторном нет ,в иммо тоже чисто и он ,вроде как ,разрешает запуск Смотрю launch-ем, при прокрутке оборотов не видно, сигнал с CKP валит ,смотрел осциллом,и он меняный проводка от CKP до блока звонится При включении зажигания реле бензонасоса отрабатывает на подкачку и питание модуля но при прокрутке тишина,питание на форсунки присутствует Создаётся впечатление что блок тупо не видит оборотов двигателя С французами сталкиваюсь редко пока грешу на блок,но неужели они такие глючные у них? Куда есчё капать просто не знаю ,вскрыть бы блок но както стрёмно, может кто встречался с подобным HELP!!!!!

Тема закрыта Помогла замена насоса его заклинило