Shapovalov

Нет, только коробку. Имею привычку логи перед диагностикой, или ремонтом копировать на комп. Не раз выручало!

Audi Q7 2007.txt Даже, при замене блока АКПП нужно только кодирование:

Коробки у Q-7 слабые. После замены КПП такой ошибки не наблюдал, только адаптации делал и всё.Пин не требует, даже при кодировании блока двигателя. Пользовал ВЦДС китай 11.2.0 версию(если не ошибаюсь). ВАСом стрёмно такие машины делать(неизвестно куда заведёт), а ВЦДСом хоть вернуть можно.

Ищим это: А по номеру ошибки надо и это: Мотор "108" ????? P.S.На D4DD дизелях, при этой ошибке блок меняли(там заливает тосолом).

Q-7.txt

Вот с Ардио:

Таганрогские нормальными сканерами не вариант.КПП не видно в распине. Это выручает:

В "старухе" разве нет для CDI4 кодировки сажевого фильтра нового и БУ и регенерация сажевого фильтра?

CRIT 0302 на последние обновы отдавал? Что другое присмотрел на приобретение?

Если это VP-44 c мозгом PSG-5, то пин 8 на разъёме ТНВД: Модель двигателя? С PSG-5 : С PSG-16 :

С этими БМВ - или акула глухая, или свисток неисправен. А говорили, что новые лучше ремонтных! Жаль, что их не кому отдать в "ремонт", или проверку. Сопротивление померь на всех форсах, может что и покажет.

Номер ошибки никогда не мешает кинуть вместе с вопросом. Шток туго и должен передвигаться, подпирает его пружина. Монометром проверь разряжение в магистрали и в управлении на турбину. Год выпуска и литраж двигателя?

... "циганочка" с выходом! :muhahaha: Ща, Гуера накарябает ...!

Поздравляю !!! :hb:

Как ни пытался дешевое гавно использовать в ВАГ, но такое ни попадалось: "диагностирует все, что хочешь и трет ошибки, но когда лезешь к примеру в дебри отрегулировать фары на тауреге или сбросить сервисные интервалы на Фольцах 2010+ где UDC протокол в панели, там ошибка вываливается". Прикольно ... и что им делать? Только ошибки смотреть? У Гуеры кончились вагкомы, что-ли ...? Это-ж не работа, а мучение. :muhahaha:

Перепускной, регулятор, (шары обраток плунжеров) снимал и проверил на стенде(на стендовом насосе). Монометр в выход на высокое давление притулил и давление наблюдаем. Итог: сгорели на ТРЁХ форсах распылители вхлам! Авто от дилеров и со слов владельца - "форсунки проверяли" ... Наверно проверяли на слив и только! По виду форсов - точно возились, чистые - ни пылинки. В обратку с форсов - ни капли, а давление только до 1.3 бара. Спасибо всем!

Совсем не обязательно в этом случае.

Коррекцию КТС должен показать, слив в обратку можно проверить, сопротивление форсов тоже, осцилограмму по форсам не помешает, а прописать КТС пытается (делает вид), но не получалось.

Поздравляю, с Днём Рождения! :hb:

Не могу сказать в чём разница этих трёх моторов, но наверняка должна быть: Пьезо, однозначно на стенде проверять логичней. Номера ошибок ?

VAZ_GAZ.pdf