Shapovalov

С этими БМВ - или акула глухая, или свисток неисправен. А говорили, что новые лучше ремонтных! Жаль, что их не кому отдать в "ремонт", или проверку. Сопротивление померь на всех форсах, может что и покажет.

Номер ошибки никогда не мешает кинуть вместе с вопросом. Шток туго и должен передвигаться, подпирает его пружина. Монометром проверь разряжение в магистрали и в управлении на турбину. Год выпуска и литраж двигателя?

... "циганочка" с выходом! :muhahaha: Ща, Гуера накарябает ...!

Поздравляю !!! :hb:

Как ни пытался дешевое гавно использовать в ВАГ, но такое ни попадалось: "диагностирует все, что хочешь и трет ошибки, но когда лезешь к примеру в дебри отрегулировать фары на тауреге или сбросить сервисные интервалы на Фольцах 2010+ где UDC протокол в панели, там ошибка вываливается". Прикольно ... и что им делать? Только ошибки смотреть? У Гуеры кончились вагкомы, что-ли ...? Это-ж не работа, а мучение. :muhahaha:

Перепускной, регулятор, (шары обраток плунжеров) снимал и проверил на стенде(на стендовом насосе). Монометр в выход на высокое давление притулил и давление наблюдаем. Итог: сгорели на ТРЁХ форсах распылители вхлам! Авто от дилеров и со слов владельца - "форсунки проверяли" ... Наверно проверяли на слив и только! По виду форсов - точно возились, чистые - ни пылинки. В обратку с форсов - ни капли, а давление только до 1.3 бара. Спасибо всем!

Совсем не обязательно в этом случае.

Коррекцию КТС должен показать, слив в обратку можно проверить, сопротивление форсов тоже, осцилограмму по форсам не помешает, а прописать КТС пытается (делает вид), но не получалось.

Поздравляю, с Днём Рождения! :hb:

Не могу сказать в чём разница этих трёх моторов, но наверняка должна быть: Пьезо, однозначно на стенде проверять логичней. Номера ошибок ?

VAZ_GAZ.pdf

Узнай какие буквы у мотора.

У Портера 12вольт и ланч его некоторые модификации неплохо берёт. Ну, а по хорошему OEM. Как портер у корейцев обзывается? P.S. Нашёл - Н100:

Крепкого здоровья тебе и твоим близким !!!

Это же вроде Мазда BT-50? :poch: Опять по кругу ... Знаю, но и на эту нет. Рисунок порядка установки,подводные камешки, а с процессом разберусь.

Привет, Димсон! Ты снимал, провокатор? Там в шестерни (вроде) лезть, кроме ГРМ ремня. И шестерню составную стопорить, + на 30 градусов отводить... Плохо, что не тебе первому такая попалась! :uaa:

Насос 0445010213 предстоит снимать, нужен мануальчик по монтажу и установке. Есть только ГРМ с Автодаты. И по ошибке Р0122.

А что, КТС панацея ? Такая-же ТУФТА !

И ещё две туфты с этим чудом работают:

Зачётная ... Непочатый край работы! А мы тут хрен знает чем занимаемся!

Привет, Вить! 311 предупреждает и это неплохо, а вообще из-за этого: Особенности диагностики подушек безопасности на некоторых автомобилях VAG-группы Внимание! Диагностика системы AirBag (подушки безопасности) на некоторых моделях Golf / GTI / Jetta / Beetle (и аналогичные авто Seat-Skoda) 2000-2001 гг. может привести к записи в блоке нестираемого кода неисправности 65535 (internal error - внутренняя ошибка блока) с соответствующей индикацией лампой AirBag на приборной панели. Предостережение касается блоков с номером запчасти 6Q0-909-605-A. Если требуется диагностика системы AirBag на автомобилях данных моделей 2000-2001 гг., Вам необходимо визуально проверить номер блока управления AirBag. Если этот номер совпадает с приведенным - от диагностики системы необходимо отказаться. В случае, если Вы уже провели сканирование и ошибка 65535 записалась Вам необходимо либо заменить блок управления AirBag на блок с номером запчасти 6C0-909-605-A, либо перепрошить блок управления "чистой" прошивкой при помощь программатора. Указанный дефект является следствием ошибки в программном обеспечении указанных блоков управления подушками безопасности и не является аппаратным или программным дефектом VAG-RUS.