Shapovalov

Оба варианта, похоже нет разницы VGT и без.

Посмотри:

Через отверстие в 7 мм. вытащить наконечник свечи? Это надо быть большим любителем подлёдной рыбалки. На ютубе:"Съемник свечей накаливания" посмотри. http://www.starexclub.ru/forum/viewtopic.php?f=15&t=889

Профиль великолепный получился! Работа с ИДИС похоже не мудрённая, по принципу: имей совесть и делай что хочешь. Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.

Предложи влацельцу купить. 90т.р. его стоимость. Сразу поверит ...

И всё ??? Да, это не ЕЛМ-323 !!! А грузинского языка там нет? STAS58 профиль потрудитесь заполнить! На русском языке !

Инфу на агрегаты китайцев находил только по номеру на шильдике искомого агрегата. Иероглифы долго учить.

NCT-1500 MANUAL.pdf http://www.koreamotor.ru/service/TO/CRDi_repair/CIT-3000/

Разумеется, интересно! Потому тема и висит. Может, ещё кто, что подкинет?

Давление должно сразу падать. Очень похоже на форсунки. Слив в обратку проверить надо. В бюллетени вот ещё : Компрессия никакая. Степень сжатия заявлена 18.8 , а это меньше, чем компрессия. Зазор клапанов?

На "свежих" нет входа в каналы. По крайней мере меня туда не пускают.)))

Этот "хвост" у многих висит и нормально машины ездят. Пусть свой расходомер заказывает, а пока на этом ездит. Ты логи поснимай на ХХ и при газе. Кинь сюда, посмотрим. P.S. NISSAN Patrol ZD30.pdf

Аватар Черномырдина решил поставить? Привет, Вить!

Пойдёт, отлично!

Адылбек, поправь профиль. И вообще, мужики вместо "негатива" поставьте прикольные АВАТАРЫ. А чем смотрим патруля?

Конечно не нагло! Сам ИДИС приобретать надумал. Может, кто из братвы подгонит какую ссылку, или мануальчик?

http://www.automotivehelper.com/topic161664.htm http://www.airbagsolutions.com/docs/codes/f/a.pdf

Мне она тоже не нравится! С интернета, конечно. Нормальное диагностическое оборудование само определяет номер цилиндра для прописки.

Группа индикации 008: Поле индикации 1: Электромагнитныи клапан 6 - N93, управляющии ток (0 - 1,2 A) Поле индикации 2: Электромагнитныи клапан 4 - N91, управляющии ток (0 - 1,2 A) Поле индикации 3: Состояния электромагнитного клапана 2 -N89 - электромагнитныи клапан 1 -N88 (00000000: оба клапана выкл 00000001: электромагнитныи клапан 2 -N89 выкл, электромагнитныи клапан 1 -N88 вкл. 00000010: электромагнитныи клапан 2 -N89 вкл, электромагнитныи клапан 1 -N88 выкл. 00000011: оба клапана вкл.) Поле индикации 4: Напряжение питания кл. 15 на контактах 27,28 (> 9.5В) Группа индикации 125: Поле индикации 1: Распознавание блока управления двигателя (Двигатель 0: нет CAN-соединения с блоком управления двигателя, Двигатель 1: CAN-соединение с блоком управления двигателя в пределах нормы)

На месте имеет смысл проверять, если есть утечка при прогреве. Если диафрагма ЕГР порвана, то при включении будет падение вакуума в магистрали. И соответственно будет не хватать вакуума для открытия турбины. Или при поиске утечки - на ХХ, поглядывая на монометр передёргивать шланги магистрали.Или проверять работу клапана управления турбиной, установив монометр(через тройник) между турбиной и клапаном.

От всей души!С Днём Рождения!!!

Бесплатный ВАГком - 311 и К\Л адаптер лучше с аудюхой справятся, чем ланч. Какие ошибки в АКПП и остальных блоках?