Shapovalov

Разумеется, интересно! Потому тема и висит. Может, ещё кто, что подкинет?

Давление должно сразу падать. Очень похоже на форсунки. Слив в обратку проверить надо. В бюллетени вот ещё : Компрессия никакая. Степень сжатия заявлена 18.8 , а это меньше, чем компрессия. Зазор клапанов?

На "свежих" нет входа в каналы. По крайней мере меня туда не пускают.)))

Этот "хвост" у многих висит и нормально машины ездят. Пусть свой расходомер заказывает, а пока на этом ездит. Ты логи поснимай на ХХ и при газе. Кинь сюда, посмотрим. P.S. NISSAN Patrol ZD30.pdf

Аватар Черномырдина решил поставить? Привет, Вить!

Пойдёт, отлично!

Адылбек, поправь профиль. И вообще, мужики вместо "негатива" поставьте прикольные АВАТАРЫ. А чем смотрим патруля?

Конечно не нагло! Сам ИДИС приобретать надумал. Может, кто из братвы подгонит какую ссылку, или мануальчик?

http://www.automotivehelper.com/topic161664.htm http://www.airbagsolutions.com/docs/codes/f/a.pdf

Мне она тоже не нравится! С интернета, конечно. Нормальное диагностическое оборудование само определяет номер цилиндра для прописки.

Группа индикации 008: Поле индикации 1: Электромагнитныи клапан 6 - N93, управляющии ток (0 - 1,2 A) Поле индикации 2: Электромагнитныи клапан 4 - N91, управляющии ток (0 - 1,2 A) Поле индикации 3: Состояния электромагнитного клапана 2 -N89 - электромагнитныи клапан 1 -N88 (00000000: оба клапана выкл 00000001: электромагнитныи клапан 2 -N89 выкл, электромагнитныи клапан 1 -N88 вкл. 00000010: электромагнитныи клапан 2 -N89 вкл, электромагнитныи клапан 1 -N88 выкл. 00000011: оба клапана вкл.) Поле индикации 4: Напряжение питания кл. 15 на контактах 27,28 (> 9.5В) Группа индикации 125: Поле индикации 1: Распознавание блока управления двигателя (Двигатель 0: нет CAN-соединения с блоком управления двигателя, Двигатель 1: CAN-соединение с блоком управления двигателя в пределах нормы)

На месте имеет смысл проверять, если есть утечка при прогреве. Если диафрагма ЕГР порвана, то при включении будет падение вакуума в магистрали. И соответственно будет не хватать вакуума для открытия турбины. Или при поиске утечки - на ХХ, поглядывая на монометр передёргивать шланги магистрали.Или проверять работу клапана управления турбиной, установив монометр(через тройник) между турбиной и клапаном.

От всей души!С Днём Рождения!!!

Бесплатный ВАГком - 311 и К\Л адаптер лучше с аудюхой справятся, чем ланч. Какие ошибки в АКПП и остальных блоках?

http://addtools.ru/c...-tester/vacuum/

Ден, проверь сначала клапан управления турбинкой (снятый,его геморно демонтировать).Проверь остальные потребители вакуума и саму магистраль на утечку. Монометр через тройник в магистраль и на лобовое стекло. Прокатится. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/16523-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B8-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D1%85-%D0%BC%D0%BE%D1%82/

1)США Значение кодировки 00002 Актуально для всех автомобилеи с АКП 01L. 2)СССP Значение кодировки 00001 Актуально для всех автомобилеи с АКП 01L. СССР - это все остальные.

В магистрали вакуумной понаблюдай не падает ли разряжение? Как вакуумный насос давит? И вот этот проверяли ? :

Где закрытая тема? Не найду. Ссылку на тему вставь в сообщение. Без причины ничего на дизеле не выходит из строя. Как правило меняем фильтр,моем "Лавром" топливную перед ремонтом и тогда в чистую систему ставим новые, или ремонтные детали. Иначе клиент пропишется на СТО. Проверь форсы на слив в обратку. проверка.pdf

Посмотри: Здесь про N111 : пневмо.txt

Лог диагностики кинь. Каким оборудованием диагностируем? Может зря напоминаю, но: капот и двери закрытые, нет других ошибок.

Поменял на новые, или Б\У ? Если все форсы с 4 контактами и новые, то с корректирующими резисторами менять надо. Есть вариан : две форсы с двумя и две с четырьмя контактами, то там не надо. Не забывай писать модель двигателя и год выпуска! Тут про резистор есть: денсо.pdf