Shapovalov

К стенду два вида гибких трубок: 19-19 и 19-17мм. - этих двух достаточно для подключения к ТНВД. К рейке конечно поизвращатся надо, но лучше подключать с торца на форсу, через переходник (штуцер) с резьбой как у форсы. Их тоже только два варианта. Гибкие трубки 2т.р. с лишним и заказывать надо, а трубки+штуцера в маг. МАЗ, ГАЗ, КАМАЗ можно приобрести. А для датчика любой токарь в состоянии вытачить переходник. Использовать монометр на 1000а. при работе с CR насосом можно только ОДИН раз. Давление при прокруте поднимается быстро и монометр разлетится в хлам! Уже системы с 2200а.

Ден, я про то, что с удалёным фильтром включается регенерация (при падении t ) и поднимаются kлубы чёрного дыма, соответственно и в масле уровень поднимается. Такую машину прислали на диагностику и выявление неисправности в топливной после кастрации и удаления. Дату без истерического смеха смотреть нельзя! Ford Kuda-2.0л.

Получется, что бараны накупили девайсов и теперь целая армия придурков после не корректной кастрации тасуется по топливщикам и мозг выносит? И что с ними делать? - с клиентами, не с баранами (с этими безполезно).

Возможно, только те и ездят по мастерским после БЕЗДУМНОГО грохания. Конечно слышал (но не видел) удачные кострации, но не всех же под одну линейку?

Удаление и прошивка хоть раз приносила нормальный результат? После 05 года автомобили. Безобразная работа двигателя. Куча вопросов от владельца. Дымность, которую уже не убрать. Проблемы выявления неисправности при дальнейшей эксплуатации. На такой машине уже ездить только в высокогорном ауле, или в давно забытой деревне. Не вижу ни одного плюса! Или решаются на удаление одни дебилы?

Не сторонник удаления. К однозначному методу очистки не пришёл. Может, у кого есть ссылки на хим.очистки и процедуры? Пока приблизительно так:

Покупал его лет 8 назад, тогда ничего не было по коммон-райлу. Проверить тарировку в прошлом году отдавал, так ни капли погрешности! Ещё СССР написано на корпусе и стрелка хорошо видна, как монтировка!

Монометр 30см. в диаметре, он тарирован и пломбирован. Его подключаю в трубку от насоса, если ищю потерю давления в ТНВД. А на низкое давление на досуге сфоткаю и прилеплю. P.S. А зачем датчик каждый раз перекручивать? Есть разъём на девайсе Дениса, ну и тыкать в штатный датчик. Эх, прибалтика ...!

Дед, ты ещё не бросил этим делом промышлять? Вроде, всё продал ...? Для низкого давления смастерил на быстросъёмных разъёмах монометр(со сливом) и пришлось купить промывочный аппарат для дизелей. Требования по предварительному давлению стали не стандартными.

Тоже не всегда верится сканеру и , и иногда притаскиваю с гаража монометр на 1700 кг., но он большой и неудобен в работе. А вот, что у Дениса на сайте продаётся: http://www.diesellan...eadmed&ala=spc3

Всё нормально! Это просто вопрос был. Делай форсунку.

Позвони дилерам, узнай, может софт перекатать надо? 8-928-468-13-35 диагноста зовут Женя. Опель-Шевроле на Росстовском шоссе.

Чем смотрим? У такого мотора нет этого кода: http://forum.opel-cl...showtopic=41166

Так и должно быть, шланг обратки надо пережимать, ведь обратка форсов с обраткой насоса соединена. Утечка с обратки одной форсы достаточно для незапуска. На ТНВД два клапана(регулятора), или один?

НЕТ, менять, или ремонтировать форсунки! Регулятор не трож. С форсов утечка в обратку? Вот они и не дают набрать давление в рампе.

Куница укусила! http://www.avtoprokati.ru/2010/12/17/%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D1%88%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D1%83%D1%88%D0%B8-%D0%BF%D0%BE%D0%B4-%D1%81%D0%BE%D1%83%D1%81%D0%BE%D0%BC-%D1%83%D0%BA%D1%83%D1%81%D0%B0-%D0%BA%D1%83%D0%BD%D0%B8%D1%86%D1%8B/

Вряд ли на трёхцилиндровом боше понадобится аварийный клапан. Из обраток ничего не должно фонтаном бить! Это и есть неисправность.

F00R001166

Неприменно, с Поздравлениями !!! :haha:

Последнюю версию у Гуеры приобрети, эта не поможет.

Версия ВАГкома какая? В [Coding-II - 11] вбиваешь? Машина какого года?

После замены модуля в баке - надо в 103 к. сделать адаптацию.На прогретую, на ХХ и подождать.

Поздравляю !!! :hb:

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/3.0l_V6_TDI_(BKS/BMK/BUN)#Special_Functions Что-то ссылка не открывается? Вот: Basic Setting Special Functions Particle Filter Emergency Regeneration Prerequisites: Ignition ON Engine ON (Idle) Oil Temperature above 70 °C (see MVB 007.2) Particle Filter Load below 68g (see MVB 104.3) If the Particle Filter Load is above 68g the Particle Filter needs to be replaced since the car may burn down when regenerating. Engine Hood CLOSED Parking Brake ENGAGED Transmission in (P)ARK Temperatures at the Exhaust System may rise up to 300 °C!!! No Fault Codes Stored Power Consumers ON (Light, Seat Heating, Front/Rear Window Heater, Climate Control) The Regeneration may take up to 40 minutes, the engine speed automatically increases to about 1500 RPM. [select] [01 - Engine] [Coding-II - 11] Start Regeneration by Entering 10016. [Do It!] [Meas. Blocks - 08] Select all 3 Groups at once 100, 101 and 102 [Go!] MVB 100.1: Engine Speed MVB 100.3: Regeneration Counter/Timer MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized) MVB 101.4: Regeneration Status (001 = Heating Up, 010 = Regeneration, 100 = Cooling Down) MVB 102.1: Temperature before Catalyst MVB 102.2: Temperature before Particle Filter [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]