Shapovalov

... ))) Теперь я только счастлив, что у меня нет клиентов с такими требованиями !!! Сразу бы и спросил расшифровку ошибок.

По ошибкам всё выглядит так, что они правы. Но проводку от форсов на ЭБУ проверял кто нибудь? Эти ошибки нестираемы? Сколько давление топлива в рейле при прокруте стартером?

Замер насоса в "стенку", или через тройник? До фильтра, или после? Фильтр там катридж. Как его состояние? Номер ТНВД и форсов есть? Сименс чаще применяют ТНВД с составным насосом низкого давления.

Не на всех снимать! После замены пакета сцепления на первых 15 тыс.км. надо провести процедуру 4, 5 раз для коррекции во время притирки диска. И дальше до упора 60 тыс.км. ----- так написано в руководстве. А замену жидкости каждые 30, или 2 года.

Отпустил штуцер прокачки и по часовой отвёрткой. Потом, закрыл штуцер и против часовой и т.д. Есть в Опкоме функция, но вручную информативней! )))

Да !!! Жидкость в 30 тыс. пробега -- один раз рекомендовано менять. Это минут 25 с "попиздеть".

У Буратин черножопых функция "карманной адаптации" только работает, других нет адаптаций. ))) ТЕХом 5 минут делов. Но изик плавно станет переключаться. Раз в месяц себе провожу процедуру.

Чем "ругулировать" будем, Лёх ? Опкомом получается кучка поноса с этого процесса. Я автоасом без проблем.

Ошибка в работе топливной. Скорее форсы. Вот почитать: http://www.oktja.ru/forum/topic/111674-ford-transit-2008-%d0%b3%d0%b2-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-jxfa-24-%d0%bb%d0%b8%d1%82%d1%80%d0%b0-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%be-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d1%85%d1%85/page__fromsearch__1

Не серьёзно ЕЛМкой бороться с сименсом! Скидыванием разъёмов можно только усугубить ситуацию. АвтоКом на крайняк поможет.

Чек может и не гореть, но ошибки обязаны быть. 91л.с. там их два, этот ?

В первом этапе "обучение параметров КПП" написано, что НАДО вывешивать передние колёса, но я и на своей Вектра С не вывешивал НИРАЗУ , что клиентам и что сегодня на Астре Н, 1.6, 2007г. не вывешивал. На втором этапе "адаптация точки схватывания" есть только предупреждение, что после проведения процедуры двигатель может не заводиться до устранения механических неисправностей.

Нет у меня достоверной инфы на эту систему, но по аналогии Fiat между насосом и фильтром от 4.1 до 5.4 бара. И между фильтром и ТНВД от 3.5 до 5.0 бар. Фильтр топливный там полнопоточный же ?

Какой мотор ? Кто там, Бош? Денсо? ... У вшивого хундая санты 12 года в ситеме подачи 4.5. А в "стенку насос 9.

40 минут снимаются форсунки и на стенд. 10 год пьезо бош ?

642.822 ? Ошибок нет ? Коррекция форсов ? Сажевик что удалён ?

Какие "станки" Вов ??? Кондуктор для головы и струбцина для прижима -- сварщик сварил ещё в 1993 году. И "шляпу" для опрессовки -- токарь с нержи выточил. Вот фото "шляпы" :

Бес попутал ... Сегодня не рабочий день на Кубани. Типа этого, тока винтом прижимаю :

Завтра сфотаю на работе и кину сюда. Дед, у тебя вопросы начинающего.))) Если ты сейчас голову кайрона делаешь, то и увидишь все прекрасы дизельные. Это не бензинка, где в стельку и одной левой ... )))

Фрезы - пол беды + башню трезвую и сутки на притирку вручную(если дизель с 4 клапанами на цилиндр). Вакуумирую каждый цилиндр после притирки, выточил приблуду для проверки герметичности на разобранной головке. Это лучше, чем подрывать башку несколько раз. Иначе голову сразу на помойку и не надо долбаться, больше 10 кг. компрессии не будет. Всё делаю вручную и СССРовским инструментом.

Вот на русском : 01.pdf

Если сажевика там УЖЕ НЕТ, то температура никогда не поднимется !!!!!!!!!!!!!! Там ещё и каталик должен быть!

Тут : BUG группы индикации.txt Почитай : http://www.cityglush.ru/sf.php и http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/captiva/captiva/mozhaevss/journal/322365/

Эд, трубки имеют разные диаметры и фитинги к их размеру продаются. Может, ты не того диаметра купил? Эти трубки лепим и на иногрузовики без особых проблем. Для КР насосов использую набор адаптеров от промывочного http://www.di-zel.ru/equipment/injcleaner/smc2001mini/