Shapovalov

Действительным является следующее: Качество масла (канал адаптации 45) следует устанавливать перед определением границ сервисного интервала; только после этого можно программировать остальные каналы адаптации. Выдерживать следующий порядок:45A43A42A44A49 или 45A42A43A49A44 для FSIA (конфигурируемый индикатор периодичности обслуживания). K Чтобы изменить качество масла, необходимо запустить программу J285 - Адаптация качества масла (рем. гр.90). В канале адаптации 41 отображается время с момента последнего сервисного обслуживания. Данный канал адаптации предназначен для подсчета дней, пройденных с момента последнего сервисного обслуживания, соответственно, с момента первого подсоединения АКБ на заводе. Шаг составляет один день. Через этот канал осуществляется расчет времени для WIV. В канале адаптации 42 осуществляется адаптация минимального значения пробега в километрах. Данный канал адаптации соответствует минимально допустимому пробегу в пределах сервисного интервала (шаг: 100 км). Для устройств с кодировкой в милях данное значение вводится в милях. Для Audi A6 2005 > диапазон значений в канале адаптации 42 может составлять от8000км/5000миль до 15000км/9000миль. K На автомобилях для стран группы 1 адаптируется значение 15000км/9000миль. K На автомобилях для стран группы 2 адаптируется значение 8000км/5000миль. YZ На автомобилях для США адаптируется значение 10000миль. На автомобилях для Канады адаптируется значение 15000км. В канале адаптации 43 осуществляется адаптация максимального значения пробега в километрах. Данный канал соответствует максимальному пробегу, который может быть пройден за один сервисный цикл. (шаг: 100 км). Для Audi A6 2005 > диапазон значений в канале адаптации 43 может составлять от8000км/5000миль до 30000км/19000миль. K На автомобилях для стран группы 1 адаптируется значение30000км/19000миль. K На автомобилях для стран группы 2 адаптируется значение 8000км/5000миль. YZ На автомобилях для США адаптируется значение 10000миль. На автомобилях для Канады адаптируется значение 15000км. В канале адаптации 44 осуществляется адаптация максимального значения дней. Данный канал соответствует максимальному времени, которое может быть пройдено за один сервисный цикл. Шаг составляет один день. Для Audi A6 2005 > диапазон значений в канале адаптации 44 может составлять от365 до 730 дней . K На автомобилях для стран группы 1 адаптируется значение 730 дней. K На автомобилях для стран группы 2 адаптируется значение 365 дней. YZ На автомобилях для США и для Канады адаптируется значение 365 дней. В канале адаптации 49 осуществляется адаптация минимального значения дней. Данное значение зависит от варианта двигателя (бензиновый или дизельный). Данный канал соответствует минимальному времени, которое может быть пройдено за один сервисный цикл. Шаг составляет один день. Для Audi A6 2005 > диапазон значений в канале адаптации 49 может составлять от365 до 730 дней . K На автомобилях для стран группы 1 адаптируется значение I 365 дней при наличии бензиновых двигателей и I 730 дней при наличи дизельных двигателей. K На автомобилях для стран группы 2 адаптируется значение I 365 дней при наличии бензиновых двигателей и дизельных двигателей. YZ На автомобилях для США и для Канады адаптируется значение 365 дней.

http://www.myturbodiesel.com/1000q/multi/TDI-nozzle-FAQ.htm#poptest

@Partizanin, ))) В конце прошлого года на выставке видел "епс200" и спросил: -что пытаетесь продать? Они говорят, что нет. Просто таскать по выставкам "епс200а" и только потерять товарный вид, а это устаревшее оборудование не жалко. Дней через десять звонок и вопрос: - а как на епс200 проверить пьезо форсунку? Да НИКАК !!! У этого устаревшего чуда НЕТ даже апгрейта на пьезо! Оказалось, что эти "потерпевшие" купили на выставке это гавно. И теперь вопрос: Кто кого кинул? По твоему мнению? Эти "потерпевшие" даже не знали, что означает буковка "а" - и кто им виноват? Что бы не записывать себя в "потерпевшие" - надо разбираться хотя бы текстах написаного.

Книги давно не покупаю, как познакомился с инетом.))) В сети всё можно найти при желании и эту картинку где-то по ходу прихватил.

По дизельным форумам пройдись, там от 300 и выше "кидают".))) Инструмент в десятки дороже и непоняток так-же хватает, но ещё никто, никого не грохнул. Для этого применяют понятные обороты речи, а не мелкими пакостями занимаются(типа обвала форума).

... и форум рухнул твоими стараниями, из-за 3 рублей ? ))) Или просто так злорадствуешь?

Сиамские ...! ))) ACE - 0.pdf

Я насчитал у себя 5 девайсов с функцией записи(включая осцилограф).И обнаружил, что ни один из них без своей проги не воспроизвести. Для себя я сохраняю в удобном для меня формате, но выкладывая на форум, делаю скрины значимых участков. Можно представить, что весь форум будет выкладывать запись в своих индивидуальных форматах ??? ))) Нерусскоязычных на форуме так-же много, но ВСЕ пишут только на русском, понятном для всех языке.

Горняк ставят на таком маленьком объёме 2.8 ? Диагноз в другом формате не судьба кинуть на обозрение. Или тут у всех только сканматики? Форсы на стенд, а остальное проверить : И ещё : http://tulatruck.ru/forum/14-328-1

Ни года выпуска, ни объёма мотора ? Угнали что-ли тачку ? Тогда зачем её ремонтировать ? Накурились ? Вот ремонтируем : 2.pdf

Приятное событие! Поздравляю! За это нужно выпить! :wod:

Это так должно быть, а на самом деле с разъёма тромблёра осцилком оба сигнала есть, но запуска нет. Не один раз такую картину наблюдал. http://automn.ru/dae...m_id2-4892.html

На нормально работающем дизеле (любой впрыск) попробуй, в глушак ветош закинь и увидишь чёрный дым.

Выпуск не откидывал? Может забит?

Питание уже проверял? В вакуумной магистрали утечек нет? Документ без имени.pdf

В том и дело с этими тромблёрами, что осцилком сигнал ЕСТЬ, а искры нет! ))) По признаку датчик оптопары менять и всё.

Снизу в районе кронштейна генератора. (Видно только снизу!)

Всех с Праздником !!! ГСВГ, Фортцина.

Там другого впрыска и не было. Обратись к нормальному барыге и он тебе скажет номер этого регулятора. В те года длинный устанавливался, а сейчас короткий корпус регулятора.

Меняется отдельно и довольно давно в продажах есть.

Если датчик давления проверен, то меняй регулятор со сбросом адаптаций насоса.

И сканер молчит ??? Что за сканер? Тестовую форсунку Б/У (с любого мотора с VP-44 впрыском) повесь на любой цилиндр. Зазор клапанов проверял?

Это клапан опережения впрыска, плохо когда он не жужит. На фильтре есть "кнопочка" -- это и есть насос для прокачки.

ФЕНОМЕН !!! Когда получим отчёт с диагностикой и осмысленным подтверждением неисправности? Потом триумфально закроем тему !!!

И в Автодате с 2006 года, только нет объёмом 1.6 -- Как на всех америкосах три раза быстро ВКЛ. - ВЫКЛ. зажигание и на приборке почитать коды.